text: Anna Chaykovskaya
Arhiva Muzeului Aeroflot
Aviația sovietică a început ca o faptă, ca o realizare, ca eroism. Afișul 1923 emaciat pilot sălbatic cu ochi necesită un raport imediat: „Ce-ai făcut pentru Forțele Aeriene?“ În acel an, tocmai a deschis prima linie internă regulată Moscova - Nijni Novgorod. Dar întrebarea este tocmai acest lucru: nu este decât vă poate fi util pentru aviație, și ce i-ai dat?
Se prevede că săptămâna de cinci zile sau șase zile, decizia de concediere pentru înfometare este acceptată. Din 1932, sistemul unificat de pașapoarte și înregistrarea obligatorie au fost introduse treptat în URSS. Deci, persoana obișnuită avea de gând să se gândească în afară de aviație. Mai mult, tot ceea ce este legat de aviație, de mult timp, a rămas militarist în culoare. Și chiar dacă nu merge direct la departamentul militar, aceasta implică încă o scală de stat.
Deci, Kaverinsky Sanya Grigoriev dorea să fie un pilot polar ("must-military"), pentru că a împărtășit complet această viziune: zborul este o faptă, aviația este eroism. Deveniți un pilot nu militar, ci aviație civilă - o dorință ciudată pentru acei ani, și despre eroi, aceasta este dorința celor care se confruntă, literatura sovietică rămâne liniștită.
Da, și în rolul pasagerilor din avion, rezidenții țării au intrat cu dificultate, cu prudență. Deși guvernul a luat o serie de măsuri de îngrijire a populației. Ziua Flotei aeriene se înființează. Se organizeaza o escadra speciala de agitatie numita dupa Maxim Gorky, care organizeaza zboruri demonstrative spre Kharkov si Rostov-on-Don si zboruri de excursie la Moscova.
Și totuși avionul este încă exotic. Pentru o persoană obișnuită zborul de la Moscova la Leningrad nu este mai real decât de pe Pământ până la Marte. Iar cele mai căutate caractere ale literaturii din acea vreme nu zboară pe calea aerului: chiar și pentru un aventurier, biletul de la Bender este prea mult. Airport în lumea lui este posibilă o - „Big Vasyuki“, dar de fapt acolo - „expediere poștală regulat al aeronavelor și dirijabile în toate colțurile lumii, inclusiv Los Angeles si Melbourne.“
Și în lumea Bulgakov avionul este în aceeași companie ca cel rău; despre el și apoi să-și amintească numai atunci când vine vorba să-l descoperi pe Stepan Likhodeev, directorul Teatrului de varietăți, în haina de noapte și fără cizme de la aerodromul din Yalta.
Și înainte de război, și mai ales în timpul războiului, pilotul - pilot și aeronave militare - o aeronavă militară. Este ei, „Stalin șoimi“ zbura pe mozaicuri Deineki Mayakovskaya și certificatele de onoare al turnurilor de la Kremlin. Și copiii sovietici născuți după război, deja zboară aeronave în Adler pentru vara, memorarea „zbura avioane! - Bună ziua Malchish“ Asta e tot, în general, și a înțeles că cei care „Malchish salut“ - o foarte, foarte alte aeronave. Nu cei din Adler.
Oamenii sovietici în serios ca avion de calificare a pasagerilor în anii 1960. Acest timp de călătorie aeriană în masă, timpul celor noi - propriu, intern! - Căptușeli mari. În orice caz, atunci toți au fost percepuți de toți. Da, așa, în mare măsură, și au fost.
Il-18, Tu-114, Il-62, Il-86 - aceste nume suna acum. Cel mai adesea un cuvânt bun este amintit de "puzak" Il-86, cel mai convenabil, spațios, cel mai "prietenos pentru pasageri". L-au lăsat să intre cu toate bagajele, pasagerul sa urcat în cabină lângă scara construită în avion. Și a fost convenabil să se așeze, și de mers pe jos în jurul valorii de cabina - chiar trece de camion cu o sursă de alimentare de la bord, atunci când a predat insotitor de zbor. A fost chiar și un bufet! Cu sandvișuri și vin. Fumatul a fost permis - pe teren din anii '20 și peste. Și în turbopropulsoarele de mare distanță Tu-114 au existat mese între perechi de scaune și chiar un coupe pentru 24 de zile sau 12 paturi!
"Aeroflot" a ajuns cu încredere la nivel mondial. În 1960 a fost deschis aeroportul internațional Sheremetyevo. Zborurile de pasageri ale avioanelor sovietice sunt scrise cu blândețe de către poeții copiilor. Samuel Marshak - despre bebelușii care dorm pe bord, deasupra noriilor. Serghei Mikhalkov - despre unchiul Stepa, care încă o dată:
- Toți intră în avion:
- Pune-o, Aeroflot!
Unchiul Stepa stătea pe scaun,
Se fixa pe sine. Am mâncat micul dejun.
Am luat ziarul
"Ce este?" A sosit!
Am aterizat pe trei puncte
Și era în Paris.
