Cu ajutorul unui sistem de aprindere prin microprocesor se obține o funcționare mai economică a motorului; cu o creștere a puterii sale, motorul nu este exploatat cu detonație, iar standardele privind emisiile de gaze de eșapament sunt îndeplinite. Acest sistem este durabil și fiabil în comparație cu sistemul clasic de aprindere.
Nu există componente care să fie supuse uzurii (altele decât electrozi de bujie).
Fig. 1. Numerotarea pinului (vedere laterală a firului): conectorul unității de comandă a aprinderii XI; X2 - conector de senzori de temperatură și detonare; ХЗ - o priză de măsură a poziției unui arbore cotit și o presiune absolută
Fig. 2. Diagramă electrică a sistemului de aprindere:
* Unitatea de comandă MIKAS 7 poate fi instalată pe o parte a mașinilor. 1.243.376-3-01.
- formarea impulsurilor de curent electric pentru funcționarea supapei electromagnetice EPHK;
- Asigurarea funcționării întregului sistem în modul standby (în caz de defecțiune a elementelor individuale ale sistemului);
- diagnosticarea defecțiunilor sistemului.
Elementul principal al unității - microprocesorul - efectuează toate calculele și generarea tuturor datelor necesare pentru a asigura funcționarea sistemului de aprindere și a EPHC. Unitatea funcționează complet cu următorii senzori și componente:
- gabaritul poziției unui arbore cotit și rotiri (ecartamentul de sincronizare);
- senzor de presiune absolută a aerului în conducta de admisie a motorului;
- senzor de temperatură al motorului;
- senzor de detonare;
- bobine de aprindere;
- supapă electromagnetică EPHKH;
- lampă de diagnosticare.
Sistemul de aprindere cu microprocesor și EPHX funcționează după cum urmează.
Când contactul este cuplat instrumentul lumini panoul de comandă în acest moment, microprocesorul funcționează în modul de auto-test. După terminarea acestui mod, indicatorul luminos se stinge, dacă nu se găsesc defecțiuni sau se aprinde dacă se detectează o eroare. Dacă alarma se stinge, sistemul este funcțional și gata de plecare. Când defilare a starterului semnalele de poziție arborele motor al unității de control al senzorului arborelui cotit emite impulsuri de curent electric în bobina de aprindere pentru a opera scânteie în conformitate cu cilindrii de lucru ordine 1-3-4-2 ale motorului. Înaltă tensiune de la fiecare bobină de aprindere este simultan alimentată cu două lumânări:
- la lumanarea din cilindru, unde apare cursa de compresie a amestecului de lucru (de exemplu, primul cilindru) și descărcarea electrică care îl aprinde;
- În același timp, o descărcare electrică are loc în a doua scânteie din al patrulea cilindru, unde are loc cursa gazului de eșapament, această descărcare nu afectează funcționarea motorului.
Defecțiuni ale sistemului de aprindere și EPHX
Unitatea de comandă are un mod auto-diagnostic, cu ajutorul căruia puteți identifica defecțiunile sistemului.
În cazul în care unitatea de control în auto-diagnostic nu poate identifica problema, trebuie să utilizați un dispozitiv special de DST-2 cu cartușul corespunzător (caseta cu program). Este necesar să urmați instrucțiunile furnizate împreună cu dispozitivul. Unitatea de control din modul de auto-diagnosticare emite codurile de lumină pentru lampa de control. Fiecare defecțiune este atribuită propriului cod digital. Codul digital este determinat de numărul de rotații pe lampa indicatoare. În primul rând, conta numărul de incluziuni Lămpi pentru a determina prima cifră (de exemplu, figura 1 - un comutator scurt de 0,5 sec, figura 2 - doi turn scurt, urmat de o pauză de 1,5 după ce este considerat a determina numărul de incluziuni al doilea cod de cifre. apoi a treia, după care există o pauză de 4 secunde, care determină sfârșitul codului). Dacă codul este format din trei cifre, prima cifră este afișată timp de 1 secundă.
Pentru a transfera unitatea de control în modul de auto-diagnosticare:
- deconectați bateria timp de 10-15 secunde și reconectați;
- porniți motorul și lăsați-l să ruleze 30-60 s la turația de mers în gol; - conectați cablurile prizei de diagnosticare conform figurii cu un fir separat. Soclul este instalat în compartimentul motorului de pe capacul frontal din partea stângă. După ce unitatea de comandă a fost pusă în modul de auto-testare, indicatorul luminos ar trebui să lumineze de trei ori codul 12, ceea ce indică faptul că modul de autodiagnosticare a început. Următoarele coduri vor afișa o eroare sau mai multe defecțiuni existente. Fiecare cod se repetă de trei ori.
