Știm din experiență că apariția delteietrului "Zhuk-42" generează o mulțime de emoții și, bineînțeles, de întrebări. Emoția va fi omisă, dar din toate multele întrebări lasam una, cea mai esențială: de ce nu are un șasiu cu trei și patru roți? Înainte de a răspunde, amintim că vehiculele de teren cu un șasiu cu trei roți și o roată din față sunt instabile la rândul său, și sunt neuniforme și sunt predispuse la răsturnare.
Același lucru poate fi observat în trei roți, tricicluri în condițiile de funcționare cele mai exigente - piste. Și mai ales pe site-uri nepregătite. După cum arată practica, nimeni nu este asigurat de răsturnare: nici un începător, nici un maestru. Care este motivul? Motivul este că tradițional cu trei roți sau, să zicem Trike șasiu clasic foarte sensibil la momente laterale și longitudinale la răsturnare cauzate de inerție vysokoraspolozhennogo masă considerabilă a aripii atunci când vehiculul, pe teren accidentat.
Aceste momente de răsturnare acționează în jurul axelor care se conectează centrul roții din față la centrele din spate. În triciclul rulează direct pe forțe terestre nivel care doresc să bancă la dreapta sau la stânga, acestea sunt echilibrate și se anulează reciproc. Cu toate acestea, cea mai mică cucui care a căzut sub roata din față nu este strict de-a lungul axei longitudinale a mașinii, echilibrul delicat este perturbată și punctul necompensate format în jurul uneia dintre axele de basculare laterale.
Piloții de tricicluri cu trei roți știu că pericolul în acest sens devine viteza de 45-50 km / h. Una dintre cele mai eficiente modalități de a crește stabilitatea Trike în timpul decolare și aterizare - este aplicarea celei de a patra roată. În patru roți șasiu, care se deplasează pe un teren accidentat, înclinând momente ale forțelor de inerție ale aripii de mare nu atât de periculos cât mai departe de axa de basculare a centrului de greutate.
Pe un teren plat, astfel de momente nu apar deloc. Desigur, noua schemă nu este lipsită de defecte. De exemplu, construcția unui autocamion devine mai complicată, masa crește. Cât de mult? Calculul arată că mecanismul de direcție, coloana telescopică cu articulații cardanice, reductorul cu legături și roata a patra cu punctul de atașare adaugă 5% din greutatea de decolare a "Beetle". Acest lucru este nesemnificativ, având în vedere faptul că pe cealaltă parte a scalei este crescută stabilitatea și, prin urmare, siguranța.
Ce altceva? Axa față crește brațul, ceea ce duce la un consum suplimentar de carburant. Cu toate acestea, acest lucru poate fi reconciliat cu luarea în considerare a avantajelor noii scheme de șasiu. Iată unul dintre ei. Spre deosebire de sistemul clasic tricicleta cu o singură roată din față, aproape nu protejează echipajul unei coliziuni, cum ar fi un copac, „Beetle“ are un ax din față, care este capabil de a efectua (și o dată a fost - realizată) rolul barei de protecție, ținând greul.
În plus, schema vă permite să plasați cu succes scaunele de lângă și la același nivel. Centrul de greutate scăzut al echipajului este un alt factor în îmbunătățirea stabilității vehiculului. Acest lucru vă permite să o utilizați ca o educație. Dacă te uiți cu atenție la piloții începători, se pare că majoritatea au abilitățile de a conduce o mașină, iar controlul pedalei de pe roata din față a deltei clasice este o anumită dificultate pentru ei.
Și nu numai în stadiul de pregătire. Prin urmare, abordarea de automobile a fost luată în proiectarea șasiului „Beetle“: furnizat bombamentului și mecanismul de direcție roată deget de la picior-și pedala (deoarece picioarele pilot eliminate) dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație și frână. Toate acestea vor aduce elevul să se simtă de obicei „drum“, a redus dramatic timpul pentru ao adapta la unitatea de pe teren, a facilitat cele mai periculoase moduri de zbor - decolare și aterizare.
Deoarece reductorul de direcție reduce considerabil eforturile pe "volan" în comparație cu schema clasică. Mai mult, grație aceleiași cutii de viteze, roțile din față în aer sunt mereu orientate în zbor, ceea ce contribuie și la o aterizare cu succes. Și ultimul. Ghidajele sunt combinate cu trapezoidul aripii. Prin urmare, la decolare, atunci când roțile se îndepărtează de la sol și pilotul se mișcă pentru a controla aripa, el nu trebuie să-și miște mâinile de la un control la celălalt.
Patru ani zboară "Zhuk-42", și nici o decizie de proiectare, încorporată în ea, nu a fost încă pusă la îndoială. Acum, mai multe detalii despre cum este amenajat deltaletul. "Beetle-42" constă dintr-o aripă, un motor și o mototolă. Aripa este de tipul "Apogee-16M". Construcția sa nu va fi luată în considerare aici, deoarece aripile au fost cumpărate gata în delta clubul Meleuz (Bashkortostan).
Aici vom vorbi despre proiectarea autoturismului. Se compune dintr-un cadru dreptunghiular, care include: un con nas cu tabloul de bord, pilotul și scaunul pasagerului, comenzile, față de suspensie și roțile din spate, rezervoarele de combustibil, baterii, catargul de andocare cu batiu și aripa. Frame trike colectate în principal din țevi duraluminiu cu diametre diferite (22 până la 60 mm), cu o grosime a peretelui de 1,5 mm.
Se compune din punți față și spate și spărturi. Între ele, conductele de poduri și spărturi sunt legate prin poduri de titan, precum și colțuri și nituri tubulare din oțel inoxidabil. Cele mai încărcate scaune sunt armate cu țevi suplimentare și suprapuneri de titan. Toate elementele transversale ale cadrului, și anume cele care sunt în principal conductele, sunt conectate la spărturile cu șuruburi M8 cu șaibe formate, un capăt al căruia este plat, iar celălalt - o suprafață cilindrică concavă.
Să subliniem caracteristica importantă a designului planului delta: toate bolțurile de pe "Zhuk-42" fără șuruburi sunt toate înșurubate. În spatele cadrului există un catarg, cu care mașina de tuns iarba este suspendată sub aripă. Stâlpul este format din două stâlpi, un stâlp de sus și un castel de legătură. În poziția de lucru ușor înclinată, este ținută de stâlpul frontal și de tuburile cadrului scaunului. Dacă este necesar, înălțimea catargului poate fi redusă prin eliminarea stâlpului frontal și prin deconectarea dispozitivului de blocare.
Stâlpii sunt lungi și extrem de încărcați cu motorul, astfel că în mijloc sunt armați cu tuburi exterioare cu diametru mai mare. Pilonul superior este, de asemenea, încărcat, deci este o conductă dublă, întărită din interior (în mijloc) de un al treilea segment. În plus, dispune de echipament suplimentar (nu este prezentat în figuri).
În primul rând, este o frânghie de siguranță, a trecut prin stâlp: capătul inferior al acestuia este cuplat peste o blocare medie bolț, iar conducta superioară este aruncata prin aripa chila în timpul fixării acestuia triciclul.
În al doilea rând, un bloc de oțel cu un diametru de 45 mm, atașat la stâlp din exterior cu o bucată scurtă de același cablu: prin el este aruncat și întins la lesa motorului cu un mâner de pornire. La aripă, pilonul este atașat unui nod separat, a cărui construcție va fi discutată mai jos.
Mijlocul căruciorului motorizat este proiectat pentru pilot și pasager. Acestea sunt situate pe carcasele moi (din cauciuc spumat cu căptușeală) așezate pe curelele cadrului. Sub scaunele de pe aceleași curele sunt plasate două rezervoare de aluminiu (fiecare dimensiune este de 400x220x180mm) cu un combustibil cu o capacitate totală de 34 de litri. Acestea sunt atașate cu benzi de cauciuc la bara transversală și puntea din spate.
O astfel de instalare a tancurilor permite, datorită amortizării, să le acționeze în condiții de siguranță pe toate modurile de zbor cu o suprasarcină de până la trei "jeh". Înainte de pilot, la stânga de pe bord, aranjate pedale de gaz și de frână, iar complexul de comandă, inclusiv un volan „pe volan“, reductor in coloana telescopic cu tije de legătură și cremaliera (acesta din urmă este utilizat pe triciclu fără scurgere, adică în variantele „aircar "," Aerosani "," aerocatamaran ").
În varianta "deltalet", când aripa este fixată, coloana este îndepărtată și transmisia de direcție este transferată pe trapezoidul aripii. Coloana telescopică cu cardanele fiabil, fără a bloca, oferă roților cea mai mică rotire a "volanului" într-o gamă largă de abateri ale trapezoidului de direcție. În timpul mișcării planului delta, picioarele pasagerului se află pe o latură largă, iar mâinile se află pe cotieră. La scaun, el, ca un pilot, este fixat cu centuri de siguranță (nu este prezentat în figuri).
Transmisia de direcție și coloana telescopică nu sunt foarte complexe din punct de vedere structural, așa că nu le vom lăsa pe ele. Să ne ocupăm doar de reductorul de cabluri. Se compune dintr-o țeavă care se rotește în două manșoane de lagăre caprolon, pe care un cablu cu diametrul de 2,4 mm este înfășurat strâns în mai multe ture. Capetele celor din urmă sunt fixate în două găuri ale tijei de legătură centrale, distanțate unul de celălalt la o distanță de 280 mm.
Piulițele de la capetele cablului servesc la menținerea tensiunii necesare. O astfel de cutie de viteze vă permite să selectați raportul necesar de transmisie, să funcționați aproape tăcut și, cel mai important, foarte fiabil. Din cutia de viteze, forța de tracțiune este transmisă pe pivoturile pivotului și de la ele la roți. Geometria tijelor, a pivoților și a pumnilor pivotanți a fost aleasă pentru a asigura un control normal al mișcării "auto" pe teren și la viteze destul de perceptibile.
