1. Distanța mare la turbocompresor.
Se formează un spațiu mare datorită uzurii lagărelor din glisorul turbocompresorului. Astfel, nu este posibilă o etanșare clară a sigiliilor roții mari a turbocompresorului. Prin urmare, în camera de combustie, uleiul de motor este aspirat și apoi ars.
Faptul este că în timpul funcționării, lagărele turbocompresorului sunt supuse unor sarcini mari, ceea ce duce la uzură. Probabilitatea deteriorării celei mai acute se datorează utilizării motorului cu ulei de motor contaminat sau necorespunzător (sau lubrifiere insuficientă).
2. Linia de ulei inversă de pe turbocompresor este înfundată.
Formarea uleiului în linie este cauzată de faptul că temperatura liniei de ulei inverse de la turbocompresor la blocul motor este prea mare. Motivul pentru creșterea temperaturii este aproape sigur calitatea uleiului de motor (sau răcirea generală slabă a motorului). Din acest motiv, formarea depozitelor de carbon previne trecerea petrolului în butelia de ulei. Astfel, presiunea uleiului crește și aceasta duce la scurgerea acestuia pe rulmenții rotorului turbocompresorului. Uleiul care intră în sistemul de admisie este aspirat în camera de combustie împreună cu aerul evacuat. și apoi ars.
Adesea, supraîncălzirea poate fi cauzată de linii de ulei greșite. De exemplu, trece prea aproape de galeria de evacuare, precum și de liniile neizolate sau de foile izolatoare instalate incorect.
3. Uzura pompei de combustibil de înaltă presiune.
Uzura pompelor de combustibil de înaltă presiune înaltă (pompa HP) este cauza creșterii consumului de ulei în 24% din cazuri.
De regulă, piesele în mișcare ale pompei de injecție în linie sunt lubrifiate prin circuitul de ulei al motorului. Dacă componentele pompei de combustibil sunt uzate, atunci când pistoanele pompei se deplasează în jos, uleiul de motor intră în zona de lucru a componentelor pompei. Uleiul de motor se amestecă cu motorina, injectată în camera de combustie.
4. Aerul aspirat este murdar.
Un drum lung spre camera de combustie este aerul de admisie. De-a lungul acestei căi există puncte de conectare cu furtunuri de etanșare sau cauciuc. Dacă aceste furtunuri încetează să mai fie etanșate și devin poroase, atunci intra în aer nefiltrat, care apare apoi în camera de combustie. Același lucru se întâmplă atunci când aerul de admisie nu este suficient filtrat. Filtrarea defectuoasă se datorează filtrelor de aer defecte, incompatibile sau complet absente.
Poluarea, care astfel intră în cilindru, cauzează frecare mixtă și, în consecință, crește uzura pe suprafețele de lucru ale cilindrului, pistoanelor și inelurilor pistonului. Ca urmare, consumul de petrol crește.
5. Etanșarea uzată a tijei supapei și a bucșelor de ghidare.
Etanșarea tijei supapei servește la împiedicarea introducerii uleiului în zona de ghidare a supapei. În cazul în care există prea mult spațiu între ghidajul tijei supapei și tija supapei sau dacă etanșarea tijei supapei este deteriorată accidental în timpul instalării, uleiul va curge în acel punct, în timp ce va intra în camera de ardere.
De fiecare dată când reparați, nu uitați să schimbați sigiliile, deoarece toate elementele se uzează vreodată, iar garnitura de cauciuc își pierde foarte repede elasticitatea.
6. Ansamblul capului cilindric incorect.
Eroare în timpul instalării sau asamblării capului cilindrului este destul de capabil de a provoca aliniere greșită a elementelor, ceea ce ar implica formarea locurilor neetanșe în zona de ardere a camerei spre circuitul de ulei. În acest caz, uleiul de pe capul cilindrului se strânge prin canalele de alimentare către camera de ardere.
Pentru a preveni deranjarea elementelor, este foarte important să urmăriți secvența și cuplul șuruburilor. Amintiți-vă să strângeți la un unghi.
7. Presiune mare în carter.
Descoperirea gazelor este observată la toate motoarele. Gazele de combustie, ca urmare a presiunii ridicate de ardere peste inelele de piston, intră în carterul motorului.
Dacă blowby mai mare decât normal (de exemplu, datorită uzurii pistoanelor, inelele sau valvele) ale presiunii din carter pot crește atât de mare încât uleiul prin motor va fi împins prin sigiliul. Supapele cu tije ale supapelor sunt un exemplu în acest sens. La presiune ridicată care sunt supuse unor sarcini grele, astfel încât de-a lungul a supapei în sistemul de admisie sau evacuare presat mai multe uleiuri.
