Istoricul acestei opțiuni
Omenirea a fost întotdeauna preocupată de problema simplificării conducerii, de a face mașina mai manevrabilă, stabilă pe drum? Una dintre soluții este instalarea sistemelor electronice: stabilitatea cursului de schimb. sistem de frânare etc. Dar acest lucru nu a avut un efect atât de semnificativ. Prin urmare, inginerii au mers pe o cale diferită - modernizarea direcției. Apropo, roțile din spate ale volanului nu sunt noutate revoluționare. E greu de crezut, dar prototipul unui astfel de sistem a fost inventat la mijlocul secolului trecut.
Cel mai simplu exemplu este un stivuitor convențional în depozite. În condiții de spațiu limitat, are o manevrabilitate ridicată, datorită prezenței acelorași roți din spate ale volanului. Apariția acestei tehnologii pe mașinile de producție a fost observată la începutul anilor '90. Pentru prima dată, o astfel de tehnologie a fost testată pe mașinile fabricării japoneze.
Principiul de funcționare a sistemului de direcție al roților din spate
Este logic ca atunci când rotiți roțile din față, partea din spate este căptușită nu prin transfer mecanic de forță, ci prin funcționarea unității electronice. Schimbarea aranjamentului roților din spate este posibilă datorită prezenței mecanismului utilizat în direcțiile de bază - legături mobile. În caz contrar, nu există caracteristici de proiectare.
Roată tăiată lateral
În ceea ce privește principiul funcționării, volanele au două moduri:
- Primul este conceput pentru a conduce la viteze reduse, de exemplu, la parcare sau la intrarea în garaj;
- Celălalt, servește la îmbunătățirea controlabilității la viraje la viteze mari.
În primul caz, când mașina se mișcă încet, când rotiți roțile din față spre stânga, roțile din spate se rotesc în direcția opusă. Acest lucru oferă un diametru de cotitură mai mic și capacitatea de a manevra cu ușurință chiar și în condiții foarte strânse.
În ceea ce privește lucrul la viteze mari, situația este diferită - când rotiți cârma spre stânga, roțile din spate se rotesc și spre stânga. Datorită acestui fapt, ruloul mașinii scade cu o mișcare bruscă, stabilitatea acesteia crește.
Desigur, unitatea de control transformă roțile într-un anumit unghi, în funcție de viteza mașinii. Acest lucru facilitează intrarea cea mai confortabilă în rândul său, fără nici un risc de pierdere a controlului.
Bow thrusters: pe care mașini puteți întâlni?
Până în prezent, acest sistem este stăpânit în mod activ de mulți producători japonezi, ca strămoși ai sistemului. În special, tehnologia este instalată pe unele modele de automobile Honda, Mazda, Nissan. Recent, la acest număr s-au alăturat și roțile din spate ale infinitilor. Dezvoltați acest sistem și producătorii americani și chiar francezii. Desigur, fiecare dintre companii produce un anumit fel de îmbunătățire, însă sensul general al muncii și al destinației nu se schimbă. Producătorii germani nu au putut decât să accepte provocarea. De aceea, volanele roților din spate BMW au devenit, de asemenea, cunoscute în întreaga lume.
Avantajele și dezavantajele roților din spate ale volanului
Fără îndoială, la numărul de avantaje ale acestei opțiuni este necesar să se includă reducerea razei de cotitură a mașinii. De regulă, prezența roților din spate ale volanului vă permite să reduceți raza la 20-25%. Acest lucru înseamnă că chiar și un SUV mare poate fi desfășurat la fel de ușor ca o mașină mică.
Opțiunea în cel mai bun mod, de asemenea, afectează siguranța, deoarece roțile din spate nu creează rezistență în față la momentul întoarcerii, ci, dimpotrivă, se deplasează de-a lungul traiectoriei lor. Ca rezultat, masina este mult mai moale intrand pe turn, nu intra, nu se incalzeste pe lateral. În cele din urmă, sistemul este, de asemenea, convenabil în condiții urbane, când devine necesar să se strângă între mașini.
Printre neajunsurile se numără următoarele nuanțe: la viteze mari, mașina va reacționa foarte brusc la cea mai mică întoarcere a cârmei. Cu toate acestea, în cazul în care mașina este echipată cu un booster electric. atunci când se formează viteza, sensibilitatea volanului va scădea. Al doilea dezavantaj este designul mai complicat al suspensiei spate, care afectează creșterea costului lucrărilor de reparații. În plus, pandantivul de împingere din spate necesită blocuri silențioase de calitate mai bună, care, de asemenea, nu sunt ieftine.
Oricum, dar sistemul este foarte promițător, deci este modernizat și nu merge la fundal.
Citiți și:
- Cum să câștigi bani pe mașini care nu au fost șterse?
Nu este un secret pentru cineva că persoanele din străinătate se referă complet la mașini decât la cetățenii ruși. În Europa, o mașină de 5 ani este deja considerată veche, este periculos să o conduci. În țara noastră, se utilizează aproximativ 50% din mașini, vârsta care depășește 10 ani. În consecință, politica prețurilor automobilelor în Europa și în Rusia este complet diferită. În plus, în țările europene oameni.
În legătură cu înăsprirea standardelor de mediu pentru autovehiculele cu motoare diesel, întreaga gamă de parametri este denumită în mod convențional standardul Euro-5, prezența unui filtru de particule este obligatorie. Prin urmare, răspunzând la întrebarea - „Ce este filtrul de particule de motorină și de ce avem nevoie de ea?“ - trebuie remarcat faptul că aceasta este o altă dezvoltare care vizează reducerea cantității de substanțe nocive, și anume negru de fum.
Printre problemele posibile care pot apărea cu motorul unei mașini noi se numără și lovirea compensatoarelor hidraulice. În plus, lovirea compensatoarelor hidraulice nu înseamnă funcționarea defectuoasă a acestei părți, pot exista foarte multe motive pentru aceasta. Deci, astăzi vom vorbi de ce ciocanele hidraulice bateau și ce este necesar.
Cele mai populare:
