Este necesar să vă amintiți mai multe reguli atunci când conduceți un vehicul pe o suprafață de gheață.
Neshipovannaya cauciuc pe gheata dur va păstra drumul mai bine decât pe o acoperire netedă de gheață sau pe una de deal. Și va fi și mai rău să se comporte pe un drum pietruit înghețat.
Dacă vă hotărâți să vă protejați de problemele care pot apărea atunci când conduceți o mașină pe un drum înghețat, merită să cumpărați anvelope cu un model mare de rulare, chiar dacă este cauciuc destinat drumului de iarnă. Pentru a conduce pe un drum înghețat, se utilizează cauciuc, modelul căruia este saturat și fin divizat, cu siguranță de tip radial. Cu toate acestea, aceste anvelope nu vor putea oferi un coeficient de aderență ridicat la gheață, care este egal cu 0,15 -0,2. La frânare, când mașina funcționează sau în timpul accelerației cu alunecare, coeficientul este redus de cel puțin 1,5 ori.
Când roțile din față sunt blocate pe gheață, nu este importantă nici adâncimea benzii de rulare, nici elasticitatea cauciucului, deoarece în acest caz mașina devine incontrolabilă.
Pentru a funcționa corespunzător aparatul pe gheață, trebuie să știți câteva caracteristici.
De exemplu, aderența maximă a anvelopei cu suprafața șoselei este atinsă în momentul în care treceți de la rulare la alunecare. Deoarece conducerea poate juca astfel cu frâne pe "marginea yuz" și, în același timp, atinge cea mai eficientă frânare. În cazul frânării cu bruiaj, traiectoria de frânare crește, dar pentru a conduce pe gheață este mai bine decât menținerea pedalei apăsate la oprire, blocând astfel roțile și făcându-le incontrolabile.
Amintiți-vă că pentru frânarea pe gheață trebuie să frânați intermitent, deoarece numai în acest caz, prin mărirea aderenței pe acoperire, puteți chiar să scoateți mașina și să o faceți ușor de manevrat. Dacă priviți din lateral să efectuați o frânare pe marginea maestrului yuz, nu veți observa nimic, astfel încât semnalele de oprire vor arde constant, deoarece șoferul va lucra foarte repede pe pedala de frână.
O mașină modernă de producție străină, de regulă, este întotdeauna echipată cu un sistem ABS. Sistemul funcționează pe calculator. Când o roată este blocată, senzorii transmit un semnal la computerul central despre acest lucru și computerul începe deja să decupleze roata de la sine, fără ca participarea șoferului să apese rapid și să elibereze pedala. În momentul ABS, se pare că pedala de frână pare să tremure sub picior, deoarece frecvența clicurilor este de peste 10.000 de ori pe secundă. Dar sistemul ABS permite conducătorului auto să controleze mașina.
Dar sistemul ABS nu va funcționa eficient dacă conduceți pe anvelope care nu se încadrează în sezon.
Frâna pe gheață se poate face prin frânarea motorului cu aprinderea și transmisia transmisă. Această frânare trebuie efectuată după cum urmează: mai întâi resetați alimentarea cu combustibil, apoi cuplajul, strângeți-l și porniți treapta de viteză de dedesubt, apoi reporniți ambreiajul. Cu acest comportament, viteza motorului crește, iar mașina încetinește încet. Puteți ajuta - apăsați ușor frâna. În total, acest comportament vă va permite să vă încetiniți liniștit, nu mai rău decât folosind tampoane.
Mașina cu tracțiune integrală poate fi oprită pe capacul gheții în ambele sensuri. Dar, de regulă, aa preferă să "frâneze cu motorul", deoarece în acest caz procentajul roții blocate este scăzut.
Pentru ca mașina să vă asculte, nu trebuie să efectuați mișcări bruște și să rotiți volanul.
Observați distanța pe un drum înghețat, când conduceți cu o viteză de 30 de kilometri pe oră, distanța față de mașina următoare ar trebui să fie de cel puțin 60 de metri.
Frânarea pe zăpadă posibilă în cazul în care iarna tocmai a început și zăpada nu a fost încă ambalate într-o minge strans traumatică, apoi frânarea pe un drum alunecos gheață, zăpadă-l utilizați INTRĂ periodic. În acest fel, mașina poate fi oprită rapid, dar supusă forței de inerție se va întoarce pe drum. Pe gheața plană, cu implementarea corectă a elementelor de conducere, mașina se comportă ascultător. Frânează și accelerează, se întoarce și se supune cârma.
Conducerea într-o mașină cu tracțiune spate este mult mai dificilă în vreme caldă și în zăpadă atunci când lichidul se formează pe drum. Pe acest drum, vă va fi mai greu dacă mașina dvs. are o anvelopă radială largă, cu profil redus, chiar dacă protectorul este excelent. În aceste condiții, vehiculul poate deveni greu de gestionat din cauza stratului compactat de zăpadă afânată de autobuz se pot deplasa cu ușurință în jos atunci când încearcă să frâneze, iar masina poate merge într-o sanie.