Iată alte informații interesante:
"Cum funcționează controlul climei?"
întrebare:
Ca și în cazul controlului climatizării pentru a regla aprovizionarea aerului în picioare sau în cap. Butoanele LO, AUTO și HI sunt doar controlul ventilatorului sau altceva?
răspundă:
Personal, eu conduc aproape întotdeauna "AUTO" și temperatura este 21 sau 21.5 sau 22. Rar - altfel. În timpul iernii - "ECON", adică "fără dreptul de a folosi compresorul de aer condiționat".
În timpul iernii totul va fi OK automat. Explic "Protocolul de lucru al controlului climei".
1. Plantarea dimineții. Motorul - minus 20, antigel - minus 20, peste bord - minus 20, în cabină - minus 20. Începem. A fost luat. Pe un climat - "ECON" și "22". Aragazul nu se încălzește, aerul nu suflă. Aceasta este norma. Clima așteaptă ca motorul să se încălzească. După câteva minute, motorul sa încălzit la o temperatură "caldă" și a început ventilatorul climei și aproximativ 2/3 din putere. Aerul merge în jos și în sus, pe sticlă, și nu în față. Motorul este încă încălzit. Ventilatorul suflă "la maxim". Deci ar trebui să fie. În cele din urmă, cabina sa încălzit și, apropiindu-se de temperatura setată, ventilatorul și-a redus viteza (de aproximativ patru până la cinci ori).
Vă recomandăm să utilizați acest mod în timpul iernii, întotdeauna atunci când parbrizul nu este înghețat din interior. Dacă este înghețat, sau este necesar să apăsați fie "HI" a ventilatorului, apoi "ECON" imediat - acesta va porni, fără a aștepta motorul să se încălzească, sau chiar "neglijent" - "SH". Prin "Sh" mă refer la icoana cu imaginea geamului. Aerul va fi alimentat numai la geamurile laterale din față și din față în zona oglinzilor retrovizoare. Dacă temperatura este pozitivă, atunci aparatul de pornire și aerul condiționat pentru uscarea aerului. După un timp, este logic să reveniți la "ECON".
Astfel, explic faptul că în modurile "AUTO" și "ECON" pentru răcirea cabinei, Clima direcționează aerul spre nivelul mediu al grilelor și pentru căldura - în jos, pe picioare și în sus, pe geam. Dacă puneți HI sau LO la temperatură, atunci recircularea va porni. Logica fluxurilor de ieșire este salvată. "
Da, și mai mult din experiența exploatării de iarnă. Dacă frontalul are cipuri cu micro crăpături. atunci este mai bine să le sigilați. Altfel, când o diferență de temperatură pe suprafețele interioare și exterioare lobovuhu (în afara 20C, + 20C in cabina) are loc la concentrator clivaj stres și sparge sticla. Popados să-l înlocuiască. Aici.
Toate acestea se referă la "sensul compresorului". Cu toate acestea, există următorul aviz. Freonul în sistemul KONDAY TREBUIE să conțină o anumită cantitate de ulei (special) pentru lubrifiere în timpul funcționării perechilor de frecare din compresor, în caz contrar va prinde pană. Prin urmare, atunci când nu este foarte frig în căldură din cauza cantității mici de freon, este necesar să se refacă stocul, altfel ar putea fi ... vezi mai sus.
Despre perioada de iarnă. Personal, mă duc și la "ECON", pentru a nu răsuci compresorul, bine, și combustibilul este salvat. În acest caz, modul "AUTO" + 22C este pe deplin compatibil cu operația "ECON". Dar la lubrifierea de primăvară nu este "sticlă" în compresor în partea de jos a fiecărei 3-4 săptămâni (în dezgheț sau în "cald", parcare subterană a supermarketului) Sunt de conducere a calului pentru un pic de prevenire. Apoi, toate pachetele.
Da, și un alt material util din manualul pentru Audi:
Citat:
și ce spune instrucțiunea despre scopul butonului ECON?
Pentru ce este?
Citat:
Mod ECON economic
Modul economic contribuie la economia de combustibil.
ORDONUL DE PERFORMANȚĂ 1.
Pentru ao activa, apăsați tasta.
Pentru a dezactiva, apăsați din nou tasta.
În modul ECON, compresorul nu funcționează. Funcția încălzitorului și a ventilatorului este reglată automat. "ECON" înseamnă "salvare". Combustibilul este economisit prin oprirea unității de răcire (compresor).
Rețineți că în modul ECON temperatura în habitaclu nu trebuie să fie sub temperatura exterioară. În caz contrar, aerul nu se răcește și umiditatea acestuia nu va scădea. Ca urmare, sticla poate să se clatine.
