Bună tuturor, domnilor. Pe această înregistrare, am fost împins de faptul că repararea de transmisie pe masinile VAZ clasic de familie, este foarte frecvente. Și deși punctul de control este simplu în dispozitivul său ca trei copeici, acesta este un ghid special pentru cazane, deoarece este special reparate pe Internet. Există o mulțime de resurse pe care este scrisă demontarea-asamblarea cutiei de viteze, dar când vine vorba de defect, este scrisă peste tot o inscripție de capodoperă - înlocuiți piesele defecte. Cum să o persoană neinviniată să înțeleagă ce detalii sunt defecte care nu sunt? Se pare că există un impas, și nu este clar ce și ce, pentru asta am decis să fac acest post.
Să începem cu faptul că există defecțiuni de bază ale kpp pot fi împărțite în mai multe grupuri.
1. Scurgeri de ulei.
2. Nici o treaptă / răsturnare la comutare / zbor sub sarcină / plecare la start.
3. Humming la locul de muncă / zumzet la idle / hum și bate la ralanti / hum în anumite unelte.
4. Alte erori rare.
Să mergem, 1 scurgeri de petrol. Totul e destul de simplu, scurgeri apar atunci când slăbirea piese detașabile cutie de viteze, precum și apariția unor fisuri în unele părți ale PPC. Apropo, eu nu văd o scurgere de sigilii, pentru toate instruire, la sfârșitul unei note de subsol, că dezmembrarea CPT, în mod obligatoriu, în ansamblul, înlocuiți garniturile arborilor primare și secundare, precum și garnituri, și nu există nici o excepție. Deteriorarea etanșării primare a arborelui nu este la fel de frecventă ca deteriorarea etanșării arborelui secundar. Ea afectează caracteristicile protecției sale de către flanșa din spate, sub care în mod inevitabil devine gunoi abraziv de pe drumuri, distrugându-se treptat. Intrare de etanșare a arborelui de buze, recomanda schimbarea vsbore pentru a ghida Releaser, această operațiune va economisi timp, cu o ușoară creștere a prețului de componente. sigiliu de ulei din spate este schimbat în mod individual, în prealabil pe o suprafață de curățat, așa că am recomanda puful de blocare naruzhny glandei (titularul său metalic) cu mastic, deoarece la montarea sau demontarea presetupă dacă aplicați riscurile la suprafața de aterizare, prin care în timp va începe să se virează de ulei. Și caseta dvs. este blocată din nou. Din nou, reamintim că, după instalarea glandei, atunci când arborele înșirare buza de etanșare ÎNTOTDEAUNA este umectat cu ulei. (acest lucru se aplică în cazul unei cutii de umplere, nu doar al unei cutii de viteze). Cu cutiile de umplutură sortate. Kasama asamblare conexiuni detașabile, trec întotdeauna toate suprafețele înainte de asamblare skotchbraytom (de exemplu pânză abrazivă este ca un burete cu 1500 granulatie șmirghel), elimină toate garnitura vechi / de etanșare, și pregătește suprafața mărcii bine. Degrease.Am aplicat un strat subțire de etanșant (0,1 mm) pentru a pune garnitura, și pe ea încă un strat subțire de etanșant. Aerul în aer timp de 10 minute. Și strângeți, aveți o singură încercare, altfel totul este nou cu o garnitură nouă. Pentru a nu avea bug-uri, vă recomand să colectați mai întâi kpp-ul fără garnituri, pentru a verifica kpp-ul pentru absența unei pene. ar trebui să se rotească (poate nu foarte ușor), dar cu ajutorul unei mâini pentru un elicopter pe coadă.
Când scurgeri de la conectorul senzorului invers, înlocuiți șaiba de cupru. Dacă nu este posibil să-l înlocuiți, răzuiți vechea mașină de spălat cupru cu o lanternă cu răcire în apă, aceasta va restabili moliciunea.
