Motorul vechi de la "Zaporozhets" - "patruzeci" a fost de aproape patru ani. Am așteptat timpul meu și în cele din urmă am așteptat. El era destinat să devină coloana vertebrală a motocicletei.
Frâna din spate sa dovedit a fi masivă. Dar el este de încredere.
Rezervorul dintr-o singură bucată este frumos, dar este dificil să se mențină motorul sub el.
Reductorii sunt convenționali, cu un "nouă". Peter a folosit un arbore de propulsie scurt din "Voyage", a instalat o piesă transversală în locul unui ambreiaj din cauciuc. Motocicleta mea are o mașină regulată de la Solo. M-am temut că cuplajul nu a putut rezista încărcăturii, dar a făcut-o. Aparent, cuplajul funcționează cu un unghi de înclinare mai mic decât pe o motocicletă serială. Și ce zici de hubul din spate? Mergeți cumpărați un articol de tuning în magazin, realizat de intențiile altcuiva, și apoi stați și ajustați? Ei bine, nu! Inspirați de succesul cu șaibele de tranziție, ei au făcut desenul. Dreda pendulul, determină locația roții, principala unelte. Și din nou noroc! Hub-ul realizat în conformitate cu desenele noastre fără o formă a luat-o mesgo. Are trei rulmenți - două pe margini și una în mijloc. Lățimea butucului este de 200 mm, iar lagărele de mijloc distrug osia și lagărele exterioare, distribuind încărcătura mai uniform.
Inițial, general de automobile pneu care deține la colțuri nu este foarte bun, dar a luat o formă ușor rotunjită a lungul timpului, iar acum biciclete puteți „pune“ ca amortizoare de zgomot sunt la pământ. Acum caut o dimensiune potrivita pentru motocicleta pentru roata din spate. Sarcina, așa cum sa dovedit, în continuare la fel, dar va trebui să decidă: anvelope de automobile - singurul obstacol pentru legalizarea motocicletei în SAI.
Față este instalat toate "Izhevsk": furci furci (în traverses auto-făcute), roți și frâne. Frânele sunt suficiente. Cauciuc "Ural" este destul de slab "ține" drumul, dar Peter a instalat-o. Și nu a pierdut: datorită greutății mari a motocicletei, aceasta a imprimat literalmente în asfalt. Franele din spate asupra compoziției ca „amestecătură“: etriere - de la VAZ-2108, roți - 41-lea „Moskvich“, cilindri de lucru - de la „Zhigulevskaya“ „clasice“. Furtunurile de frana au fost utilizate de la "Irbit" si hidraulica auto. Frânarea cu acest design este normal! Circuitul echipamentului electric este realizat pe același principiu ca și "donatorul" mașinii. Zaporozhets are două lanțuri separate: unul "servește" motorul, celălalt - restul. Toți consumatorii sunt conectați prin relee și protejați prin siguranțe. Chiar dacă toate lanțurile sunt scurte, motorul va funcționa în continuare, iar motocicleta va ajunge la garaj pe cont propriu. Și pentru că am experiențe rele cu „Ural“, el sa așezat și întristat la amiază Kirov, uita la firele carbonizate. până când țăranii locali au adus pe noi din combinat.
Designul motorului este astfel încât, sub rezervorul de combustibil și carburatorul, distribuitorul de aprindere și generatorul cu majoritatea electriciștilor. Pentru a plasa toate acestea acolo, a trebuit să facem o crestătură în rezervor de la K-750 până la vârf. Pe de o parte, este frumos și curat, dar pe de altă parte - pentru a ajunge acolo, dacă aveți nevoie de reparații, înaintea acestor unități, rezervorul trebuie să fie înlăturat.
Peter a făcut mai viclean: a făcut un rezervor de gaze de două jumătăți, iar în mijloc - un panou fals ușor de detașat.
Designul de ștuțuri nu este niciodată mai simplu. Cu toate acestea, simplitatea a fost un hassle. În țevi cromate au umplut covoare de oțel pentru spălat vasele, au început un motor ... Ei au strâns bureți împrăștiați în curte și au împins din nou în amortizorul de zgomot. Ca să nu mai zboare, au forat tuburile, au introdus șuruburile în găuri. Sunetul era frumos și liniștit.
Ramele s-au conceput. Peter a folosit coloana de direcție și suportul pendulului din "Ural". La mine chiar și aceste detalii sunt realizate de la sine - cu rulmenții conici. Motorul este fixat rigid, fără blocuri silențioase, dar vibrația pe corp nu este simțită. Afectează echilibrul motorului mașinii. Cu pendulul din spate, el a tinut foarte mult, in timp ce el a reusit sa-i dea o forma spatiala. Totul a vrut să-l facă mai greu. Rezultatul este excelent. Iată ce este puțin ofensiv: suspensia spate a motocicletei unui prieten nu se comportă nici mai rău, este una obișnuită. De ce m-am încurcat atât de mult?
Ambele biciclete sunt bune la rândul lor și merg direct de-a lungul șinelor. Este posibil să eliberați volanul în zbor - acesta va "sta", viteza nu va cădea. Și din nou - gaz ... O mulțime de greutate a motocicletei nu este simțită. Ne-am dus la Piger pe un spectacol de biciclete - înainte și înapoi, a zburat cu o singură respirație, fără a se opri. Consumul de carburant în timpul călătoriei a fost de 5-5,5 l / 100 km. Dar aceasta este dincolo de oraș. Și în Moscova, în blocajele de trafic, în timpul pauzei, au "mâncat" aproximativ zece litri. Acum, "apetitul" sa stabilizat la un nivel acceptabil de 8 l / 100 km. Un alt argument în favoarea motorului din Zaporozhets: o motocicletă cu ea este mult mai frumoasă decât alte produse de casă. Cred că motoarele "okovsky" și "eight" arată mai rău, de aceea proprietarii trebuie să acopere panourile false. Dar este frumusetea unei motociclete - plastic? La show-ul cu bicicleta, dispozitivele noastre au atras atenția. Când am adunat o motocicletă în soția răsturnată. Când a spus: "Da," spune ea, "e frumoasă. Acum mă îndoiesc: poate că n-ar fi trebuit să fac singur?
SPECIFICAȚII TEHNICE
Greutatea uscată, kg în limite rezonabile
Lungime, mm 2500 2350
înălțime, mm 1220 1120
Înălțimea scaunului, mm 650 650
M-am prins cu o idee similară. Există o mulțime de întrebări, aș vrea să dezasamblam fiecare separat.
O cutie de la Urali cum să o descrie mai detaliat?
Cutia a spus că și vitezele ar fi de dorit în detaliu.
Radiusul, grosimea țevilor din care a fost creat cadrul.
Sistemul de combustibil, care a pus carburatorul.
Și sistemul de evacuare.
Și este posibil să se pună un astfel de agregat în contul de la Inspecția de Stat pentru Automobile?
Bună ziua, cred că nu este o problemă acum să înregistrăm o auto-studiu în poliția rutieră. Principalul lucru este că toate standardele ar trebui abordate! Necesitatea de a clarifica! La alte probleme de pe Internet, suficiente informații! Voi încerca să găsesc ceva semnificativ și să împărtășesc cu tine! Mulțumesc