N75, turbină pe TDI PD, diagnostic VAG-COM ohm.
Pe motoarele TDi PD (și poate pe altele, nu în curs) este o turbină cu geometrie variabilă, adică lamele de admisie rotative. gradul de rotație a căruia determină valoarea impulsului.
Valva N75 reglează această geometrie, din raportul de funcționare a curentului care trece prin ea și cantitatea de vid furnizat depinde de nodul care acționează mecanismul de schimbare a geometriei.
Există o astfel de oportunitate pentru a verifica funcționarea supapei N75 și blana părții mecanismului rotativ al turbinei de către VAG-COM.
Procedura este descrisă în ELSA (nu numai în secțiunea de diagnoză).
pe forum despre această opțiune, tocmai nu am citit .. Am decis să o împărtășesc.
Descriere în ow. fișier.
P.S Acest lucru se face NUMAI la modul inactiv.
-Motorul
-mod "setările de bază" 04 (crește imediat viteza la 1350-1400)
- grup 011.
Și, mai mult, ar trebui să fie.
Ventilul trebuie să se deplaseze de 10 ori de la poziția ON în poziția OFF și, în consecință, creșterea ar trebui să crească și apoi să ajungă la valoarea atmosferei.
o modalitate foarte vizibilă de verificare.
Am făcut-o singură. Toate astea se întâmplă.
În practică, pot spune că nu întotdeauna includerea acestei funcții ajută la determinarea defecțiunilor geometriei turbinei.
Cifrele din 1500 (sau cât de multe sunt acolo) reflectă foarte slab imaginea de ansamblu. nu faptul că disfuncționalitatea geometriei se va manifesta aproape la XX. La 2 - 3 mii de rotații, fluxul de gaze afectează geometria cu forță mult mai mare. Prin urmare, înclinarea geometriei (dacă există) la 1500 poate să nu fie evidentă.
Deci - nu este un panaceu
Diagnostic: Land Rover al creierului, cântărit de o boală triplă
Mesaj de la Spaze
Deci - nu este un panaceu
Ei bine, "panaceu", în general, este greu de găsit. și este cu greu posibil.
Ca una dintre etape.
Dacă bănuiți că o turbină nu este normală, este mai ușor să începeți cu aceasta.