Reducer kamaz descriere tehnică, greutate, fotografie și marcare

O persoană simplă care a întâmpinat întâi problema de a alege o cutie de viteze pentru un vehicul KAMAZ este dificil de determinat ce cutie de viteze este necesară pentru puntea spate, mijlocie sau față. Necunoscând numărul de catalog este greu de înțeles între mai mult de 140 de tipuri și modele de reductoare. Chiar și cunoscând numărul catalogului, este important să verificați dacă s-au făcut modificări la proiectarea cutiei de viteze. Cu toate acestea, totul este mai simplu decât pare la prima vedere.

Toate cutiile de viteze sunt asamblate pe același carter (carcasa), cu excepția transmisiei din față pentru modelele cu tracțiune integrală cu dispunere pe roți 6x6. Reductorul punții de mijloc are un diferențial interaxial (care este numit și "porc"), astfel încât este ușor să se distingă vizual din spate și din față. Dacă KAMAZ este biaxial, atunci reductorul de mijloc (intermediar) este absent.

Pe lângă amplasarea pe poduri, cutiile de viteze diferă în raportul de transmisie și, respectiv, în numărul de dinți ai roților dințate ale perechii cilindrice.

Prețul reductorului este cu 46/16 dinți mai mare, deoarece perechea cilindrică are un cost mai mare.

Raportul de transmisie al cutiei de viteze depinde de numărul de dinți, iar caracteristicile de funcționare ale utilajului KAMAZ depind de raportul de transmisie.

Viteze de transmisie

Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți al angrenajului acționat și numărul de dinți al angrenajului.

Exemplu: numerele 4.98 denotă 46/16 dinți, unde 46 este numărul de dinți al angrenajului acționat, iar 16 este numărul de dinți al angrenajului angrenajului.

Este foarte important ca reductorii tuturor punților din mașină să aibă același raport de transmisie. De exemplu, dacă cutia de viteze medie are un raport de transmisie de 6,53 (49/13 dinți), cutiile de viteze din spate și din puntea din față trebuie să aibă aceleași rapoarte de transmisie și același număr de dinți, altfel eșecul este inevitabil.

Foarte adesea se pune întrebarea: ce raport de transmisie este mai bun și care, dimpotrivă, este mai rău pentru o anumită mașină? Aici este foarte dificil de a da un răspuns neechivoc.

Inițial, inginerii uzinei KAMAZ selectează raportul de transmisie cel mai optim direct la fiecare model și la condițiile de funcționare ale mașinii. Este clar că tractorul autopropulsat KAMAZ 5410, 65116, 54115 și autobasculanta KAMAZ 55111, 65115 vor funcționa la viteze diferite.

În acest scop, autoturismele care își desfășoară cea mai mare parte a vieții la viteze reduse au un raport de viteză mai scăzut, cum ar fi 7,22 (50/12) sau 6,53 (49/13). Și pe autoturisme, care sunt importante pentru a avea o viteză bună (tractoare de camion, autoturisme la bord), se instalează cutii de viteze cu un raport de transmisie crescut de 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) sau 4,98 (46/16).

Cu toate acestea, în funcție de condițiile de funcționare individuale ale unui singur vehicul, puteți înlocui raportul de transmisie al cutiilor de viteze. De exemplu, tractoarele de tracțiune 5410 și 65116 pot fi folosite ca autobasculante cu semiremorci basculante sau, invers, autobasculantele 55111 și 65115 pot funcționa pe distanțe lungi și pot petrece cea mai mare parte a timpului pe autostradă.

Marcarea cutiilor de viteze KAMAZ

Reductorul are o platformă de informare în care se aplică datele. Următoarele simboluri sunt amplasate pe site-ul de informații al reductorului:

Numărul de serie
Data fabricării
Raport de viteză

Raportul de transmisie este marcat separat de numărul de serie și data fabricației, deoarece este de asemenea criptat în interiorul numărului de catalog.

Numărul de serie al reductorului este un set de cifre și este pur și simplu o denumire numerică de producție. Se pare, de exemplu, astfel: 000137

Raportul de transmisie este indicat pe reductor fără un punct: 722

Tipuri de flanșe reductoare KAMAZ

Una dintre trăsăturile distinctive ale cutiei de viteze este îmbinarea universală, care servește ca fixarea cutiei de viteze a arborelui antrenării.

Modelele mai vechi de mașini au fost echipate cu reductoare cu flanșe pătrate.

Modelele moderne sunt echipate cu flanșe rotunde cu tăietură spintecată pe suprafața de andocare și cu unelte semi-axiale. Numele popular al flanșei rotunde "Euro"

Sloturile sunt de fixare a fantelor prin care reductorul este fixat pe cardan prin șuruburi.

Semiaxis

Angrenajele semi-axului sunt un bloc de roți dințate, direct în care sunt inserate semiaxele, transmiterea momentului de rotire către roțile automobilului. La modelele vechi 5320, 5511, 55102, 5410, 53212 au fost utilizate uneltele semi-axului cu 16 sloturi.

Vehiculele moderne KAMAZ sunt echipate cu unelte semi-axiale cu 20 de sloturi și, de asemenea, unele semi-axe sunt echipate cu spline suplimentare pentru blocarea cu roți intermediare (MKB).

MKB (interblocare între roți)

MKB este situat pe diferențialul dintre roți. Cu sistemul de blocare activat, cuplul este distribuit în mod egal pe ambele roți, ceea ce permite, de exemplu, să părăsească mașina de pe teren sau să plece atunci când este gheață. Dacă brusc șoferul uită să oprească blocarea, acest lucru poate duce la defectarea cutiei de viteze pe asfalt uscat la rotire.

Astăzi, multe vehicule KAMAZ pot fi echipate cu blocare inter-roată a axei medii sau spate, în acest scop se montează un cuplaj special pe una din roțile diferențiale cu roți intermediare. La angrenajele punții față KAMAZ, interblocarea între roți nu este utilizată.

MOD (diferențial central)

La reductorul punții de mijloc se instalează un diferențial pe osie (purcel). Sarcina sa este de a conecta și de a deconecta podul de mijloc al mașinii. De exemplu, puteți opri podul de mijloc în timp ce conduceți de-a lungul drumului pentru a economisi combustibil, iar atunci când mașina are nevoie de o trecere, puntea de mijloc este conectată folosind MOD.