Cutia de viteze a tractorului YUMZ este proiectată să schimbe raportul de transmisie al transmisiei - obținând viteze diferite, precum și schimbarea direcției tractorului. În plus, cutia de viteze oferă posibilitatea de a opera motorina cu tractorul staționat și ambreiajul cuplat.
tractoare Transmisie UMZ-6kl și UMZ-6 km - manual, cu cinci trepte, fără transmisie directă, cu trei boghiuri și o roată dințată de reducere care se dublează numărul de roți dințate. În general, carcasa frontală compartimentului cutia de viteze și puntea spate set primar, secundar și arborii intermediari, și roata dințată a arborelui.
Arborele cutiei de viteze este montat pe un suport atașat la partea dreaptă a carcasei. Pe canelurile arborelui primar, o pinion de angrenaj cu fixare permanentă este fixată și fixată cu un șurub de cuplare. Arborele cu pinionul se rotește pe două rulmenți cu role, într-un pahar instalat în orificiile peretelui frontal și partiția carcasei.
Colivia exterioară lagărelor fixate la ambele capete exterioare între inelul divizat arc inserat în sticlă degajare inelară, și două plăci de strângere, care limitează deplasarea axială a ansamblului arborelui primar.
Cutia de viteze a tractorului YUMZ-6: 1 - axul primar; 2 - un bolț de cuplare; 3 - o roată dintată; 4 - plăci de prindere; 5 și 31 - ochelari; 6 - cilindru intermediar; 7 - o căptușeală de ajustare; 8 - rulmentul cu bilă; 9 - o roată dințată de includere a transferurilor a doua și a patra; 10 - role de schimbare; 11 - clemă a rolei de schimbare; 12 - cilindrul de blocare; 13 - blocarea rolei de blocare; 14 - draft; 15 - aripi; 16 - comutatorul; 17 - oprirea; 18 - o axă; - pârghia de includere a blocării ambreiajului PTO; 20 - scaun balansoar; 21 - zăvorul cu arc; 22 - raftul; 23 - maneta de schimbare a treptei de viteză; 24 - bolțul; 25 - cazul unei coloane de schimbare a treptei de viteză; 26 - priză; 27 - oprirea; - o roată dințată de includere a primului transfer și transfer al unei suporturi; 29 - arbore secundar; 30 - rulmentul cu role; - o roată dințată de includere a transferurilor a treia și a cincea; 33 - o piuliță rotundă: 34 - o roată dintată a unui suport; 35 - o roată dintată a primului transfer: 36 - o roată dințată de conducere a celui de-al treilea transfer; 37 - un arbore intermediar; 38 - un mecanism de conducere al transferurilor a patra și a cincea; 39 - mecanismul de acționare al celei de-a doua unelte; 40 - inel de împingere; 41 - un dop de scurgere a uleiului; 42 - o treaptă de angrenaj constant; 43 - cazul unei transmisiuni; 44 - Arbore cardanic.
Sticla servește simultan ca o priză pentru rulmentul cu bile, care este suportul frontal al arborelui secundar, montat coaxial cu arborele primar. Între care poartă mingea și inelul de împingere arc este montat un inel, iar rulmentul este fixat în reținerea de sticlă inel incluse două proeminențe simultan prin decupaje cupă și canelura inelară pe cușca exterioară a lagărului. Rulmentul este atașat la arborele jurnal printr-un bolț special. Șurubul este blocat de șaiba de deformare.
Vezi deasemenea: sistemul de răcire a tractoarelor YMZ și circuitul acestuia
Garniturile de oțel instalate între corp și flanșa cupei servesc la reglarea poziției angrenajului de acționare al angrenajului principal al axului butucului. Pe flanșă există două găuri filetate, destinate dezmembranței geamului la demontarea cutiei de viteze.