Prin pornirea modului ECON al unui vehicul alimentat cu motor, un încălzitor suplimentar este deconectat, economisind astfel combustibil.
Citat:
Aer condiționat
descriere
Aerul condiționat în orice moment al anului menține automat temperatura dorită în mașină.
Setare tipică recomandată pentru toate sezoanele:
* ORDINUL DE PERFORMANȚĂ 1.
Setați temperatura la 22 ° C (71 ° F),
Apăsați tasta AUTO.
Această setare asigură cea mai rapidă posibilă realizare în cabină a unui microclimat confortabil. Prin urmare, retragerea de la ea este semnificativă numai dacă este dictată de propria stare de sănătate.
Balsamul este o combinație de încălzire, ventilator și frigider, care funcționează într-un mod automat. Climatizatorul asigură scăderea umidității și răcirea aerului în interior.
Aparatul de climatizare menține în mod automat modul de temperatură prestabilit în interiorul mașinii. În acest scop, temperatura și cantitatea de aer care sosește prin canalele de alimentare se schimbă automat, iar fluxurile de aer sunt, de asemenea, distribuite. De asemenea, aparatul de aer condiționat răspunde la radiațiile solare și, prin urmare, nu este necesară ajustarea manuală. Din acest motiv, modul automat în aproape toate cazurile este cea mai bună opțiune pentru bunăstarea în mașină în orice moment al anului.
În modul de răcire, umiditatea din habitaclu este redusă. Datorită acestui fapt, se evită umezirea geamurilor.
La o temperatură ambiantă ridicată și umiditate din evaporator, apa condensată poate picura, formând o băltoacă sub mașină. Acest lucru este normal și nu este un semn de depresurizare!
În vreme rece, ventilatorul pornește numai după ce lichidul de răcire sa încălzit la temperatura corectă. Excepția este modul de încălzire a parbrizului.
La o pornire clară cu pedala de accelerație complet apăsată, compresorul de aer condiționat se oprește pentru o perioadă de timp pentru a realiza puterea maximă a motorului.
Compresorul se oprește când temperatura lichidului de răcire este prea mare pentru a permite motorului să se răcească normal în condiții de încărcare excesivă.
De asemenea, interesant, dar din surse deschise de informații:
Iată alte informații interesante:
"Cum funcționează controlul climei?"
întrebare:
Ca și în cazul controlului climatizării pentru a regla aprovizionarea aerului în picioare sau în cap. Butoanele LO, AUTO și HI sunt doar controlul ventilatorului sau altceva?
răspundă:
Personal, eu conduc aproape întotdeauna "AUTO" și temperatura este 21 sau 21.5 sau 22. Rar - altfel. În timpul iernii - "ECON", adică "fără dreptul de a folosi compresorul de aer condiționat".
În timpul iernii totul va fi OK automat. Explic "Protocolul de lucru al controlului climei".
1. Plantarea dimineții. Motorul - minus 20, antigel - minus 20, peste bord - minus 20, în cabină - minus 20. Începem. A fost luat. Pe un climat - "ECON" și "22". Aragazul nu se încălzește, aerul nu suflă. Aceasta este norma. Clima așteaptă ca motorul să se încălzească. După câteva minute, motorul sa încălzit la o temperatură "caldă" și a început ventilatorul climei și aproximativ 2/3 din putere. Aerul merge în jos și în sus, pe sticlă, și nu în față. Motorul este încă încălzit. Ventilatorul suflă "la maxim". Deci ar trebui să fie. În cele din urmă, cabina sa încălzit și, apropiindu-se de temperatura setată, ventilatorul și-a redus viteza (de aproximativ patru până la cinci ori).
Vă recomandăm să utilizați acest mod în timpul iernii, întotdeauna atunci când parbrizul nu este înghețat din interior. Dacă este înghețat, sau este necesar să apăsați fie "HI" a ventilatorului, apoi "ECON" imediat - acesta va porni, fără a aștepta motorul să se încălzească, sau chiar "neglijent" - "SH". Prin "Sh" mă refer la icoana cu imaginea geamului. Aerul va fi alimentat numai la geamurile laterale din față și din față în zona oglinzilor retrovizoare. Dacă temperatura este pozitivă, atunci aparatul de pornire și aerul condiționat pentru uscarea aerului. După un timp, este logic să reveniți la "ECON".