Doar în acest moment zborul pe un avion din seria asociativă "fighter-squadron-feat" a trecut la seria "vacanță-mare-Adler". Zborul către Adler, aeroportul din Sochi, a devenit aproape cel mai popular. Aviatorii în acei ani au adus în Marea Neagră mai mulți pasageri decât lucrătorii feroviari. Brejnev a fost apoi creditat cu fraza: "Pasagerul principal aici este Moscova - sud".
Epoca socialismului, care nu a primit încă epitetul "dezvoltat" și nu degenerat în stagnare, este timpul de aur al Aeroflot. Cele mai placute postere despre aviația pasagerilor se fac doar în anii 1960 - există un cer albastru, un avion alb și o stewardesă frumoasă.
Stewardesă ... oficial - stewardesă. Ea devine personajul principal al tuturor imaginilor Aeroflotului - în postere, în cântece, în cinema. Omul-pilot, cel care poartă greul de responsabilitate pentru oameni si pentru masina, dispare în liniște în fundal. Nu este vizibil. E acolo, în spatele ușilor cabinei. Poate că curajos, poate că e inteligent și curajos, probabil, inteligent și bine-manierat. Dar cine la văzut? Nu pilot cine reale în domeniul aviației civile Vasili Ershov a scris în „Tales câine de conducere“: „Eu cânt un imn pentru tine, Pilot. Tu Dray, cu ochii roșii din cauza lipsei de somn, cu un factor de siguranță triplă, șofer de aer, al cărui portofoliu izmyzganny, milioane de kilometri de incidentul, demn de piedestal, și ingalbenite cu sudoare tricou - vitrine muzeu. „Dar în arta acelor ani, imaginea unui pilot civil trebuie să se uite ... Și este absolut absentă în masă figura conștiința managerului - cel care ar putea fi în rolul acuzatului, dar niciodată - în rolul de erou.
Poeții și artiștii preferau să cânte imnuri stewardesei.
Tânăr, fragil, subțire, atractiv, un membru al Komsomol - aceasta este o necesitate! - Stăpânul sovietic a fost prințesă și toler în același timp. Nourish, calma, proteja, aduce un pahar de apă și o pungă de hârtie corporativă, zâmbet. Nu o femeie - un ideal!
În anii 1970, și mai ales în anii 1980, imaginea Aeroflotului nu mai este atât de romantică. Zborurile au devenit zilnic.
Și, prin urmare, puteți bâzâi.
Pe de o parte, desigur, avioanele noastre sunt cele mai bune, cele mai accesibile pentru omul obișnuit și cele mai sigure. Pe de altă parte - mai multe zboruri, mai mult, desigur, și incidente. Dar populația nu știa despre ele. Sau, așa cum era, nu știau. Sau pretindea că nu știa. Mai mult sau mai puțin cunoscută a fost catastrofa din 1979, când două Tu-134 s-au ciocnit peste Dneprodzerjinsk. Și asta pentru că printre morți era și echipa de fotbal Pakhtakor; era dificil de ascuns.
Cu a treia ... Ei bine, tot ei locuiesc aici, toată lumea înțelege. Și despre absent în bilet de avion (dar pentru o suplimentare de cinci sau zece obținute din mâinile casierului) bilete. Despre mulțimea de pasageri epuizați pe valize. Despre coadă la casier, pentru a înregistra, la autobuz, la pasarelă, la toaletă ... Despre "iepure" în informațiile tehnice. Despre mărfurile neînregistrate: dar cum? - De asemenea, echipajul trebuie să hrănească familia. Pește de la nord la sud, fructe de la sud la nord.
Și a patra - piloții și însoțitorii de zbor în acei ani încă percepută și trase un fel de locuitori încântătoare cerului, la fel de frumos ca zeii antici, toate în alb, și (este acum despre un însoțitor de zbor) foarte feeric. "Vreau Larisa Ivanovna" - îți amintești?
Dificultățile vorbesc de lucru nu este acceptat, deși nu este greu de imaginat cum rănit picioarele - echipajul de pe scaunul fixat într-un scaun de la însoțitorii de zbor - din ziua fără sfârșit pe tocuri obligatorii într-un fel. Cum se prăbușește de sănătate a vremii nebun contrastează cu zboruri Krasnoyarsk - Norilsk - Sochi, oboseală cronică, cu nopți nedormite și pui de somn după-amiază fără sens.
Cel mai bun lucru despre aceasta este spus de către profesionist, pilotul Vasily Ershov: "În portul interimar cădeți pe scaunele din cabină și cel puțin zece minute. Apoi ceva împinge dinăuntru: căpitan, ridică-te, e timpul să mergi să semnezi misiunea. Instrucțiunea cere echipajului să se pregătească pentru zbor în forță. Mă uit la băieți: s-au ghemuit în fotolii, și-au prăjit picioarele, pentru a nu interfera cu curățătorii. ei înțeleg, tăiat în liniște trecut echipajului și prikonunuvshih imediat, vpavalku, dirijori, în trecere corectat fuste lor ridicate. "Câinele lui de meditație" - cel mai bun lucru despre aviația civilă.
După cum puteți vedea, acum este o poveste complet diferită.