În motoarele care funcționează, presiunea din carter poate crește ca urmare a unui defect al supapei de aerisire din carter.
O altă subtilitate: o ceață de ulei care poate scăpa cu gaze descoperite. Din această cauză, tot mai multă vapori de ulei intră în sistemul de admisie, prin care uleiul pătrunde în camera de ardere.
8. Nivel ridicat de ulei.
Ce cauzează ceața de ulei? Ca rezultat al rotirii arborelui cotit in ulei. Și prin intermediul unui nivel ridicat de ulei, de regulă, duce la formarea de spumă. Această spumă formată și volumul tot mai mare de ceață de ulei împreună cu gazul care este pompat prin sistemul de ventilație către sistemul de admisie. Spuma va cădea cu siguranță în camera de combustie dacă nu aveți instalat un separator de ulei. Chiar și în motoarele care sunt echipate cu sisteme sofisticate de separare a uleiului, nu este garantată o performanță clară a sistemului - spuma de ulei va continua să crească.
9. Suprasolicitarea și încălcarea arderii.
Motive posibile: pompa de combustibil defectă, instalarea incorectă a momentului de aprindere, un defect al turbocompresorului, o defecțiune a sistemului de aprindere, prea bogat amestec, duze de pulverizare cu protruzie defecte piston.
10. Întreținere rară.
Dacă nu se respectă periodicitatea lucrărilor de întreținere de către producătorul motorului, se va acumula în el un ulei contaminat, care va rămâne în interiorul aparatului pentru o perioadă lungă de timp. Deoarece pachetul de aditivi este consumat treptat în timpul funcționării, efectul de lubrifiere este, prin urmare, redus, ceea ce crește riscul de uzură sporită.
11. Uleiuri de motor de calitate slabă.
O funcționare sigură a motorului nu este garantată dacă folosiți uleiuri de calitate slabă sau necorespunzătoare. Activitatea calitativă a motorului va fi observată nu pentru o perioadă lungă și nu pentru toate modurile. Uzura motorului, de exemplu, crește odată cu pornirea la rece sau când lucrați la temperaturi ridicate. În astfel de cazuri, uleiul trebuie să respecte în mod obligatoriu cerințele producătorului de vâscozitate și performanță.
12. Înclinarea cilindrilor.
Nealinierea este determinată de plasturele de contact neuniform care conține locurile lustruite individuale lucioase ale manșonului de lucru uscat al cilindrului. Un semn clar de înclinare a cilindrului sunt reperate, divorțuri de contact inegale situate pe peretele exterior al căptușelii cilindrului. Umplerea perfectă a inelelor pistonului cilindrului înclinat nu poate fi, în mod natural, atât în raport cu uleiul, cât și în raport cu gazele de combustie.
13. Eroare de perforare și găurire.
Ca urmare a tratării incorecte a suprafeței cilindrilor, nu este creată o peliculă de ulei între inelul pistonului și peretele cilindrului. Grosimea filmului de ulei trebuie să fie de aproximativ 1-3 μm. Deteriorarea are loc atunci când inelul intră în contact cu suprafața de lucru. În locul eliminării căldurii, inelele generează căldură suplimentară în loc de frecare ridicată.
Notă: O influență foarte mare asupra calității tratamentului de suprafață are o parte din eliberarea grafitului și unghiul de honuire.
14. Deschiderea unui procent redus de granule de grafit.
Procentul de deschidere a granulelor de grafit este un factor decisiv și un indicator al formării peliculei de ulei și a capacității de lucru a suprafeței cilindrului. Finisarea optimă a suprafeței cu un raport de deschidere de cel puțin 20% permite colectarea uleiului în cavitățile profilului și în granulele de grafit. Acest lucru contribuie la o creștere semnificativă a capacității peliculei de ulei de a-și menține proprietățile, precum și creșterea rezistenței sale. Grasele deschise de grafit percep uleiul de motor ca un burete și, dacă este necesar, îl eliberează din nou. Finisarea prea fină indică, în general, formarea unei straturi intermediare metalice în timpul prelucrării.
Granulele și canalele grafitului din stratul metalic sunt închise sau înfundate cu jetoane subțiri. Era imposibil sa obtii ulei in ele. Acest strat este îndepărtat de inelele pistonului numai când rulează. În acest caz, se produce uzura inelelor. După un timp, proprietatea suprafeței cilindrilor este normală, dar inelele pistonului sunt deja uzate. După rulare, consumul de ulei nu scade, dar chiar și dimpotrivă, crește.
Eliminați această problemă va permite perii de honuire - prelucrarea lor - ultimul pas atunci când lucrați cu suprafața cilindrului. Periile îndepărtează așchii care înfundă granulele de grafit și curăță cavitățile suprafeței. Acest lucru creează o anumită planeitate fără a schimba dimensiunile și a elimina proeminențele ascuțite.
