SsangYong Korando, este Tagaz Tager ... Prezența mormăirii și zgomotului sunete în titlu - un semn de duritate a caracterului? Conform legendei, SsangYong Korando a fost construit odată cu o privire la Jeep CJ7.
Un punct de discuție: după cum știm, în Wrangler ax încă rigidă moderne și din față și din spate, în timp ce Korando și versiunea sa de licență, Tagaz Tager, fata - independent de suspensie pentru torsiune claviculă. În toate celelalte privințe, totul este într-adevăr o armată - cum ar fi brutal: există un cadru complet și un pod continuu spate cu arcuri și tije.
La fel. Universalitatea mașinii este accentuată de simetria absolută a torpilei
Doi în urmă. Pentru a ajunge la al doilea rând de spătarul înclinat față nu este dificil. Dar spațiul dintre arcurile roților este suficient pentru doar două
În mod ironic, Tager poate fi și mono-alimentat, așa că ai grijă când inspecti. Versiunile cu aranjamentul roților 4x4 au o carcasă de transfer cu o treaptă inferioară și o punte față încastrată. Apropo, îl puteți folosi la viteze de până la 70 km / h! Pentru a îmbunătăți capacitatea transversală, cutia de viteze din spate este echipată cu un diferențial cu alunecare limitată. În roțile din față sunt montate butucuri cu un dispozitiv de aspirație, carcasa de transfer este comutată de o unitate electrică. Adică, nu există pârghii pentru schimbarea modurilor de transmisie din cabină - doar "răsucirea" de pe tabloul de bord.
Canapea extensibilă. Desfăcând complet scaunele din față și din spate formează o pereche de dane decente
Motoarele diesel sunt mai exigente pentru a aplica uleiul și combustibilul, ci pentru construcția de deșeuri maximă - nu common rail, numai pompă clasică - tehnologii aplicate nu este prea mare (standardul Euro 3 se realizează numai catalizator, datorită) pentru Tager, la fel ca predecesorii săi , reputația mașinilor "omnivore", care nu se temeau mai ales de refuellings provinciale, a fost stabilită. Cel mai fiabil este motorul de 2.9 litri - acesta este un design pur german, care nu a fost atins de mâna coreeanului, și apoi de tehnologul Taganrog. Contrar concepției greșite comune, acest Tager de umplere "Mercedes" se termină și variațiile de transmisie încep, mai bine sau mai rău reproducând o varietate de prototipuri.
Transmisiile oferă o transmisie manuală "automată" și cu 5 trepte de viteză. Și dacă "automatul" nu provoacă reclamații de până la 100 000 km de rulare, atunci "mecanicul" cu motorul de 2,3 litri creează probleme obișnuite cauzate de selectarea necorespunzătoare a materialului coarnelor și sincronizatoarelor. Fabrica de căsătorie! Aceasta este cea mai frecventă defalcare a lui Tager, iar pereții despărțiți completați nu garantează absența recidivelor. La un moment dat, TagAZ a fost forțat să organizeze un magazin special pentru reparații în garanție a cutiilor la întreprinderea sa, și totuși acestea comută adesea cu o criză. Costul unui set de sincronizatoare pentru o transmisie este de aproximativ 2500 de ruble. locul de muncă să-l înlocuiască - aproximativ 25 000 de ruble. la "oficial" și aproape de două ori mai puțin la serviciul non-core. La repararea cutiei, pot fi necesare rulmenți de arbori (aproximativ 1500 ruble pe bucată) și garnituri cu ulei - alte cinci mii.
Elementul nativ pentru Tager este off-road. Aici nu salvează
La mașinile cu motoare diesel, transmisiile mecanice, de asemenea, zgomotează interiorul din cauza vibrațiilor mari de torsiune ale arborelui cotit, se uzează și mai mult și, în general, nu se potrivesc cu motorul într-un cuplu.
Nu este deloc corect să dai vina pe TagAZ - vânzătorii SsangYong au ascuns de inginerii noștri adevărata amploare a problemei. Rădăcina sa constă în calitatea extrem de scăzută a producției majorității componentelor cutiei de viteze, pe care partenerii coreeni ai Tagazului le-au produs la fabrici chineze nesemnate. În plus, chiar și după pereții repetați, din cauza alinierii necorespunzătoare a jumătăților corpului, cutiile pot "să moară" arborii purtători, în timp ce distrug cazanul însuși. Aici verdictul este simplu și clar - înlocuirea punctului de control.
Cei mai avansați proprietari ai Tager 2.3 au învățat să instaleze casete T5 restaurate de la Korando sau mult mai moderne TSM54 de la Rexton. Cu modificări minime, ele pot fi considerate interschimbabile, dar prețul întrebării este de la 50.000 la 100.000 de ruble. Numai pentru unitatea "contractuală" nu mai este democratică. elimina radical toate problemele cu PPC „nativ“ este posibilă numai prin supunerea tuturor părților sale, până la corp, se potrivesc exact cu gaura și a instala noi suprafețe portante de rulmenți, care pot fi echivalate la un reglaj de inginerie exclusiv - după cum știți, este foarte scump. O astfel de procedură nu este de a dintilor tuturor, astfel încât majoritatea proprietarilor tagazovskih ATV-uri rămâne reconciliată cu un bang sau un maestru tehnologie de comutare arhaic, cu o dubla stoarcere ambreiajul.
