Conducerea unei motociclete Ural M67-36
Cu începutul mișcării, trebuie inclusă numai prima treaptă de viteză. Pentru aceasta, apăsați pârghia de comandă a ambreiajului până la capăt, apoi porniți treapta 1 prin apăsarea pedalei de pe pedala frontală a pedalei. Rotiți butonul de control al carburantului pentru a mări viteza motorului, eliberând simultan maneta de comandă a ambreiajului și motocicleta se va mișca încet din scaun.
Nu trebuie permis ca atunci când ambreiajul este oprit, motorul dezvoltă o viteză mai mare de rotație. Viteza trebuie să fie astfel încât motorul să nu se stingă când ambreiajul este cuplat.
Nu este posibilă eliberarea bruscă a manetei de comandă a ambreiajului, deoarece motorul se poate opri sau bicicleta se va mișca brusc înainte. Nu includeți niciodată uneltele, împingând greu sau bateți pe piciorul din față al pedalei pedalei.
După ce ați dispersat motocicleta la o viteză de 10-15 km / h, activați treapta II. Pentru a face acest lucru, strângeți pârghia, reducând în același timp viteza de rotație a motorului prin rotirea manetei de accelerație rapid pentru a împinge în partea din spate a mecanismului de pedală de picior umăr și încet eliberați maneta ambreiajului în timp ce creșterea vitezei motorului.
Atunci când viteza de mișcare atinge 20-30 km / h, același mod de a include treilea treaptă de viteză și o viteză de 40-45 km / h-IV. După aceea, reglați viteza motocicletei prin reglarea drosselurilor carburatorilor cu butonul de control al clapetei de accelerație.
Călărirea unei motociclete cu viteze mai mici decât cele recomandate, cu treptele incluse în clasamentul III și IV este inacceptabilă. La viteze reduse, trebuie să folosiți trepte III și chiar II, aderând la vitezele de mai sus. Cu toate acestea, nu ar trebui să se miște de mult timp, inclusiv
I sau II, dacă acest lucru nu este cerut de condițiile rutiere, deoarece motorul dezvoltă în același timp o viteză de rotație mai mare, răcește slab și se răcește rapid. În plus, atunci când conduceți pe unelte inferioare, apare o supraîncărcare semnificativă a combustibilului.
Pârghia de comandă a ambreiajului este utilizată pentru pornirea, deplasarea, oprirea și frânarea. Nu puteți schimba viteza de mișcare din cauza alunecării ambreiajului.
Pentru trecerea de la treapta superioară la treapta inferioară, turația motorului ("gaz de resetare") trebuie redusă. Când viteza motocicletei este redusă, activați ambreiajul (apăsați maneta de comandă a ambreiajului). Apoi, apăsând pârghia frontală a pedalei, activați viteza inferioară, ambreiajul și măriți viteza motorului ("adăugați gaz").
Pentru a reduce rapid viteza motocicletei trebuie să fie frânată. Există trei moduri de frânare: 1) frâne, 2) motoare, 3) motor și frâne în același timp.
Prima metodă poate fi utilizată pentru oprirea rapidă a motocicletei, cu condiția ca roțile să fie în stare bună cu drumul. Pentru a face acest lucru, opriți ambreiajul, reducând în același timp turația motorului ("gaz de evacuare") și apăsați ușor pedala de picior și maneta de frână manuală. Când cele două frâne acționează simultan, stabilitatea motocicletei se îmbunătățește. Poți frânează una din cele două frâne.
Pentru a frâna motocicleta prin motor (a doua metodă), este necesară reducerea vitezei, fără a opri ambreiajul. Când viteza ajunge la 10-15 km / h, opriți ambreiajul astfel încât motorul să nu se oprească și, dacă este necesar, opriți motocicleta cu frâne. Motocicleta este frânată de motor, de regulă, pe coborâri lente sau pe secțiuni drepte ale drumurilor, atunci când este necesar să se reducă viteza de mișcare pe un teren alunecos.
Pentru ambele frânare a motorului și a frânei (a treia metodă), este necesară pentru a reduce fluxul de amestec combustibil ( „scade gaz“) și nu include ambreiajul apăsați lin pedala și maneta. la
Aceasta nu poate frâna complet roata motoare, deoarece motorul se poate opri și chiar și piesele trenului de alimentare nu reușesc. Frânarea simultană a motocicletelor de către motor și frâne se utilizează în coborâri abrupte și în cazul conducerii pe teren alunecos pentru a evita deraparea. Este necesară frânarea cu atenție, deoarece posibilitatea de derapare și răsturnare a motocicletei în timpul unei frânări ascuțite este mare. Foarte periculos este frânarea ascuțită și timpul de iarnă și pe drumul umed.
Odată cu ridicarea, ar trebui să calculați acțiunile și viteza mașinii, pentru a evita oprirea forțată. Dacă urcarea este blândă și lungă, atunci motocicleta trebuie să fie dispersată astfel încât să conducă întregul elevator sau cea mai mare parte a acestuia cu treapta superioară cuplată. Dacă, în timpul urcării, viteza începe să scadă vizibil, apoi treceți la treapta inferioară. Nu strângeți ambreiajul pentru a depăși creșterea, crescând viteza motorului prin alunecarea ambreiajului. Această metodă conduce la uzura rapidă a pieselor ambreiajului.