Astfel, explic faptul că în modurile "AUTO" și "ECON" pentru răcirea cabinei, Clima direcționează aerul spre nivelul mediu al grilelor și pentru căldura - în jos, pe picioare și în sus, pe geam. Dacă puneți HI sau LO la temperatură, atunci recircularea va porni. Logica fluxurilor de ieșire este salvată. "
Da, și mai mult din experiența exploatării de iarnă. Dacă frontalul are cipuri cu micro crăpături. atunci este mai bine să le sigilați. Altfel, când o diferență de temperatură pe suprafețele interioare și exterioare lobovuhu (în afara 20C, + 20C in cabina) are loc la concentrator clivaj stres și sparge sticla. Popados să-l înlocuiască. Aici.
Toate acestea se referă la "sensul compresorului". Cu toate acestea, există următorul aviz. Freonul în sistemul KONDAY TREBUIE să conțină o anumită cantitate de ulei (special) pentru lubrifiere în timpul funcționării perechilor de frecare din compresor, în caz contrar va prinde pană. Prin urmare, atunci când nu este foarte frig în căldură din cauza cantității mici de freon, este necesar să se refacă stocul, altfel ar putea fi ... vezi mai sus.
Despre perioada de iarnă. Personal, mă duc și la "ECON", pentru a nu răsuci compresorul, bine, și combustibilul este salvat. În acest caz, modul "AUTO" + 22C este pe deplin compatibil cu operația "ECON". Dar la lubrifierea de primăvară nu este "sticlă" în compresor în partea de jos a fiecărei 3-4 săptămâni (în dezgheț sau în "cald", parcare subterană a supermarketului) Sunt de conducere a calului pentru un pic de prevenire. Apoi, toate pachetele.
Da, și un alt material util din manualul pentru Audi:
Citat:
și ce spune instrucțiunea despre scopul butonului ECON?
Pentru ce este?
Citat:
Mod ECON economic
Modul economic contribuie la economia de combustibil.
ORDONUL DE PERFORMANȚĂ 1.
Pentru ao activa, apăsați tasta.
Pentru a dezactiva, apăsați din nou tasta.
În modul ECON, compresorul nu funcționează. Funcția încălzitorului și a ventilatorului este reglată automat. "ECON" înseamnă "salvare". Combustibilul este economisit prin oprirea unității de răcire (compresor).
Rețineți că în modul ECON temperatura în habitaclu nu trebuie să fie sub temperatura exterioară. În caz contrar, aerul nu se răcește și umiditatea acestuia nu va scădea. Ca urmare, sticla poate să se clatine.
Prin pornirea modului ECON al unui vehicul alimentat cu motor, un încălzitor suplimentar este deconectat, economisind astfel combustibil.
Citat:
Aer condiționat
descriere
Aerul condiționat în orice moment al anului menține automat temperatura dorită în mașină.
Setare tipică recomandată pentru toate sezoanele:
* ORDINUL DE PERFORMANȚĂ 1.
Setați temperatura la 22 ° C (71 ° F),
Apăsați tasta AUTO.
Această setare asigură cea mai rapidă posibilă realizare în cabină a unui microclimat confortabil. Prin urmare, retragerea de la ea este semnificativă numai dacă este dictată de propria stare de sănătate.
Balsamul este o combinație de încălzire, ventilator și frigider, care funcționează într-un mod automat. Climatizatorul asigură scăderea umidității și răcirea aerului în interior.
Aparatul de climatizare menține în mod automat modul de temperatură prestabilit în interiorul mașinii. În acest scop, temperatura și cantitatea de aer care sosește prin canalele de alimentare se schimbă automat, iar fluxurile de aer sunt, de asemenea, distribuite. De asemenea, aparatul de aer condiționat răspunde la radiațiile solare și, prin urmare, nu este necesară ajustarea manuală. Din acest motiv, modul automat în aproape toate cazurile este cea mai bună opțiune pentru bunăstarea în mașină în orice moment al anului.
În modul de răcire, umiditatea din habitaclu este redusă. Datorită acestui fapt, se evită umezirea geamurilor.
La o temperatură ambiantă ridicată și umiditate din evaporator, apa condensată poate picura, formând o băltoacă sub mașină. Acest lucru este normal și nu este un semn de depresurizare!
În vreme rece, ventilatorul pornește numai după ce lichidul de răcire sa încălzit la temperatura corectă. Excepția este modul de încălzire a parbrizului.
La o pornire clară cu pedala de accelerație complet apăsată, compresorul de aer condiționat se oprește pentru o perioadă de timp pentru a realiza puterea maximă a motorului.
Compresorul se oprește când temperatura lichidului de răcire este prea mare pentru a permite motorului să se răcească în condiții de încărcare excesivă.
De asemenea, interesant, dar din surse deschise de informații: