Principiul funcționării sistemului
Dacă în momentul demolării mașinii de frânare a uneia dintre roți, mașina poate reveni la traiectoria anterioară de întoarcere, eliminând astfel situația periculoasă a pierderii controlabilității. De regulă, roata din spate a frânei de-a lungul razei interioare de rotație este frânată și simultan, cu ajutorul sistemului de control al tracțiunii, viteza autovehiculului este resetată.
În cazul înclinării părții din spate a autoturismului, sistemul de control al stabilității frânează roata din față care se deplasează de-a lungul razei exterioare de cotitură. Momentul de contra-rotație astfel creat conduce la eliminarea unei derapaje laterale.
Dacă pierderea controlabilității se datorează alunecării tuturor celor patru roți, este activat un algoritm mai complex de activare a mecanismelor de frânare. Astfel, eficiența sistemului vă permite să corectați erorile șoferului, prevenind deplasarea și deranjarea și ajutând la restabilirea controlului mașinii. Sistemul este capabil să funcționeze la orice viteză și în toate modurile, cu excepția cazului în care viteza este prea mare și raza de cotitură este prea mică. Chiar și sistemul perfect este neputincios împotriva legilor fizicii.
Dispozitivul sistemului
Așa cum am menționat deja, sistemul funcționează pe baza senzorilor ABS (sistem anti-blocare) și a sistemului de control al tracțiunii. În plus, sistemul de stabilitate a exploatației rutiere utilizează citirile senzorului de poziție a cârmei, vitezometrului și senzorului de accelerometru, care monitorizează direcția reală a mașinii.
Când citirea senzorului cârmei și a senzorului de accelerometru este întreruptă, controlorul principal înțelege că mașina a pierdut controlul și a intrat în derivă (demolare). Cu ajutorul senzorului de turație, se calculează forța necesară, care trebuie transferată mecanismului de frânare al unei anumite roți. Dacă este necesar, sistemul de control al tracțiunii este comandat să reseta viteza.
Controlerul principal al sistemului este format din două microprocesoare care citesc și procesează citirile senzorilor. Acestea oferă un timp de răspuns de 20 de milisecunde. Aceasta înseamnă că, după 20 ms după începutul derapării, sistemul va începe să se lupte cu el. Și, de îndată ce este împiedicată, se va dezactiva timp de 20 ms pe cont propriu.
Sistemele de siguranță rutiere de generație a II-a și a III-a combină funcțiile nu numai cu sistemul antiblocare și cu sistemul de control al tracțiunii, ci și cu sistemul de distribuție a forței de frânare, sistemul de asistență la frânarea de urgență și sistemul de prevenire a răsturnării. Pe autoturismele off-road există funcții de ajutor la coborârea de la munte și la început pe un munte.
Pe cele mai recente modele Honda și Acura, cuplajul vâscos inter-osie și spate inter-roată distribuind în mod flexibil cuplul dintre axe și roțile din spate acționează în concert cu sistemul de stabilitate pe șosea. Datorită acestui fapt, eficacitatea stabilizării traficului este semnificativ crescută, drift-urile și drift-urile sunt adesea împiedicate de la bun început și conducătorul auto aproape că nu observă pierderea manevrării.