DETALII FLUX-TEHNICE "ZHUK-42":
Capacitate, oameni 2
Zona de zbor, km. 250
Viteza, km / h:
. maximul. 90
croazieră. 80
take-off. 60
Rata de urcare, m / s. 2
Greutatea la decolare, kg. 370
Greutatea deltei / aerosolului, kg. 165/115
Capacitatea rezervoarelor de combustibil, l. 34
Sarcină utilă, kg. 170
Motorul. modernizată RMZ-640
Lungimea de rulare / rulare, m. 50/30
Viteza în versiunea aeriană (max), km / h. 80
"Zhuk-42" în variantele: 1 - delta cu șasiu cu roți, schi și plutitor, 2 - aeromobile, 3 - aerosoleni, 4 - aerokatamarana.
Tip trike pentru partea trike (cowl nas, parbriz, scaune, motorul și sistemul său nu este prezentat) și posterior (stâlp prezentat în mod condiționat în poziție verticală, batiu și pune-scos): 1, 24 stâlp de înaltă tensiune superioară catarg blocare 2- , 3, 30 - stâlp de înaltă tensiune 4 frontal - volan 5 - butuc volan 6 - coloana telescopica direcție, 7 - stâlp de înaltă tensiune frontal 8 - roata din față 9 - conducta de amplificare spat 10 - scaun pasager braț, 11, 31 - centuri de siguranță, 12 - cadru scaun, 13 - roată spate, 14, 25 - cravată dreaptă, 15 - Cadru cu motor 16 - tracțiune cadru cu motor 17, 28 - câștig bretele țeavă 18 - șaibă ondulat, 19 - țeavă de amplificare superioară stâlp de înaltă tensiune 20 - ochet de fixare, 21.38 - șuruburi M8 22 - plug-Rivet, 23 - Hole pentru montarea de andocare cu aripa, 26, 29 - găuri pentru fixarea cadrului motor și tijă 27 - blocare țăruș, 32 - scaun feroviar de călători, 33 - roata din față, 34 - capac 35 - mânecilor capse, 36 - șaibe în formă , 37 - conducta de blocare, 39 - fixarea strutului, 40 - tubul de armare (lungimea 250 mm).
Tip trike pentru trike superioară (catarg, front pânzei de ferăstrău și carcasa motorului care nu este prezentat): 1, 2 - cadrul scaunului tubului 3 - Roata din față, 4 - coloana de direcție telescopică, 5 - trompetă de călătorie oprire pedale 6 - Kingpin 7 - o direcție laterală tracțiune 8 - tija de direcție centrală 9 - pedala de frână 10 - heel de atașare a bielei roata 11 - acceleratorul pedala 12 - elementul transversal frontal 13 - pripon bobinare a transmisiei de cârmă, 14 - suspensie din stânga a roții din față, 15 - față podul, 16 - stâlpi din față, 17,27 - bretele față și spate, 18 - rulment footboard tub suport pentru picioare 19, 20 - mecanismul de direcție, 21 - un element transversal posterior, 22 - pentru combustibil curele tancuri de suspensie, 23,25 - fixarea deschiderilor mast rămâne 24 - ax din spate 26 - dreapta suspensie roata din spate, 28 - butucul volanului, 29 - cu șurub M6 (3 buc.) 30 - M6 bolț de fixare butucul de direcție (2 buc.), 31 -kryshka butuc 32 - ax pivotant (Mb bolțurilor 2 buc.), 33 -korpus butuc 34 - fluoroplastic manșon rulment (2 buc.), 35 - (. 8 buc) MB bolt, 36 - buclă de andocare a coloanei de direcție telescopic, 37 - cardan, 38 - un rack de direcție de sticlă 39 - Lawn tub superior Yoron, 40 - țeavă inferioară spat 41 -ftoroplastovaya 42 purtătoare manșon - șurub M4 43 (4 buc.) - punte spat 44 - Zona 45 - săritor osie frontală, 46 - placa 47 - arc 48 - șaibe de prindere, 49 - cabluri de direcție prin cablu, 50 - nituri tubulare.
coloanei de direcție telescopic 1 - buclă de împerechere la mecanismul de direcție, 2,3,4 - tub coloană, 5 - un nit tubular cu un manșon de ranforsare (4 buc.) 6 - unește bucle cu un mecanism de direcție 7 - PTFE liner-lagăr (4 buc.), 8 - nit (8 buc.).
Rope reductor 1 - rulmenți kaprolotovye 5 - - coloana de direcție telescopică, 2 - cardan, 3 - un element transversal frontal, 4 osii de viteze, 6,14 - bolțuri M8 (8 buc.), 7 - tubul osiei din față 8 - pini, 9 - console de viteze ax 10 - șaibe elastice tija 11 de direcție -Central 12 - cablul de angrenaj 13 - cablu de tensionare. piulița