15. Îndoirea sau dezechilibrarea barelor de legătură.
Lucrarea pistoanelor este direct proporțională cu tijele de legătură. Ca rezultat, colmatare sau îndoire erorile de aliniere duce la mișcarea greșită a pistoanelor în axa longitudinală a motorului, acestea încep să se balanseze confruntat alternativ și, ulterior, cu cilindrul. Ca rezultat, pistoanele sunt formate fante în care curge uleiul apoi, după penetrarea în camera de ardere. Conform previziunilor pesimiste, se formează un fel de efect de pompare, datorită căruia petrolul va fi pompat chiar mai mult.
16. inele incorect instalate, sparte și strânse.
Elementul decisiv constructiv în funcționarea motorului sunt inelele pistonului, care poartă multe funcții. Sarcina principală a inelelor de piston este să sigileze camera de ardere în raport cu carterul motorului. Dacă inelele nu sunt instalate corect, nu vor putea să-și îndeplinească corect funcția. Uleiul nu va fi îndepărtat de pe pereții cilindrilor, cazând, respectiv, în camera de ardere.
Cauze probabile: rupte, blocate sau segmenti instalate necorespunzător (de sus și de jos suprafețele ale inelelor sunt diferite), tensiune prea mult în timpul instalării, o instalare incorectă a inelului ulei.
17. Utilizarea unui sigilant neecranat, în exces sau rămas.
Mecanismele de etanșare au o funcție foarte importantă - asigură sigilarea diferitelor sisteme (atât în ceea ce privește mediul, cât și în interiorul lor). Ele sunt adesea supuse la sarcini mari și trebuie să reziste. Aplicarea excesivă poate provoca scurgeri. Stoarse suprafețelor de etanșare în spațiul motorului a reziduurilor de etanșare poate contamina pasajele de ulei sau de circuitele de apă, iar mai târziu a făcut notare lor. În acest sens, unele mase de etanșare se dizolvă atunci când intră în contact cu uleiul (vorbim despre masele moderne de etanșare).
18. Corpuri străine pe suprafețe de compactare care nu au fost observate.
Dacă sunt fixate corpuri străine între etanșare și elementul structural, acestea nu vor permite o aterizare corectă. Probabilitatea ca aceasta să cauzeze o înclinare în elementele structurale este foarte mare. Dar sunt posibile și consecințe mult mai periculoase, de exemplu scurgeri cauzate de presiunea specifică scăzută în sigiliile plate.
Nu aplicați material de etanșare pe suprafețe necurățate - datorită conexiunilor necorespunzătoare în aceste zone, pot apărea scurgeri de ulei. Prin urmare, curățați cu atenție în special capul cilindrului, recipientul de ulei, capacul supapei etc. - toate detaliile importante înainte de asamblare.
19. Etanșeitatea etanșeității arborilor.
Inelele de etanșare a arborelui radial (garniturile de ulei) constau din bucșe din material plastic, care sunt supuse în mod constant unei încărcări mari. Este închis de un arc realizat din oțel de înaltă calitate, rezistent la coroziune. Acesta asigură o elasticitate ridicată și de lungă durată, compensând debitul în stare rece și uzura buretului de etanșare, asigurând forțele de compactare necesare. Arcul trebuie introdus corect pentru funcționarea corectă a inelului.
Starea arborelui de acționare este decisivă pentru etanșeitate. Metoda de etanșare insuficientă este faptul că, atunci când arborele are o bătaie de inimă, sau urme care rulează pe suprafața inelului de etanșare - arcul de preîncărcare de etanșare nu va ajuta. În acest caz, sigiliile nu rezistă presiunii ridicate a uleiului, ceea ce duce la scurgere.
20. Defecte pe suprafața de etanșare.
Din cauza deteriorarea suprafeței de etanșare, care se poate produce, de exemplu, după strângerea pieselor între etanșarea și suprafața de etanșare având lacune. Prin ele, lichidul sau uleiul de răcire poate fi scos din aer sau poate intra în camera de combustie.
21. Pompă de vid spartă.
Într-un sistem de vid, uleiul de motor poate intra și iese din membrana defectă a pompei de vid. Făcând în sistemul de vid, uleiul va duce cu siguranță la defectarea pieselor atașate.
22. Presiune foarte mare a uleiului.
În cazul în care presiunea uleiului este prea mare, suprafețele de etanșare nu pot rezista la acestea.
Cauză probabilă de funcționare de înaltă presiune piese nepotrivite, tuburi de ulei și filtre sunt înfundate cu murdărie, supapa de ocolire a filtrului de ulei sau înfundate, circulația uleiului alterată datorită supapei de retur al uleiului defect sau supapă de suprapresiune.