Pe străzile orașelor există tot mai multe mașini cu goluri de drum care nu depășesc înălțimea pachetului de țigări. Aflam de ce sunt necesare astfel de îmbunătățiri, cât costă și cum amenință proprietarul mașinii.
De ce este necesar?
Primul lucru din capul unui cetățean comun este ideea incompatibilității acestui tip de mașini cu drumurile naționale. Majoritatea producătorilor, cunoscând problema noastră veche de vârstă, oferă și adesea instalează în "baza" un pachet de drumuri proaste și crește în mod conștient clearance-ul. Și aici totul este invers ...
Singurul motiv pentru care oamenii scad mașinile de astăzi este dorința de a iesi pe drum și de a face mașina mai elegantă. Chiar dacă nu toată lumea îi place. Căutarea unei explicații raționale nu are sens - nu este.
Unde a venit asta în Rusia?
Cultul mașinilor subevaluate se dezvoltă simultan atât în Occident (adică în SUA), cât și în Est (adică în Japonia), deși în principal sursele spun că în Tărâmul Soarelui Răsare din anii '70 sa născut o variantă modernă de modă. Pentru a înțelege problema, traducem câțiva termeni din acest mic univers de tuning.- Poziție (poziție, poziție) - denumirea generală a stilului cu o schimbare în înălțimea căii.
- Stocul - starea inițială a mașinii.
- Drop (drop, drop, landing) - procesul de subevaluare a lumenului. Masinile "plantate" se numesc "abandonate".
- Franceză rake (pantă franceză) - partea din spate este mai mică decât partea din față.
- Grebla californiană (rake californiene) - partea din față este inferioară spatelui.
- Fitment (fitness, postură) - tehnologia și poziția actuală a mașinii după rafinament. În consecință, există o potrivire "corectă" și "gresită".
Liste despre surse - ocupație veșnică. Dar cele mai multe tind să faptul că precursorul inițial al mișcării moderne de orientare au fost automobilele în stilul Lead Sled.
Totul a început în anii 1950 în Statele Unite, când garda de corp Harry Vestergard din Sacramento, California, a început tunarea modelului Ford Model A Roadster în 1932.
Harry, cu ajutorul plumbului, a continuat ușile, capota și capacul portbagajelor copiilor săi, prelungindu-i vizual și lăsându-i pe podea. Partea frontală a mașinii sa schimbat și pentru a instala o grila cromată de la mașini americane scumpe, cum ar fi Packard, Buick sau LaSalle. Modificările au făcut mașina mai jos, dar și-au păstrat parametrii de suspendare din fabrică.
Asemenea tuning a avut un caracter cu adevărat național la câțiva ani după experimentele lui Vestergard și a fost numit Lead Sled - "saniele de plumb".
Mai târziu, "saniele de plumb" au străbătut Europa, lăsând aproape nici o rută, și, ocolind URSS, s-au grabit direct în Japonia, unde au rămas câteva decenii.
Cum de a subestima masina?
În orice disciplină de tuning există metode clasice (și destul de scumpe) de rafinament, precum și parodii ale acestora, care au primit definiția "fermei colective" în Rusia. Să vorbim despre modalități de a reduce înălțimea călătoriei, concentrându-se asupra prețului, în ordine crescătoare.
Nu este nimic mai ușor: pentru că această "tuning" nu înseamnă neapărat chiar scoaterea rack-ului. Poți să faci mașină subdomkratită, să elimini roțile și să tragi arcurile, tăiați câteva rotații. Ei bine, sau cumpărați 1.000 ruble arse scurtate pe piață.
Întreaga greutate a mașinii se sprijină apoi pe rafturile care au pierdut sprijinul izvoarelor. Este ușor de ghicit că resursa lor în acest caz este redusă de mai multe ori, iar restul uneltelor de rulare din cauza unor "defecțiuni" frecvente pot fi simpatice. În timp, poate apărea deformarea corpului.
O astfel de rafinare în mediul lowrider este considerată "fermă colectivă", iar proprietarii de mașini "sculptate" sunt disprețuiți de faptul că nu au abordat serios problema.
Rafturile obișnuite, după cum am aflat deja, nu se apropie de izvoarele scurte. Dar există și standuri sportive speciale, mai rigide și cu un accident vascular cerebral scurt. Dacă instalați o astfel de mașină, atunci clearance-ul va fi mai mic, rularea este mai rigidă, dar nu vor exista "defecțiuni" în fiecare carieră și mașina va evita o "ucidere" lentă. Această metodă de îmbunătățire poate fi considerată un compromis.
Șuruburile sunt baza unei suspensii reglabile în înălțime. Schimbarea înălțimii poate fi în limitele a 30-70 mm, totuși, pentru aceasta trebuie să vă așezați mașina și să scoateți roțile.
Printre fanii mașinilor subevaluate, un astfel de echipament este considerat "clasic". Nu există deficiențe evidente. În viața de zi cu zi, puteți călători cu o parcare normală la sol și, înainte de a merge la o petrecere de noapte, intrați în garaj și setați rapid clearance-ul.
Apropo, rack-urile cu șuruburi sunt folosite nu numai pentru călăreți, ci și pentru mașini sport, care "fixează" suspensia oferă un avantaj în manipularea pe șenile.
"Regina de subestimare" - suspensie pneumatică, cea mai scumpă versiune de tuning, prețurile pentru care începe în țara noastră de la 60 de mii de ruble. Costul kitului ar trebui să fie adăugate și costul de instalare - aproximativ 15-20 de mii de ruble.
Suspensia pneumatică face posibilă reglarea distanței la sol cu o medie de 10-50 mm. Unii proprietari încă dispun de posibilitatea de a umfla și de a reduce fiecare dintre cele patru airbag-uri în mod individual. Cu un astfel de echipament, este posibil să șocăm publicul cu puterea și principala, aranjând un fel de "dans pe mașină".
Un astfel de cântec frumos are o pereche de note false ... În condiții rusești, pneumatica se desprinde destul de repede (mai ales dacă economisiți și cumpărați un set de elemente pneumatice din China) și costurile sale de reparații sunt proporționale cu costurile inițiale de instalare.
Subestimarea aterizării, după cum am înțeles deja, are multe efecte secundare. Prin urmare, după finalizarea proprietarilor care rulează de lowriders trebuie să investească în altceva.
Protecția carterului și rezervorului de combustibil
Dacă nu aveți o suspensie pneumatică, nu puteți fi sigur niciodată că nu veți fi prinși pe drum. Pentru a nu rupe în mod accidental vasul de ulei (lăsând motorul fără ulei) sau rezervorul de combustibil (lipsind motorul cu combustibil), persoanele cu deficiențe de vedere instalează foi de protecție suplimentare.
Anvelope cu profil redus și roți mari
Această revizuire - din categoria stilistică. Masina subevaluata arata cel putin extrem (pentru cunoscatori este mai frumoasa), daca costa discuri de 18-21 inch cu cauciuc subtire.
Unghiul de înclinare negativ
Colapsul, după cum știți, este unul dintre colțurile roților. Colaps negativ - când roțile, relativ vorbind, stau "casa", adică marginile superioare sunt înclinate spre centrul corpului.
Modul la colapsul negativ a fost introdus de japonezi cu dragostea lor și respectul pentru derivă. Acest unghi permite roții maxime a mașinii sport să contacteze suprafața drumului într-un colț. Adevărat, în butoi de miere există o lingură de gudron sub formă de uzură sporită a cauciucului din interior.
În ceea ce privește autovehiculele subevaluate, pentru ele, o camberă negativă este o modalitate de a se potrivi cu roata în arc, deoarece distanța dintre suprafața de rulare și căptușeală scade odată cu scăderea nivelului de clearance. Ei bine, dacă ați urmat sfatul anterior și ați pus roți uriașe, atunci fără o schimbare semnificativă în unghiul de colaps nu se poate face sigur.
Dispozitivele de distanțare sunt amplasate pe puntea spate și costul mediu de la 300 la 800 de ruble, în funcție de producător.
Să presupunem că ai subestimat mașina. Cum se poate muta acum pe străzi? Cu mare grijă. Iată o listă a potențialilor dușmani:
- "polițiștii rătăciți";
- calea ferată,
- rute tramvai rupte,
- bordură, sunt bordură,
- groapa și râurile,
- abrupt ascensiuni și coborâri.
Există două moduri de coexistență cu astfel de obstacole. Unii proprietari de mașini subevaluate preferă doar să stea departe de drumurile proaste, iar pentru a conduce zilnic, folosiți ceva mai practic. Alții poartă ... panouri obișnuite. Dacă puneți o bucată de lemn cu o margine pe obstacol și puneți cealaltă sub roată, o puteți mișca fără pierdere. Ei bine, și dacă riscați, este posibil să câștigați "amendă" sub formă de toba de eșapament detașată sau rapidă.
Deși nu există modalități legitime de a atrage un șofer cu costuri reduse pentru responsabilii inspectorilor DPS. Dar este posibil ca în curând să apară.
Legiuitorii, așa cum se știe, încearcă să reflecte interesele majorității în domeniul juridic. Majoritatea, recunosc, este supărată de tipul de mașini subevaluate. Unii oameni își amintesc că lowriders sunt prea lent pentru a depăși gropi și "polițiști mincinoși", alții doar nu-i place atunci când cineva este prea evident că a atras atenția prin tuning extravagante.
Cea mai mare mișcare a iubitorilor de aterizări joase este dezvoltată în regiunile sudice ale țării. Nu este surprinzător faptul că deputații regiunilor Stavropol și Krasnodar, precum și regiunea Rostov, au fost preocupați de crearea unui act de reglementare care să interzică subestimarea suspendării.