Am citit forumurile, m-am uitat la etichetele de preț și am înțeles. "Fiecare fermier colectiv cât poate!"
Prin urmare, alegerea mea a fost:
Costul a 2 faruri este de 103 grivne, care este de aproximativ 22 USD pe pereche.
Doar despre rake!
Rake-ul este că acum aș fi cumpărat mai multe șaibe pentru faruri înainte de dezmembrarea barei de protecție, un senzor pentru aprinderea luminii în întuneric și tot o dată le-ar pune împreună, simultan și simultan. Poate chiar un bixen, deși nu este un fapt, poate că nu am nevoie de ea în mașină, încă nu m-am hotărât.
Dar data viitoare voi fi colhoz.
Pregătirea pentru muncă care ar trebui păstrată în stoc
Articole de lipit (fier de lipit, colofoniu, staniu, vată de bumbac).
Firuri, adăugați. releu, se contractă la căldură, terminale de „mama“, „bordurare“ șuruburi buton pentru montare lumini, șuruburi, montați pistoane barei de protecție, apărătoare, benzi (bandă cravată) bandă. Detergenți, convertor rugina, o cutie de vopsea neagră, coroziune avtoplastilin, bitum mastic.
Silicon de etanșare, lipici fierbinte, cu termo-arma, tablă și foarfece pe tablă. Uscător de păr industrial.
Șurubelnițe, burghie.
Ca totul, nu a ratat nimic.
Cum personal nu am încercat, încă am fugit la magazin de trei ori.
Scoateți flapsurile aripilor, deșurubați lungi șuruburile furioase ale suportului de fixare verticală a barei de protecție a aripii. 1 bucată pe aripă. (I Dulapurile au fost vkoryacheny pe suruburi non-standard, capace nu au fost și ei au fost prisverleny șurub lopeți de construcție samozasverlivayuschimsya. Desigur, în momentul desființării deja ruginit prin. Ei bine, care nu-și amintește lopeți anticoroziv + Dulapurile la bazine)) care a adâncimile primordiali și am rămas la Airbus-ul meu acest samogryz. N-ar fi fost altfel ca Den să se aplece să instaleze semnalul în caravană. Pistoanele native de la dealer sunt în valoare de greutatea lor în aur. lumini deșurubează, deșurubează piulițele (pentru știfturi autofiletante) ale fixare orizontală pentru fiecare aripă a barei de protecție, pe 1 buc.
Scoateți toate pistoanele din partea inferioară a barei de protecție, există 10 dintre ele. Decizie de proiectare foarte nereușită. Le-am târât pe toți "pe teren" până acum, așa că am trecut printr-o muncă grea pe dezvoltatori.
Scoateți cele 2 șuruburi de sub capotă de pe urechile barei de protecție. În principiu, asta-i tot, bara de protecție va fi îndepărtată, dar am răsuci încă șase șuruburi care separă capacul decorativ al radiatoarelor de bara de protecție.
În locurile în care bara de protecție este atașată la aripi, există mici știfturi de ghidare din plastic, dar nu mă împiedică să trăiesc, am tras fiecare parte ușor înainte și în jos și totul deconectat.
Apoi vedem o astfel de imagine.
Am pus luminile pe drum după dezmembrarea bara de protecție. Și apoi a fost înfricoșător să mă uit la iubitul meu Airbus. Radiatorul Pokotsanny împachetat bine cu mlaștini și mici pietricele cu nisip. Murdărie sub aripioare - minus dezvoltatorii. Vedeți probe suplimentare pe aripioare, acolo curge aceeași murdărie direct la electronică și la conectorii săi. Curățam totul, așeză plăcile fagure ale radiatoarelor, după cum pot, spăl spiritul alb și nu mai pot vedea tot ce văd, inclusiv radiatorul și montarea senzorului în față. Există o mulțime de muncă și este nevoie de multă răbdare. De ce să întrebați astfel de chinuri? Da, am un astfel de caracter pedantic și eu fac bine și bine. Am condus mai mult de o sută de mii de kilometri și am văzut destul de tot. De aceea, mașina lui a lins până la cel mai mic detaliu. Chiar o iubesc)))
Apoi, am tăiat o grila de aluminiu și lipici topit la cald-l decorativ cu cârlige placă galvanizată în interiorul barei de protecție. Dar te-am sfătui - face petalele de plasă decorative și îndoiți-le în jurul orificiile de admisie a aerului. prin degajări de topire cu șurub 4 șuruburi „în locașul de admisie a aerului“ bara de protecție spate și apoi lipici petalele - va fi chiar mai fiabile decât a mea și eleganța instalării. "Înțelegerea vine cu experiență ..."
Apoi, am tăiat din aceeași placă galvanizată, fixând farurile înșiși, le lipi cu lipici calde la o bara de protecție fără grăsime și le-am înșurubat cu șuruburi cu auto-filetare. Vă sfătuiesc să cumpărați pistoane plate și găuri de găurit în placă să le introduceți (pistoanele) în afara barei de protecție din nișă. Essno pripvahatyvav în interiorul barei de protecție toate același lipici fierbinte. Zborul va fi mai mic, șuruburile nu vor fi vizibile din exterior și din nou soluția este mai elegantă decât am făcut-o.
Iată cum mi se pare:
Electrice PTF ceata
Nu-mi plac conectorii, pentru că samopalnye nu sunt foarte fiabile, și de obicei nu am un instrument industrial și blanks. Deci întotdeauna îmi fac rosturi de lipit pentru mine. Deci, regulile și condițiile inițiale pentru care trebuie să calculez electricianul instalat.
Conexiuni puternice și fiabile care trebuie să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi și medii corozive. De la substanțele chimice de pe mașina de spălat, până la muraturi ridicate de roți de pe carosabil. În același timp, luăm în considerare vibrațiile din mecanismele interne ale mașinii și din activitatea suspendării de-a lungul neregularităților rutiere.
Pentru cei care știu cum să lipiți, mergeți la secțiunea următoare, pentru începători, vă voi spune cum o fac.
Noi dezinfectați capătul firului, rasuciti-l, și se presează fierbinte colofoniu de lipit de fier - a scris topit colofoniu toate firele. (Aceasta se referă la sârmă standard de automobile, cupru, moale, irecuperabile. Ia staniul și se freacă pe capătul gol al firului și prokanifolenomu. El obluzhivaetsya uniform din toate părțile și în profunzime.
Avem aici pregătite pentru capetele de lipire:
Apoi lipiți. Makaem fierul de lipit în colofoniu, luați o cârpă de bumbac curată în mai multe straturi și ștergeți totul de la sfârșitul murdăriei de fier de lipit și colofoniu. Din nou, dunk un fier de lipit curat în colofoniu, staniu și numai atunci am lipit-o!
Locul lipirii ar trebui să fie așa:
Semnul principal că conexiunea nu se descompune este: suprafața strălucitoare a conexiunii rezultate și, desigur, prezența firelor de tablă topită pe toate laturile. - Rezistența mecanică. Învățați să răzuiți firele până când puteți rupe cele două mâini cu punctul de conectare. Și veți vedea - rația este puternică!
În continuare, în mediul agresiv, de exemplu, un băiat la o mașină de spălat cu un "kerkher" în mâinile sale))
Luați un material de etanșare siliconic, de exemplu:
Am pus-o în locul lipirii și l-am pus pe fir, locul lipirii "contracției termice"
Ardeți-vă cu un uscător de păr sau o brichetă ușoară. Se așează și sigilează în interior materialul de etanșare, mai târziu pur și simplu polimerizează, iar accesul la umezeală nu va fi posibil.
Conform tehnologiei, este de asemenea necesar să spălați locul lipirii cu alcool înainte de etanșare. Dar eu personal am un colofon neutru și nu-l spăl. Dar, dacă lipiți fluxul, de exemplu acru, atunci asigurați-vă că ați spălat conexiunea rezultată!
De exemplu, buclele maselor, am procesat Spiritul Alb înainte de a fi montat pe mașină.
Această fotografie înainte de procesare, doar un exemplu de bucla simplă pentru montarea pe caroseria mașinii (este aceeași masă, există minusul cu durata de viață a bateriei).
I-am cumpărat releul imediat cu o siguranță, am fost legat de 30 de amperi, l-am înlocuit cu 15 amperi. Aici este un releu:
Diagrama releului de pe carcasă:
Cipul a fost în magazin pentru 5 pini, nu este important în cazul nostru, și 4 releu releu așa cum se vede în diagramă.
Cel de-al treizecelea (30) pe care îl am de obicei pe AKB plus (așa cum vedem în schemă prin intermediul siguranței încorporate).
87 la sursa de alimentare PTF (luminile de ceață) atunci când releul se deplasează.
85 de masă și 86 de control de la butonul din habitaclu (+12 V).
Funcționează astfel. Când tensiunea de control este aplicată la bobina releului +12 M, aceasta retrage miezul și închide contactele 87-30 prin siguranța încorporată. Și deoarece fiecare lampă PTF este așezată pe sol unul câte unul, atunci, această lampă începe să lumineze. De ce? Deoarece helixul de nicrom este încălzit în vapori de gaz halogen la temperaturi ridicate, începe să emită lumină. Școala fizică, bunicul lui Edison își amintește? Bine, a condus, nu despre discursul ăsta.
Deci, locul de fixare a releului, am determinat nișa farului din stânga față.
Pentru punctele de atașare ale maselor anti-ceață, am luat găurile standard în caroserie, le-am înșurubat cu un șurub anodizat. Compusul rezultat a fost lăcuit. În următoarea gaură puneți o bandă și strângeți firul astfel încât atunci când vibrațiile capătul firului nu atârnă și cad în timpul funcționării pe termen lung.
Am pus bara de protecție la locul ei. Mai precis atârna pe cele 2 șuruburi de pe urechi, apoi tras laterală montare verticală și orizontală pentru aripi, a pus în partea de jos a pistoanelor la bordyuroulovitelya planul)) și apoi toate fixate sub capotă.
Cablul de control și bateria de la baterie (bateria) am tras prin altul. gaură și prinse la cablajul auto-propulsat de bandă izolatoare neagră (vezi imaginea de mai sus).
Apoi am lipit firului roșu un terminal sub piuliță:
Iar conexiunea obținută este fixată pe bateria pozitivă.
Mai mult și acest lucru este important! Am înfundat terminalul și o piuliță nouă cu Lithol 24, pentru ao proteja de agenți chimici galvanici. Reacții!
Testați firul de control rămas atașat la bateria + și vedeți lumina. Lumina galbenă a lămpilor de ceață ale lui Airbus, Karavash))
Asta e tot pentru moment. În principiu, rămâne doar să se facă cablul de control în cabină și să se atingă de buton, iar cel de-al doilea contact al acestui buton să fie conectat la orice cablu, de exemplu, pe cablul de alimentare al radioului. Cu siguranta este rosie. Modul de alimentare cu energie electrică este chiar convenabil pentru lămpile de ceață.
Când voi obține un buton potrivit pentru design în salonul meu, atunci voi continua povestea acestui articol. Sper că nu am descris totul foarte dezordonat, iar noii veniți vor putea să descopere informații utile pentru ei înșiși. Cu sinceritate al tău Alexander aka Seotorg.