Nu se poate spune că oamenii îl iubeau pe Zaporozhets. Dar ei au fost cumpărați activ și de mult timp, aproape 40 de ani, de la primul născut "humpbacked" până la coroana evoluției - "patruzeci" din ZAZ-968M. El ne va arăta valoarea întregii familii cu motor din spate a lui ZAZ - și ceea ce îi lipsea pentru "utilitate".
El nu a fost nici cocoșat, nici ca 965, nici urechi, ca 966 din 968. Prin urmare, el a fost numit "emka" sau "cutie de săpun" - pentru fețe netede și un index M cu o notație digitală. ZAZ-968M a mers la vânzare în 1980, și a fost al treilea model de modernizare în acest organism - după transformarea 966 th 968-lea (1971) și 968-lea în modelul 968A (1974).
Pe de o parte, a fost cel mai vizibil model de transformare exterior, pe de altă parte, sa dovedit că în cazul industriei auto sovietice rare nu atunci când restilizată eliminate numai din corpul de elemente mai vechi, dar, de asemenea, a lăsat imaginea unei mașini armonioasă și holistică. Acest lucru poate fi argumentat, dar mulți cunoscători încă mai cred că Zaporozhets-Emka sa dovedit a fi chiar mai interesant decât sursa 968. În plus față de aspect, ultimul dintre Zaporozhets a primit unele actualizări tehnice și câteva îmbunătățiri în ceea ce privește confortul - deși nici acesta, nici celălalt nu era de principiu.
Bună!
În fluxul orașelor sovietice, Zaporozhets arăta destul de solid datorită proporțiilor clasice ale corpului cu trei corpuri și dimensiunilor corespunzătoare, deoarece este cu doar 28 cm mai scurt decât pennyul Tolyatti. Fără îndoială, a fost un plus în ochii consumatorului: cu atât mai mult - cu atât mai bine. La urma urmei, entuziaștii de mașini sovietici nu au experimentat o atracție principală la compact - nu au existat blocaje, străzile nu au fost parcate cu mașini parcate, iar toate garajele au fost standard - 5x3 sau 6x4 m.
Dar există doar două uși - nu va fi de ajuns! În ochii consumatorului, chiar dacă a fost foarte răsfățat, acesta este unul dintre principalele deficiențe ale tuturor ZAZ-urilor din perioada sovietică. Astăzi știm multe minunate hatchback-uri cu două și trei uși, coupe de elită și tudori ieftini, și apoi ... Câteva uși înseamnă greșite și asta-i tot. Este suficient să amintim că chiar și Tavria și G8 au fost marcate cu porecla Zaporozhets tocmai pentru această caracteristică a corpului.
Ușa este destul de masivă, se deschide gruffly și arată de la fund, cu panoul său pliat, ca și trapa unui tren blindat. Aici, desigur, Zaporozhets minus. Dar locurile de la Zhiguli - acest lucru este cu siguranță un plus, deși acesta este avantajul modelului 968M. Pe ea se afla o încuietoare de așezare a unui scaun în fața ușii slăbite. Șederea în față este foarte bună, deoarece vă puteți întinde picioarele fără restricții. Există mai multe locuri decât în VAZ și Moskvichi din acei ani.
O altă notă, eu nu știu de unde a fost - în argumente pro sau contra: fata scaunului din dreapta este încă ușor de dezasamblat, că mulți proprietari fac, să își desfășoare sarcini site-ul său (pe trunchi, vom vorbi) și pentru a facilita pasagerii care aterizează în spate scaun.
Deschiderea pe "galerie" este largă, dar podeaua este scăzută, deși datorită ușii joase procesul poate fi mai complicat decât hatchback-urile moderne "cu trei uși". Canalul din spate este, de asemenea, suspicios similar cu VAZ, și așezat pe el de către standardele clasei este destul de convenabil - este suficient spațiu.
Despre practicitate
Compartimentul de bagaje al tuturor Zaporozhets, așa cum știi, în față. Mai rău este faptul că este puțin strâns - 0.197 de metri cubi, i. E. aproximativ 200 de litri. Nu este de ajuns (la Zhiguli a fost de aproximativ 350-380 litri), și mai mult, configurația este neprofitabilă - un volum util în formă de conic plat, datorită podelei înclinate. Și toate acestea în ciuda faptului că „Emka“ trunchi planificat în serios, acesta a fost scos din roata de rezervă, rezervoarele hidraulice și două seturi de instrumente standard, care au predkov- „Floppy“ Această secțiune a fost chiar mai mic - de aproximativ 1,5 ori. În general, un trunchi mic - lipsa de greutate, deși nu este decisiv. Având în vedere că proprietarii au învățat să-l compenseze prin instalarea unei structuri suplimentare pe acoperiș - odată, și eliminarea deja menționată a scaunului din față - două.
Capacul compartimentului pentru bagaje este greu, nu există suporți de gaz sau pompe cu arcuri, proiectarea interesantă a balamalei introduce prismele mecanice în procesul de deschidere. Și în cele din urmă rupe toate iluziile despre ergonomia lui Zaporozhets un stop antediluvian, pe care trebuie să-l pun pentru a nu păstra o masivă masă de mână ...
Să ne uităm în urmă
Și aici este capota reală - cea care închide motorul. El este în spate, și chiar oarecum revigoră, pentru că multe mașini mult mai respectate din secolul al XX-lea au motorul ascuns în același loc. După ce a trecut cu succes căutarea pentru a găsi butonul pentru deschiderea capotei, mă apropii de pupa și ridică capacul. Este prea greu, nu în dimensiune, din nou trebuie să puneți un suport, dar punctul de vedere sub el se deschide ușor diferit de cel al modelelor 966 și 968.