Ca un caz particular, este posibil să se ia în considerare scurgeri prin conexiunile filetate ale paletei, aceasta fiind o consecință a deteriorării căptușelii paleților. Doar de câteva ori au existat cazuri de deteriorare a capacului din spate al cutiei de viteze prin deșurubarea șuruburilor de la furca cu treapta a 5-a. Într-un caz, o bucată a fost tăiată din capacul din spate, este imposibil de observat o astfel de deteriorare, iar a doua oară când șurubul a făcut o fisură prin care era folosit petrolul. În acest caz, este mai ieftin să sudați capacul cu argon. Capacul nu este mai rău decât cel nou după reparare.
Odată cu scurgerile de petrol sortate, acum trebuie să ne ocupăm de uneltele. Deci, există un mic truc care vă va ajuta să aspirină înainte de a vă urca adânc în punctul de control. Când vă deplasați cu viteza a 5-a, încercați mai întâi să strângeți piulița de strângere, unitatea de transmisie a invadat. Pentru a face acest lucru, arunca de pe priza de putere cu o chiflă, vei vedea un elicopter și lipirea-l în mijlocul unei groase inele shaybochki anticipate și piuliță. Pentru aceste cazuri, am cumpărat un cap lung de 30 de ani și o cheie mare. trageți în general la nebun, tot nu veți rupe arborele roșu-fierbinte, dar dacă se va roti, va merge destul de ușor. jumătate din timp după operație a cincea a revenit la cutie, dar să se bucure de acest lucru de mult, nu este necesar, prin urmare, deja treapta a 5-revers furcă a primit deja daune semnificative, iar în curând va trebui să demonteze punctul de control. Dar să spunem că nu a ajutat și kpp-ul a fost deja eliminat, cum să înțelegem ce și de ce. Primul fișă. Ele sunt în mod clar urme vizibile de contact cu ambreiajul, acesta trebuie să fie foarte superficial, deoarece dopul este acoperit cu un material rezistent la uzură, iar în cazul în care acesta este deteriorat dop a căzut în stare proastă. În general, dacă pista din contactul total depășește 45grade (adâncime mai mare de 0,2mm), atunci ștecherul trebuie înlocuit.
tipul de fișă care a fost înlocuit și deja cu mult timp în urmă
Dar problema cu o furculiță este, de obicei, doar că nu moare, așa că luăm ambreiajul pe care a mers plugul problematic și sincronizatorii care se aflau pe el. Acum cumpărăm un plug nou și le cerem să le dea un nou ambreiaj, să vedem cum noul cuplaj are o priză nouă în comparație cu cea veche. Jocul ar trebui să fie foarte mic, astfel încât fișa să nu atârne pe cuplaj. Dacă pe cuplajul vechi noul fișă se află bine, atunci prima treime a verificării cuplajului a avut succes. Acum, a pus pe un ambreiaj sincronizator, acesta nu ar trebui să scadă Vnuto de ambreiaj și atârnă de ea de 1mm, etapa extremă atunci când el se află la același nivel. Dacă sincronizarea a eșuat, fie ambreiajul este uzat sau sincronizat, este, de asemenea, verificat cu un nou detaliu. Excepția este cuplajul și sincronizarea celei de-a cincea trepte de viteză, se pare că piesele de schimb sunt astfel, dar chiar și într-o pereche complet nouă sincronismul se ridică cel mai bine cu marginea cuplajului. de aceea, o parte din probleme. Dar transmisia se transformă bine. Și ultima verificare a ambreiajului, dinții ei din interior, trebuie să fie neted și fără margini rotunjite. Datele de eroare afectează starea cutiei de viteze astfel. Ștecherul este uzat și golul este excesiv în conectorul furcii ambreiajului - transferul este în afara vitezei, transmisia nu este pornită. Deteriorarea montajului sincronizatorului în criza ambreiajului atunci când transmisia este pornită, transmisia nu pornește (cu uzură critică), dinții ambreiajului sunt crăpați atunci când transmisia este pornită.
Odată ce înțelegem acest lucru, să acorde o atenție la pinionul (acele unelte care se execută sincronizatoarele) Profilul dinților ar trebui să fie la fel peste tot, fără crestături sau pagube.
cel mai adesea deteriorarea pinionului este exemplificată de uneltele celei de a cincea trepte de viteză
1 an Tag-uri: кпп ваз 2107 2106 2105 2104, repararea vasei kpp, transferul vazelor clasice decola