Axul secundar este realizat ca o singură piesă cu angrenajul principal. În spate, arborele secundar se sprijină pe rulmentul rulmentului instalat în sticlă. Geamul este așezat în perforarea corpului și fixat în el cu un bolț fixat cu o piuliță de blocare. Pe arborele secundar de pe sloturile sale există trei cărucioare mobile - unelte, cu ajutorul cărora această transmisie este activată. Pinionul, care are un inel dințat, este proiectat să includă prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi. Pinionul cu două roți dințate este proiectat pentru a activa treapta a treia și a cincea, iar treapta de viteză este pentru a activa cea de-a doua și a patra treaptă de viteză. Fiecare cărucior de pe capătul din spate al butucului are o canelură inelară pentru furcă, cu care se mișcă căruciorul și se pornește angrenajul. Poziția cărucioarelor pe arbore în direcția longitudinală este determinată de poziția furcii de schimbare.
Arborele intermediar kpp yumz - gol, se rotește pe două rulmenți cu bile, instalate în partea inferioară a corpului. Montat pe axul intermediar: roata dințată de antrenare marșarier, prima unitate treapta de viteză de viteze, treapta a treia unitate de antrenare dvuhventsovaya transmisie treapta a patra și a cincea treapta, pinionul și roata dințată intermediară ochiurile constantă a doua transmisie. Mai mult decât atât, angrenajele tuturor angrenajelor sunt montate pe canelurile arborelui, iar pinionul intermediar, care are o bucșă de bronz, pe suprafața cilindrică a arborelui. În plus, roata dințată are o danturare suplimentară corespunzătoare roții dințate interioare inelul dințată și o canelură inelară de pe butucul de furca cu care poate fi deplasat de-a lungul arborelui.
Toate angrenajele instalate pe canelurile arborelui intermediar sunt strânse strânse între inelul de tracțiune și lagărul arborelui posterior printr-o piuliță rotundă care este blocată prin deformarea inelului său de fixare în canelura arborelui.
Vezi și: Excavator EO-2621 - specificații și dispozitiv
Arborele cutiei de viteze se rotește în două rulmenți cu bile montate în suport. Pe partea cilindrică a arborelui se montează roata dințată a reductorului, care se rotește pe acesta pe manșonul materialului pulverulent, iar pe șanțurile arborelui - ambreiajul angrenajului cutiei de viteze și transmisia de acționare. Cuplajul de angrenaj are o canelură inelară pentru furca de schimbare și se poate deplasa de-a lungul arborelui. Când cutia de viteze este pornită, ambreiajul de angrenaj se cuplează cu inelul de angrenaj al butucului roții. În același timp, pinionul se mișcă și inelul său suplimentar de angrenare se decuplează de inelul interior al angrenajului și este cuplat cu angrenajul angrenajului.
Atunci când funcționează un motor diesel, ambreiaj și viteze ambreiaj schimbare rotit de către arborele cotit al unui motor diesel este transmisă la arborele de ieșire cutiei de viteze și de acolo, prin intermediul unui angrenaj cu o sită constantă de viteze intermediare. Dacă reductorul este oprit, pinionul suplimentar danturare este discretizat cu roata dințată dantură interioară și arborele intermediar este așezat împreună cu fantele sale recepționează unelte de asemenea se rotesc.
Dacă treapta de viteză, de rotație a arborelui intermediar de pinionul se transmite prin introdus se cuplează ambreiajul dințată, arborele, pinionul și cu ea fiind în transmisie cu ochiuri constantă treapta a patra coroană. Pentru a activa o anumită nevoie pentru a dezactiva transmisia, pentru a opri prin inerție continuă să se rotească arborele intermediar, pentru a deplasa căruciorul corespunzător în arborele secundar al coroanei și introduceți-l în angrenare cu o coroană dințată corespunzătoare a arborelui intermediar.
Când este cuplată treapta de mers înapoi, pinionul este rotit de pe pinion printr-un pinion intermediar montat pe arbore și rotit în două rulmenți cu bile.
În poziția necesară, rolele deplasate de către pârghie sunt ținute de cârlige. Fixatoarele sunt amplasate în peretele despărțitor, în orificii verticale direct deasupra rolelor. Fiecare sistem de blocare este o bară cilindrică, cu o coadă de formă dreptunghiulară. Capătul inferior al încuietorii este sub forma unei pene. Cu acest scop, dispozitivul de prindere intră în unul dintre cele trei caneluri în formă de pană pe rola de schimbare. Slotul mijlociu blochează rola în poziția neutră corespunzătoare unității, iar cele două extreme o determină în pozițiile corespunzătoare includerii treptelor de viteză atunci când vagoanele sunt deplasate înainte sau înapoi.