Weevil. Profil cu nas expus cu mândrie - cartea de vizită a mașinii
Apropo, despre ambreiaj. A doua cea mai frecventă funcționare defectuoasă în configurația cea mai frecventă de 2,3 litri, "benzină" cu transmisie manuală, - furculița de decuplare a mecanismului de strângere (banal "piercing" cu un deget de susținere). Costul articolului este de 900 de ruble. lucra la înlocuire - 12 000 freca. de la "oficial" și circa 5000-6000 de ruble. într-un centru informal de îngrijire a autovehiculelor. Transmisia "Rekstonovskaya" TSM54 are un mecanism fundamental diferit de strângere a ambreiajului fără furculiță și din acest punct de vedere este și mai fiabil.
Frâne off-road de lucru în mod corespunzător, dar la viteze mai mari, ele nu sunt foarte informativ, care, împreună cu valkost pe rând învață proprietarii de la „orășean“ de conducere neglijent, fără stres inutil și extremismul pe trotuar.
Taganrog-SUV-ul coreean este bine pornit chiar și în îngheț de 30 de grade, dar atributele sale de tracțiune integrală pot eșua pe drumul de iarnă. Mecanismele de vacuum care leagă roțile din față în timpul iernii devin adesea complet neajutorate. Toți cei care preferă să aibă un vehicul complet de teren pe tot parcursul anului, schimbă sistemul avansat, dar capricios, la niște hub-uri mecanice de încredere. Da, este necesar să părăsiți cabina caldă și să rotiți manual "steagurile", dar este garantată forța maximă. Costul unui set de cuplaje mecanice variază de la 10 000 la 15 000 frecați. Odată cu înlocuirea lor, chiar și un automobilist novice se va descurca fără probleme. Cazul de transfer al comutatorului electromotor nu produce, de obicei, probleme, precum și distribuția în sine.
O atenție deosebită acordată proprietarilor de Tager ar trebui să fie acordată crucii cardanului. Ei au nevoie de seringi regulate, pe care unii dealeri oficiali nu le-au făcut din cauza lipsei unui astfel de articol în lista de lucrări TOT.
Suspendarea este foarte intensă din punct de vedere energetic și "înghiți" de bună voie gropi mari. Manipulabilitatea de la acest lucru, desigur, suferă - mașina "se rotește" de la o parte la alta, nu reacționează brusc la mișcările volanului. Dar pentru o mașină care conduce cursa de la ATV-urile armate, este complet iertată. Cel puțin 120 km / h pe pista pe care o puteți sprijini, o bună izolare fonică la altitudine și vibrații minime.
Iar Tager off-road place, beneficiul combinării unui pod din spate cu o suspensie frontală torsiune permite foarte mult. Adăugând la acest celebru motoare tyazovitost "Mercedes", avem o capacitate excelentă de a urca în pădure și munți, chiar și pe cauciuc obișnuit. Ei bine, ca bază pentru proiectul de tuning off-road, Tagaz Tager are dreptul la viață.
Pentru utilizator mediu operațiunea, mai ales tensionată, ca masina va duce în mod inevitabil într-o cunoaștere extinsă de boli congenitale în căutare de non-originale, adecvate și a unităților interschimbabile și piese, servicii disponibile și respectarea limitărilor tehnice. Este destul de costisitor să folosiți serviciile dealerilor oficiale. Judeca pentru tine: costul unui serviciu standard de intretinere cu inlocuirea uleiului in motor si toate filtrele de pe serviciul certificat vor fi de aproximativ 10 000-15 000 de ruble. Odată la 40 000 km, este reglementată o comandă de întreținere mare, în care se va adăuga volumul standard în cazul înlocuirii uleiului din cutia de viteze, cutia de transfer, reductoarele, seringa cardanică. Un astfel de volum de lucru, în funcție de echipamentul mașinii, va necesita 17 000-28 000 de ruble. Prețurile pot fi și normal - dar numai pentru mașinile scumpe importate off-road.
Pe de altă parte, Tager este aranjat destul de simplu și orice serviciu normal va face față reparării sale. Cu toate acestea, problema principală - căutarea pieselor de schimb de calitate și accesibile - limitează domeniul de aplicare al acestor SUV-uri de la megacities mari, în timp ce zona îndepărtată cu off-road tradițional este elementul său. Atractive în preț, Tager în cele mai multe cazuri, "lucru în sine", cu o listă destul de extinsă de defecte de fabrică și dealer. Este accesibil, dar în serviciu necesită atenție, imersiune în subiect și, din păcate, costuri.
Eu servesc numai pe mine însumi, am condiții și cunoștințe. Amortizoarele curg, totul trebuia schimbat. Sub distanțierele instalate de arcuri, barele de torsiune ajustate. Înlocuiți bara de protecție din față la alimentare. El a adăugat o pereche de spoturi, împreună cu bara de protecție și kengurin. Ambreiajul roților din față a decolat imediat și a pus cele mecanice. Asta e tot echipamentul suplimentar.
Kilometrajul este de 86.000 km. Nu este prezentă revendicările motorului - a schimbat doar o centură de generator. Dacă nu conduci peste 90 de ani, călătorește calm. La o viteză mai mare, este controlată leneș și consumul este de 20 de litri. Și în oraș 15 - lucru obișnuit, din nou, dacă te duci în liniște.