Dacă motocicleta, când se apropie de o creștere abruptă, nu are o viteză suficientă, este necesar să activați treapta II sau I și să nu o schimbați până la sfârșitul urcării. Dacă motorul se ridică în picioare, apoi, ținând motocicleta cu o frână de mână, porniți motorul, porniți treapta 1 și eliberați simultan maneta de comandă a frânei și ambreiajului.
Zonele de nisip uscat sau zăpadă desprinsă se recomandă să treacă cu treapta II sau I cuplată la o viteză sporită, menținând o viteză constantă a motorului și o mișcare rectilinie. La intrarea în nisip, nu trebuie să rotiți brusc volanul, să opriți ambreiajul, să comutați uneltele și să creșteți brusc viteza motorului. Toate acestea pot face ca roata din spate să alunece și să oprească motocicleta. La depășirea zonelor cu noroi gros, este necesar să se deplaseze în același mod ca și în nisipul liber. În cazul în care sub scuturi se umple o mulțime de murdărie, trebuie să opriți motocicleta și să o scoateți cu o lopată pentru a monta anvelope sau un baston.
Trebuie avut în vedere faptul că o anumită viteză a motocicletei corespunde unui anumit unghi de rotație maxim admisibil al cârmei. Cu o creștere a vitezei de mișcare, valoarea admisă a unghiului de rotație scade. Cârma unei motociclete trebuie să se întoarcă fără probleme, mai ales la rândul său, spre dreapta.
Atunci când utilizați o motocicletă în timpul verii, este necesar să monitorizați îndeaproape funcționarea termică a motorului, a unităților de propulsie și a mecanismelor șasiului. În condiții normale de temperatură a funcționării motorului, temperatura capetelor cilindrilor nu depășește 180-220 ° C.
Un semn al funcționării normale a motorului este o ascultare bună a mânerului de comandă a clapetei de accelerație, fără a se ciocni în mecanismul manivelei. Semnul de încălzire a motorului este lucrul la aprinderea prin aprindere, pierderea puterii, ca urmare a faptului că motocicleta câștigă încet viteza; o lovitură metalică ascuțită în mecanismul manivelei și manivelei.
Atunci când evaluează o batere în motor, ar trebui să distingem un bătut cauzat de supraîncălzirea sau setarea inițială a aprinderii. Când se plasează o rană, aprinderea apare simultan în ambele butelii. O bataie cauzată de supraîncălzirea motorului apare mai întâi în cilindrul din stânga. Acest lucru se datorează faptului că temperatura cilindrului din stânga (atunci când se utilizează o motocicletă cu un cărucior) este întotdeauna peste temperatura corectă cu 20-30 ° C. Temperatura normală a uleiului în carterul motorului ar trebui să fie de 80-100 ° C.
Nu este permisă conducerea lungă la temperaturi de peste 100 ° C. Pentru a evita supraîncălzirea, șoferul ar trebui să aleagă cele mai netede secțiuni ale drumului, permițând circulația fără a supraîncărca motorul.
Pentru a răci motorul supraîncălzit, opriți conducerea, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. Nu răciți motorul cu apă; deoarece aceasta poate duce la defectarea cilindrilor sau a capetelor acestora.
în locul celei mai intense mișcări a aerului, reduceți la minimum viteza motorului și, fără a include contactul, închideți complet clapeta de aer. Motorul se va opri fără lovituri și lovituri. Apoi opriți aprinderea.
Nu se recomandă oprirea motorului supraîncălzit prin oprirea contactului.
Acționați motorul la viteză mică cu suprasarcină, atunci când funcționează jignit, dăunător pentru el și pentru transmisia unei motociclete. Nu permiteți o viteză mare a motorului atunci când alimentarea este oprită. Viteza trebuie să fie de așa natură încât motorul să nu se blocheze cu o mișcare lină a ambreiajului. Când motorul se oprește, rezervorul de combustibil trebuie închis.
Când acționați motocicleta, nu permiteți intrarea apei în rezervorul de benzină, în carterul motorului, în cutia de viteze și în carcasa transmisiei principale și în murdărie în canalul de aerisire; trebuie să monitorizați curățenia unităților motocicletelor, în special echipamentele electrice și marginile de răcire ale cilindrilor de motor.
Atunci când operează o motocicletă în timpul verii, trebuie acordată o atenție deosebită stării pneurilor. Presiunea din anvelopele roților se menține în limitele specificate în instrucțiuni. Presiunea scăzută duce la o încălzire puternică a anvelopelor și la defectarea prematură a acestora.
După fiecare călătorie, motocicleta trebuie curățată cu atenție. Motorul și cutia de viteze este cel mai bine pentru a curăța părul cu o perie muiată în kerosen, piese de crom - clătirea cu apă folosind o cârpă moale și un burete, apoi ștergeți cu sfaturi de bumbac și cârpe sau capre negre. Un polonez luciu crom după uscare de căprioară.
Numai motorul răcit este spălat din furtun, astfel este necesar să se evite marea presiune a apei, nu direcționați jetul către generator, regulator de relee, far, filtru de aer și carburatoare. Umiditatea care pătrunde în interiorul componentelor individuale poate provoca coroziunea și poate duce la defectarea greșită a mașinii. Clapeta de aer a filtrului de aer trebuie să fie închisă. Este interzisă intrarea în apă pentru spălarea motocicletei și oprirea motorului la depășirea forțelor dacă nivelul apei este mai mare decât conductele de eșapament și găurile din amortizoarele de zgomot.