Vezi și: Comandă de direcție a tractorului UMZ-6. GUR și schema
Fixatoarele pe role sunt presate de arcuri, care sunt așezate pe tijele elementelor de fixare și sunt fixate cu o curea specială, care este trasă cu două șuruburi pe platforma superioară a carcasei. În partea de mijloc a benzii sunt patru găuri de formă rectangulară, prin care trece piciorușul încuietorilor. Datorită formei dreptunghiulare a orificiilor din bara și a capetelor șanțurilor, șuruburile nu se rotesc. În prezența cleștilor, mișcarea oricăreia dintre rolele de schimbare devine posibilă numai atunci când dispozitivul de închidere iese complet din canelura de pe rolă, comprimându-l mai departe arcul.
Pentru a reduce uzura dinților, precum și pentru a exclude includerea incompletă a angrenajelor și auto-excluderea acestora atunci când lucrează în mecanismul de schimbare a vitezelor, există un dispozitiv de blocare. Acest dispozitiv vă permite să comutați uneltele numai când ambreiajul principal este complet dezactivat.
Dispozitivul de blocare este realizat după cum urmează. Pe capacul cutiei de viteze, chiar deasupra manetei de schimbare, capacul zăvorului este prevăzut cu o rolă de blocare. Tija de tracțiune este conectată la mecanismul de eliberare a ambreiajului. Cantarul este frezat pe platan. Când ambreiajul este cuplat, rola se rotește astfel încât canelura de pe aceasta să fie situată pe partea laterală a clemelor. În această poziție, schimbarea treptelor de viteză nu este posibilă, deoarece încuietorile care se sprijină pe cilindrul de blocare nu pot să se ridice și să elibereze rolele de schimbare. Ele se pot ridica numai când canelura se află deasupra încuietorilor. În această poziție, canelura este numai din momentul în care ambreiajul principal este dezactivat complet până când ambreiajul de acționare a arborelui cardanic este complet dezactivat.
Pentru comoditatea deplasării pe balansoar, este instalat un suport, iar pe levier există o zăvorâre cu arc. În rack există un slot în care pârghia se mișcă atunci când se selectează uneltele, iar pe suprafața sa există o placă de semnalizare cu o denumire de angrenaj. Blocul este fixat de capătul frontal cu proeminența stâlpului, iar cel din spate alunecă peste suprafața curbată a stâlpului atunci când se mișcă maneta.
Pentru a asigura siguranța, pe coloana schimbătorului este instalat un mecanism de blocare pentru a împiedica pornirea motorinei atunci când angrenajul este cuplat.
Mecanismul de blocare al tractorului YUMZ-6CL constă dintr-un comutator montat pe carcasa schimbătorului de viteze și o piedică instalată în rocker și acționând asupra comutatorului atunci când se deplasează. În poziția neutră a manetei de viteze, contactele comutatorului sunt deschise. Atunci când treapta de viteză este pornită, brațul basculant este înclinat, balonul întrerupătorului iese din orificiul de oprire și închide contactele. În același timp, înfășurarea transformatorului magnetului motorului de pornire este legată de "masa", iar pornirea acestuia devine imposibilă.
La tractoarele ЮМЗ-6КМ în loc de comutator se montează comutatorul, contactele din care sunt închise în poziția neutră a manetei de viteze. Când transmisia este pornită, contactele întreruptorului se deschid și se întrerupe circuitul de pornire al demarorului. Poziția comutatorului, asigurându-se funcționarea normală, este reglată de garniturile instalate pe carcasa acestuia.
Detaliile cutiei de viteze a tractorului YMZ sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului din carcasa cutiei de viteze și din puntea spate. Produsele de uzură și alte particule de metal se așază pe magnetul care închide gaura de scurgere din carcasă.