Mulți modelează periodic dorința de a construi o aeronavă cu comandă radio cu un dispozitiv de aterizare retractabil. fie că este vorba de acrobație în campionat, fie de o semi-copie obișnuită. Imediat se pune întrebarea, care este mai ușor de utilizat - electric (adică dintr-un servomecanism special) sau pneumatic? Răspunsul la această întrebare depinde de mulți factori.
Prima este greutatea de zbor a modelului. Majoritatea producătorilor de propulsie electrică dimensiunea cadrului șasiului este limitată, calculată pe greutatea modelului până la trei kilograme și capacitatea cilindrică a motorului la 6,5 cm3 (capacitate cilindrică a motorului este indicată de doar pentru a da o idee de mărimea și greutatea modelului). Aceste restricții ar trebui luate în serios - în caz contrar, rigiditatea rafturilor ar putea să nu fie suficientă pentru o aterizare.
Excepție sunt modelele de zbor, deoarece au o viteză mică de aterizare (în comparație cu unele copii), iar piloții lor, de regulă, sunt bine pregătiți. Prețurile de pe șasiu cu acționare electrică (pentru modelele de până la trei kilograme) sunt de aproximativ după cum urmează: Hobbico - 30 $, Robart - 35 $, Graupner - 55 $, Modele OK - $ 65.
Trebuie avut în vedere că veți mai avea nevoie de o mașină specială cu unelte metalice și de un efort sporit (aproximativ 9 kg), care costă cel puțin 50 de dolari. Rețineți că "picioarele" mai scumpe, de regulă, sunt de o calitate superioară. Stâlpii Hobbico au adesea deformări reziduale chiar și după aterizări destul de satisfăcătoare. Dacă (observați-o!) Nu le îndoiți în poziția lor inițială, roata nu poate intra în nișă sau nu intră cu mare efort.
În acest caz, aparatul de antrenare va consuma cantități uriașe de energie electrică și de baterii de la bord sunt complet descărcate într-un timp foarte scurt (de altfel - aceasta este una dintre principalele dezavantaje ale unor astfel de sisteme, în general, ceea ce face ca utilizarea lor în copiile de lux periculoase). La plantațiile brute, pumnul rotativ, realizat din CFRP, sa spart. Șasiul firmelor Hobbico are doar un singur rând de primăvară, modele OK cu două, ceea ce reduce semnificativ posibilitatea de deformare permanentă.
Următorul dezavantaj al șasiului acționat electric este complexitatea "reglării" inițiale. Dacă lungimea barelor este ajustată în mod incorect, un servomecanism puternic poate deteriora cadrul modelului sau consumul de energie va crește dramatic. Într-o astfel de situație, nu există nici o garanție că posturile se vor bloca în poziția eliberată (aceasta va cauza un picior să se îndoaie când este plantat). În general, trebuie avut în vedere faptul că bateriile de la bord ale modelului echipat cu un astfel de sistem, în orice caz, sunt descărcate mai repede decât de obicei.
Prin urmare, este mai bine să comutați imediat la o sursă de alimentare cu o capacitate mai mare (de preferință peste 1000 mAh). Se recomandă instalarea unui comutator cu un conector pentru a monitoriza starea bateriilor și pentru a le verifica după fiecare zbor. Având în vedere toate caracteristicile menționate mai sus, se poate presupune că domeniul aplicării rezonabile a sistemelor de recoltare a șasiurilor electrice este limitat la modelele de zbor și semicopuletele mici. În străinătate, în prezent șasiul cu acționare pneumatică a devenit mai răspândit.
Ei au o serie de avantaje. Acestea sunt mai ușor de instalat pe model, deoarece nu este nevoie să efectuați forțe puternice și să aveți un servomecanism între roți (ceea ce este adesea imposibil datorită modelului). Nu există operații pentru ajustarea cursei. Sistemul poate fi pornit printr-un dispozitiv convențional sau micro-direcționat. Gama de dimensiuni de noduri propuse este aproape nelimitată.
În paralel, este posibilă utilizarea sistemului pneumatic pentru alte mecanisme la bord. Dezavantajele includ probabilitatea unei defecțiuni din cauza scurgerii aerului comprimat dintr-un balon de înaltă presiune; necesitatea de a verifica presiunea în sistem sau alimentarea cu combustibil după fiecare zbor, precum și costul ridicat. Cu toate acestea, deficiențele enumerate după o analiză atentă nu devin prea grele. Scurgerile de aer, așa cum se arată în practică, sunt practic excluse și pot apărea doar cu manipularea extrem de neatentă a sistemului. Verificarea presiunii, de fapt, înlocuiește controlul stării bateriilor.
Iar prețul mărit, se pare, este mai mult decât să plătească cu o fiabilitate mai mare. Principalii producători de unități de curățare a șasiului pneumatice sunt Robart și Century Jet. Stâlpii pot fi realizați din sârmă întărită cu o întoarcere prin arc, sau sub forma unui design telescopic tubular, care simulează șasiul unui anumit prototip de aeronavă pe o scară diferită. Rack-urile telescopice sunt mai scumpe și mai predispuse la deteriorări.
Atunci când se aterizează pe sol, acestea nu atenuează încărcăturile de șoc pe axa modelului, ceea ce poate duce la deteriorarea cadrului aripii. Trebuie remarcat faptul că Robart produce și atașamente speciale pentru rafturi de sârmă (acestea din urmă fiind populare din cauza proprietăților bune de amortizare, deși nu sunt atât de apropiate de aeronavele actuale în design).
În sistemul pneumatic, pe lângă unitățile de curățare cu cilindri de putere încorporați, există un cilindru de înaltă presiune, o supapă de umplere și o supapă de comandă acționată de un servomecanism. conectori suplimentare pot fi utilizate pentru îmbinarea rapidă a conductelor care sunt utile în îndepărtarea și instalarea aripii, precum și de retardare jeturi de aer, oferind numărul de copii ale vitezei trenului de aterizare.
Pentru umplerea cilindrului de înaltă presiune, se produce o pompă specială cu manometru. Costul întregului kit pentru un model de greutate de 3-5 kg este de aproximativ 200 de dolari. Există sisteme pentru planuri mai mari. În general, se poate concluziona că sistemul pneumatic al companiei pentru curățarea și eliberarea șasiului are sens la utilizarea pe modele de primă clasă, cu o greutate de zbor de peste 3 kg. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că sistemul pneumatic complet, de regulă, este destul de greu. Prin urmare, înainte de a face o alegere în favoarea sa, verificați încă o dată raportul global de greutate al viitoarei aeronave.
Rack retractabil de tip șasiu Graupner 94
Greutatea setului de două rafturi - 115 g Greutatea maximă de zbor a modelului - până la 3000 g
Schema schematică a sistemului de curățare a șasiului pneumatic
Șasiu Robart cu servodirecție. Disponibil pentru modele cu greutate de la 0,9 la 6,3 kg
Robot ROB 150 cu șasiu pneumatic pentru modelele P-40 Warhawk în scară de 1/5
Robot ROB 630 șasiu cu transmisie pneumatică pentru modele cu greutatea de 7-11,5 kg
Robot ROB 145-5 / 145-6 șasiu cu acționare pneumatică pentru modele cu greutatea de 8-18 kg
Șasiul rack Robart ROB 605/606 cu acționare pneumatică pentru modelele cu greutatea de 2,7-5,4 kg
Robot Robo-Struts pentru suporturi pentru șasiuri