După afișarea tuturor codurilor defecțiunilor existente, codul 12 este afișat de trei ori și indicația codului se repetă. Dacă unitatea de comandă nu poate determina defecțiunea sau nu există defecte, este afișat codul 12. Codurile de diagnosticare sunt afișate în tabel.
Fig. 4. senzorul de poziție a arborelui cotit. 1 - înfășurări; 2 - corp, 3 - magnet, 4 - agent de etanșare; 5 - unitate; 6 - consola de montare; 7- circuit magnetic; 8 - disc de sincronizare
Senzorul inductiv detectează poziția unghiulară a arborelui cotit al motorului, sincronizarea funcționării unității de comandă cu procesul de lucru al motorului și frecvența rotației acestuia.
Senzorul de batere este montat pe partea dreaptă a blocului de cilindru în zona celui de-al treilea cilindru.
Rularea motorului cu detonație poate duce la distrugerea părților motorului (de exemplu, pistonul, garnitura capului blocului etc.
Elementele principale ale senzorului sunt elementul piezoelectric din cuarț 7 și masa inerțială 6 (șaibă). Când motorul funcționează, piesele sale vibrează. Masa inerțială a senzorului 6 acționează asupra elementului piezoelectric 7; în el există semnale electrice de o anumită dimensiune și formă. Aspectul detonării în funcționarea motorului mărește dramatic vibrațiile, ceea ce sporește amplitudinea tensiunii semnalelor electrice ale senzorului. Semnalele electrice ale senzorului sunt transmise la unitatea de comandă. Pe semnalele senzorului de batere, unitatea de comandă corectează temporizarea aprinderii înainte ca detonarea să se oprească. Dacă senzorul sau circuitele sale electrice nu funcționează, unitatea de control semnalează șoferul acționând indicatorul luminos.
Funcționalitatea senzorului poate fi verificată numai când motorul funcționează cu DST-2.
Senzorul defect ar trebui înlocuit
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un element semiconductor care își schimbă conductivitatea în funcție de temperatura ambiantă.
Senzorul este instalat în duza termostatului și este proiectat pentru a determina temperatura lichidului de răcire al motorului. Senzorul este inclus în circuitul electronic al unității de comandă, care prin amploarea căderii de tensiune din circuitul senzorului (în funcție de temperatură) corectează momentul de aprindere.
În cazul unei funcționări defectuoase a senzorului sau a circuitelor senzorilor, unitatea de control semnalează șoferul acționând indicatorul luminos.
Senzorul trebuie să fie verificat de DST-2; când este absent - de magnitudinea căderii de tensiune în circuitul senzorului la diferite temperaturi.
Acesta este verificat de dispozitivul DST-2 în structura mașinii.
Fig. 7. Bobina de aprindere: 1 - circuit magnetic; locuințe 2-; 3 - bobina; 4- secundar de lichidare; 5 - înfășurare primară; 6- terminale de înaltă tensiune; 7- compus; 8- Suportul de prindere
Bobinele de aprindere sunt proiectate pentru a genera un curent electric de tensiune înaltă pentru aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului.
Bujii de aprindere (2 buc.) Sunt instalate pe partea superioară a motorului. Ansamblul bobinei de aprindere este afișat
Bobina de aprindere este un transformator. Pe miezul magnetic 1 este înfășurat în jurul bobinei primare 5, și este înfășurat pe partea de sus a acesteia secțiuni ale înfășurării 3. Serpentinele sunt închise într-o carcasă de plastic 2. Spațiul dintre spirele umplut compus 7. În cazul în care există constatări de joasă și înaltă tensiune impulsuri electrice 6. tensiune joasă alimentate la bobina de aprindere cu secundar unitate de control. Bobina de aprindere acestea sunt transformate în impulsuri electrice de înaltă tensiune, care este transmis prin cablu la scânteie. Descărcarea electrică are loc simultan în două lumânări ale primului și celui de-al patrulea cilindru sau ale celui de-al doilea și al treilea cilindru.
De exemplu, o descărcare electrică are loc în luminarea primului cilindru, când cursa de compresie se termină acolo; a doua descărcare apare în cea de-a patra lumanare a cilindrului, când cursa de evacuare are loc acolo. Evacuarea electrică în lămpile cu patru cilindri la cursa de evacuare nu afectează funcționarea motorului.
Dacă uleiul intră pe fire, acestea trebuie șterse cu o cârpă umezită în benzină.
Dacă este necesar, verificați integritatea conductorului cu un ohmmetru. Rezistența firelor la primul și al doilea cilindru nu trebuie să fie mai mare de 1000 Ohm, iar firele la 3 și 4 cilindri nu trebuie să depășească 900 Ohm.
Sfaturi de bujii
Cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la lumânări prin vârfuri speciale
Dispozitivul tip este afișat pe
Rezistența vârfului de serviciu nu trebuie să fie mai mare de 8000 Ohmi.