Invertor Lexus RX400h:
"Invertor" este un dispozitiv electronic complex conceput pentru:
- conversia unui curent direct al unei baterii de înaltă tensiune (baterie HV) într-un curent trifazat pentru funcționarea generatoarelor de motor MG 1 și MG 2 și înapoi.
- inversă de conversie a energiei (recuperare, - recuperatio lat. - primirea conversa, returnarea materialului sau energia din timpul unui anumit proces, pentru reutilizare în același proces aplicat materiei - .. transformă energia mecanică în electrică pentru este în blocul invertorului că dispozitivul numit "convertor" răspunde)
- reglementarea și distribuția energiei primite de la MG 1
- electronice cu motor Generatoare MG 1 și MG 2 de control în funcție de modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă bazate pe acțiunea concertată cu alt vehicul dispozitive electronice invertor are propriul sistem de răcire, care nu sunt asociate cu sistemul de răcire a motorului.
Aspectul invertorului - vezi fotografia de mai sus.
Convertirea schematică și conversia energiei pentru diferite moduri de funcționare poate fi văzută mai jos:
Din punct de vedere fizic, Invertorul este situat lângă motorul cu combustie internă:
și include mai multe module pentru inversarea și transformarea energiilor electrice și mecanice
Invertor de locuințe situat pe un senzor (senzor întrerupător de circuit, -. Și diagrama figura de mai jos), care, în cazul unui vehicul avariistolknoveniya dezactivează instantaneu toate circuitele de alimentare Invertor, în scopul de a proteja oamenii împotriva electrocutării lor
Abrevierea SMR reprezintă: Releul principal al sistemului.
SISTEM DE RĂCIRE INVERTER
Invertorul este foarte cald în timpul funcționării și, dacă nu are răcire, ar fi nefuncțional după supraîncălzire. În corpurile 10 și 11 ale Toyota Prius, precum și în Lexus RX400h, invertorul are circuite separate de răcire și un radiator separat. În cel de-al 20-lea corp al Priusului, radiatorul invertorului a fost combinat cu radiatorul motorului (figura de mai sus).
Pentru răcirea locală, invertorul are o "margine" și o "placă" de răcire (în interior):
Sistemul de răcire al invertorului include:
- radiator
- pompă de apă (pompă de apă electrică)
- vas de expansiune
- Conducte de conectare
- pompa de apă electrică a sistemului de răcire al invertorului are o durată limitată de viață (în corpul 20, aproximativ 3-4 ani)
- pe cel de-al 10-lea corp al pompei funcționează pe un senzor de temperatură și se aprinde numai când temperatura din sistemul de răcire atinge aproximativ 52-54 gr.
- la corpurile 11 și 20, pompa funcționează întotdeauna în timpul cuplării contactului.
Antigelul din sistemul de răcire al invertorului trebuie verificat conform cartelei TO. Acest lucru este valabil mai ales în momentul achiziționării mașinii. Și de ce:
- în sistemul de răcire (motorul și invertorul, cu excepția celui de-al 20-lea corp), antigelul poate fi umplut cu proprietăți de congelare reduse, de exemplu, proiectat pentru "minus 10". O mașină de operat planificați în Siberia. Consecințele sunt clare ...
- În timpul funcționării, antigelul își pierde proprietățile și, dacă îl "conduceți" de mai mulți ani la rând, caracteristicile sale inițiale ale punctului de îngheț vor scădea semnificativ. Consecințele sunt, de asemenea, de înțeles ... Pompa de apă este plastică și va pur și simplu "rupe".
Când invertorul se supraîncălzește
După cum am spus deja, invertorul este un "dispozitiv tehnic complex". Și totul se încălzește în timpul muncii. Nu există un indicator special pe panoul de bord pentru acest caz.
La al 10-lea corp: deoarece generatoarele de motor și invertorul însuși sunt "descărcate", nu există supraîncălzire totală. Mașina începe să fie "stupid", "twitch" și un transponder numit "broască țestoasă" se aprinde pe panoul de bord. Acesta este un semnal de putere redusă a mașinii. "Triunghiul" - un semnal comun de avarie poate aprinde.
La al 11-lea corp: sistemul electronic de control reușește să avertizeze șoferul de supraîncălzire de mai multe ori:
- Semnul "triunghi" se aprinde pe panoul de bord
- semnul "supraîncălzirea motorului" se aprinde pe panoul de bord
Conceptul de "invertor de supraîncălzire" - un flagel pentru corpul 11 (ca și pentru Estima Hybrid). deoarece protecția termică nu are timp să funcționeze până în momentul în care apare supraîncălzirea totală.
"Arde" modulul de alimentare.
Pe fotografie
- chiar pe modulul foto MG 2, chiar sub condensatoarele de compensare - modul de alimentare MG1
Mulți proprietari de mașini „hibrid“, citind „profil“ forumuri de pe Internet, în cazul în care serviciul este furnizat sub forma: „E simplu, e tot ce poți face tu însuți“ - încercarea de a „arunca eroarea“ în foc „triunghi“ semn pe de tabloul de bord deconectarea terminalului bateriei. Sau nu acordați atenție acestui avertisment. Primul și al doilea sunt greșite.
Această eroare este "supraîncălzirea". este "depozitare", temperatura nu poate scădea instantaneu, invertorul rămâne "supraîncălzit" pentru o perioadă lungă de timp. Și dacă nu acordați atenție avertismentelor pe care sistemul de control al motorului "le emite", puteți "obține" pentru a înlocui o unitate sau o parte scumpă.
Dar puteți verifica eficiența sistemului de răcire al invertorului: cu aprinderea deschisă, deschideți capota motorului, uitați-vă la rezervorul mic din apropierea invertorului - în interiorul acestuia trebuie să se "explodeze".
Pentru referință: "Dispozitiv general de invertor"
