Pe navele moderne din sala mașinilor există o ieșire izolată fonic
familia - CPU (stația centrală de control), în care panoul de control al SU-
(Figura 8.12, a) - motorul principal și sistemele sale, sistemele de uz general etc., dintre care majoritatea sunt situate în MO.
În această consolă sunt construite diverse sisteme de control și informații-de-
sisteme de măsurare care controlează parametrii STS și furnizează informații afișajului principal al procesorului (fig.8.12, b).
Fig. 8.12. Sala de comandă a motorului sau stația centrală de comandă (a); motorul principal și auxiliare
(b)
Fig. 8.12. Post central de control (a); afișare pentru afișarea parametrilor motorului principal și a mecanismelor auxiliare din CPU (b)
Dispozitivul de auto-diagnosticare încorporat în consolă permite
informații privind defectele din sistemul automatizat de coastă pentru colectarea și prelucrarea informațiilor și, ulterior, luarea măsurilor necesare pentru navă.
Pe unele nave (nu foarte noi) pentru controlul parametrilor STS și deducerea in-
formate în jurul acestora sunt folosite scuturi separate (Figura 8.13, a) și panouri (Figura 8.13, b).
Fig.8.13. Panoul de verificare a nivelului apei din rezervoarele de apă (a); în sistemul de control wilgepumps
Fig. 8.13. Ecranul de măsurare a nivelului apei din tancurile de balast (a); panoul de comandă al pompei de santină
De asemenea, poate fi realizată sub formă de panouri separate ale sistemului de control și de semnalizare
parametrii critici ai motorului principal (reducerea de urgență a vitezei de funcționare a motorului principal,
motor, o creștere a temperaturii uleiului și a gazelor de eșapament, o scădere a presiunii uleiului și a apei de răcire) (figura 8.14, a).
Fig. 8.14. Sistemul de semnale al datelor principale ale motorului (a); cu pană de comandă a elicei cu pas reglabil cu pas (b)
Fig. 8.14. Sistemul de semnalizare a parametrilor critici ai motorului principal (a);
panoul de comandă și controlul cu șurub al pasului reglabil (b)
Adesea, în CPU, o telecomandă și un panou de control
(printr-un șurub al pasului reglabil - figura 8.14, b).
§8.7. Clasele de automatizare a navelor
La începutul anilor 60, numărul echipajelor de pe nave era de 50-60 de persoane.
Acest lucru se datorează două motive:
1. nivel scăzut de automatizare a STS;
2. necesitatea efectuării lucrărilor de reparații de către echipaj.
Dorința de a îmbunătăți siguranța navigației (fiabilitatea navei) și de a facilita munca echipajului a condus la introducerea pe scară largă a automatizării pe nave și simultan -
la o reducere a numărului de echipaje.
Una dintre modalitățile unei astfel de reduceri este reducerea compoziției echipei de mașini prin automatizarea SES.
Pentru a reduce echipajul punții este periculos - în mișcare pe pod,
Stăpânul și marinarul sunt la datorie, este imposibil să salvezi oamenii aici.
În prezent, în funcție de nivelul de automatizare al SEU (principalul
gatel), un sistem internațional pentru desemnarea clasei de automatizare a navelor - A1, A2 și A3.
1. pe navele din clasa A1, un ceas constant în CPU și în MO nu va fi transportat în mișcare sau în parcare;
2. pe navele din clasa A2, un ceas constant în mișcare este transportat în CPU și nu este transportat în MO;
în același timp, puterea SEU este de peste 2250 kW;
3. pe navele din clasa A3, un ceas constant în mișcare este transportat în CPU și nu este transportat în MO;
în timp ce puterea SEU este mai mică de 2250 kW.
Cu alte cuvinte, clasele A2 și A3 diferă numai în ceea ce privește puterea SEU - peste 2250 kW pentru clasa A2 și mai mică de 2250 kW pentru clasa A3. dar au același volum de auto-
Necesitatea unui ceas permanent în procesor și nu este necesară în MO.
De la începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, rețelele de calculatoare au început să fie utilizate pe nave,
care a inclus mai multe locale și unul central (pe navigație
Pentru clasificarea acestor nave, Regulile Registrului prevăd alfabetic
După identificarea digitală a clasei de automatizare, și anume "K" sau "I".
Scrisoarea "K" este prima literă a cuvântului "computer" și indică faptul că sistemul de management
nava electrică este construită pe baza calculatoarelor (un preț
și mai multe locale).
Calculatorul (din cuvântul latin "computo" - cred că, calculez) este numele unui computer (computer electronic) adoptat în literatura științifică și științifică populară,
Litera "AND" este prima literă a cuvântului "integral" și indică faptul că sistemul de management
(SSU) este integrat (integrat, parte integrantă) în sistemul general de gestionare a navelor (OSSU). Cu alte cuvinte, SU SEU este un subsistem cu privire la OSSS.
Structura OSU, pe lângă SU SEU, include și alte câteva, de exemplu,
sistemul de navigație, sistemul de gestionare a încărcăturii (pe rezervorul-
Pentru navele de mare viteză - aripile subacvatice (SPK) și perna de aer
(SVP) a clasei de automatizare are o completare sub forma literei "c": Ac.