În primul rând, în partea stângă a ventilatorului este o cutie de admisie a aerului. Aerul intră prin fantele din partea stângă a capacului hotei, apoi este aspirat de ventilator și introdus în carcasa de răcire a motorului. În timpul iernii, apropo, aprovizionarea nu este de pe stradă, ci din compartimentul motorului.
O astfel de schemă de distribuție a aerului a crescut stabilitatea regimului de temperatură al motorului - acum, pentru a supraîncălzi, trebuie să încerci și mai mult. De exemplu, emisiile de conducte din tablă, care se descarcă cu aer cald sub mașină (așa au făcut alți proprietari sunt analfabeți), sau pentru a permite un sistem complet cilindrii de ungere Striația din cauza încălcării sigiliilor sistemului de ungere. Potrivit mărturiei operatorilor reali ai ZAZ-968M, motorul corect reglat al motorului "emka" nu sa supraîncălzit, chiar și cu condusul prelungit în căldura cu o viteză de 100-110 km / h. Săgeata indicatorului de temperatură a uleiului se solidifică cu fermitate la 110 grade, dar uleiul nu este apă, era considerat normal. Fanul acestui model este, de asemenea, actualizat, făcându-l mai puțin zgomotos.
O altă nuanță interesantă: jaluzelele din stânga și din dreapta ale compartimentului motorului sunt îndreptate în direcții diferite. Datorită acestui fapt, debitul contra-aerului la viteză trece prin compartimentul motorului (de la dreapta la stânga) și nu numai că eliberează aer proaspăt la carburator, ci și răcește motorul.
Dar motorul, în ciuda tuturor actualizărilor, este cea mai mare durere a lui ZAZ-968M. Cu un volum de 1,2 litri, acesta produce doar 41 de cai putere (de unde porecla este "fortieth"), în timp ce la Zhiguli VAZ-2101 la același 1,2 litri - până la 64 de litri. a. În plus, "cazacul" de pe malurile Niprului mănâncă la fel de mult benzină ca și colegul său de pe malurile Volgăi. În justificare, se poate spune doar că pentru "ucrainean" acest benzină ar putea fi A-76, iar motorul aerian însuși poate fi reparat cu ușurință într-un cadru artizanal. Din păcate, aceste reparații au fost solicitate de mașinile ZAZ mult mai des decât VAZ-urile, în timp ce, apropo, datele fabricilor în ambele cazuri au promis o cursă de 125.000 km înainte de prima revizie.
Și în cele din urmă - o altă soluție non-trivială de sub capotă. Acesta este un dop de sticlă de gaze, ascuns în colțul compartimentului motorului. Îmi amintesc că în 966 a fost afișat în sport în locul cel mai proeminent. Acum avem o opțiune mult mai sensibilă, mai ales după standardele din anii 90, când din tancurile lui Zhiguli și a moscovitei benzina a fost furată aproape în fiecare seară noaptea.
În mișcarea, desigur, se simte și înapoierea morală a ZAZ-968M de la contemporani-compatrioți. Nu, dinamica în modul urban, nu este în mod semnificativ mai rău, dar asta este ceea ce astăzi marketerii numesc "percepția mașinii", nici măcar nu merită să vorbim. În Zaporozhets și senzația de control este mai aspru, și există mai multe vibrații, iar suspendarea este "ferma colectivă". Da, șasiul este cu ușurință mai ușor pentru a trata gropi de orice fel decât pentru moscoviți, dar colinele mari fac ca fața luminii să se ridice.
Dar ce volan ușor! Subțire la atingere, înfățișare primitivă, în mișcare, evocă sentimentul unei mașini electrice într-un parc de distracții. În plus, menținerea mașinii pe curs nu este dificilă la nici una dintre vitezele realiste realizabile. Dar dacă începeți să vă faceți griji, încercând să port Zaporozhets ca un slalom de viteză, el va da imediat un memento tipului de aspect. Chiar și pasagerii grei vor observa efectul unei pupici grele asupra unui "șarpe" rapid, atât de puternic și evident vor fi încercările mașinii de a arunca un pincushion pe capătul din față. Ei bine, este demn de menționat faptul că acest lucru nu este un astfel de păcat pentru o mașină de familie ieftine - care s-ar gândi să se ridice este în drum spre țară cu copiii din cabină și cu răsaduri de pe acoperiș?
Senzațiile de pe pedale sunt destul de plăcute. Se pare că se simte sistemul de acționare hidraulic al ambreiajului (în locul cablului vechi), precum și noua configurație a ansamblului pedalei. Pedala de accelerație, deși a rămas un design semiprepresiv original, se află acum în paralel cu pedala de frână. Coarda de accelerator merge ușor - probabil, recent uns.
În mod ciudat, în timpul unei excursii la mașina prezentată în fotografie (nu ieri de la transportor, după cum înțelegeți), a observat brusc că în interiorul lui nu este mai tare decât același vechi Zhiguli din prima familie. Da, există sunet, dar nu este puternic. Privit la documentație, așa este - la VAZ-2101, Moskvich-412 și ZAZ-969M, zgomotul din cabină este același - 80 dB fiecare!
De unde, la Zaporozhets, această glorie a tunetelui copilului? Poate faptul că în primul rând, sunetul se deplasează neobișnuit - din spate, și în al doilea rând, este doar un diferit, mai bogat în ton - suflantă fluier în treapta a patra, huruitul toba de eșapament atunci când overclocking? Și, bineînțeles, notele arhaismului domină în ea, cu zgomotul neted al VAZ-urilor, cacofonia suculentă a lui Zaporozhets nu poate fi comparată.