Unelte planetare
Cea mai mare eficiență este obținută prin convertizoare de cuplu la viteze mari ale motorului. În consecință, pentru a transfera cuplul de la traductorul rotativ la arborii de antrenare ai roților de antrenare ale vehiculului, în cutia de viteze automată este introdusă o cutie de viteze planetară. Utilizează un singur arbore în jurul căruia se rotesc toate componentele asamblate (cu excepția sateliților echipați cu axe proprii). Acest design asigură compactarea reductorului.
Cel mai simplu angrenaj planetar este format dintr-un (soare) angrenaj central, cel puțin trei egal distanțate în jurul perimetrului purtătorului, roți dințate planetare (sateliți) și uneltele cu angrenare, în care este plasat întregul ansamblu. Similaritatea structurii cu dispozitivul sistemului solar unde planetele (sateliții) sunt rotite la o viteză constantă pe orbită (treapta exterioară) este montat în jurul soarelui (roata dințată centrală) stă la baza reductorului titlu. Toate angrenajele ansamblului sunt în cuplare constantă unul cu celălalt și nu își schimbă poziția atunci când schimbă viteze. Numai amploarea raportului este schimbată.
Proiectul descris permite realizarea unui reductor în trei trepte, care oferă posibilitatea de a organiza mișcarea neutră și transmisia vehiculului în două direcții.
Cutiile de viteze planetare au un număr de avantaje fără îndoială față de alte unelte, dar sunt mai complexe din punct de vedere tehnologic și au nevoie de un control mai precis în cazul comutării rapoartelor de transmisie.
transformatoare
Convertorul de cuplu este similar cu o turbină și include următoarele elemente:
Atunci când pompa convertizorului de cuplu se rotește, toată energia este consumată pentru a desface fluidul de lucru. Datorită lamelor unei anumite forme, centrul presiunii uleiului se deplasează spre exteriorul roții turbinei. Acest proces are loc până la o anumită limită. Aceasta este, depinde de diferența dintre viteza de rotație a pompei și turbină. Cu cât este mai mare, cu atât este mai pronunțat efectul de reducere și, în consecință, transferul controlului de-a lungul liniei de transmisie către roțile motrice. În același timp, reactorul, blocat de rotație printr-un ambreiaj de supraalimentare, asigură revenirea celei mai mari fluxuri neutilizate a turbinei către pompă, mărind în continuare eficiența transmisiei cuplului. Când pedala de gaz este deprimată complet și turbina nu este strânsă, pompa asigură o creștere maximă a presiunii fluidului de lucru la capetele exterioare ale lamelor turbinei. Cuplul de limitare dezvoltat de convertorul de cuplu este uneori numit și cuplul cuplului convertizorului de cuplu.
Când roata turbinei se desface, presiunea lichidului rotativ pe lamele sale cade în mod natural, ceea ce duce la o reducere automată a raportului furnizat de convertizorul de cuplu. În momentul în care vitezele de rotație a turbinei și a pompei sunt cât se poate de apropiate posibil, convertizorul de cuplu se transformă din similitudinea reductorului într-un ambreiaj obișnuit cu fluid. În acest stadiu, necesitatea unui reactor este eliminată și este eliberată prin comutarea ambreiajului de depășire.
În timpul mișcării vehiculului, în funcție de schimbarea sarcinii (gradul de stoarcere a pedalei de gaz), convertizorul rotativ (convertizorul de cuplu) poate trece continuu din starea cutiei de viteze la ambreiaj și spate.
Presiunea uleiului la transmisia automată
Transmisia automată nu poate fi luată în considerare separat de dispozitivul care asigură presiunea de lucru a uleiului.
Pompa de ulei AKPP poate fi tip de angrenaj sau tip rotativ. În mod obișnuit, acesta este instalat în corpul din spatele convertizorului de cuplu și este antrenat în rotație direct de la butucul său. Debitul fluidului hidraulic către diferiții actuatori ai transmisiei automate este organizat în corpul supapei. De asemenea, conține toate supapele de control.
Corpul ansamblului de supape este o turnare complexă de metal. Ansamblul supapă completat cu supape de comandă, bile de control și jeturi instalate în el este capabil să efectueze cea mai complicată comutare logică și poate fi considerat un fel de calculator hidromecanic.
Ansamblul supapă are trei porturi de intrare, prin care controlează presiunea furnizată de către regulatorul centrifugal de accelerație (curentul de sarcină al motorului) și maneta selectorului (poziția selectată AKPP). Numărul de porturi de ieșire este determinat de complexitatea proiectului AT și de numărul de transferuri pe care acesta le oferă. De obicei, este prevăzută o ieșire pentru fiecare dispozitiv de acționare și, dacă este echipată, încă una, care asigură blocarea convertizorului de cuplu. Deoarece ansamblul supapă este un dispozitiv mecanic, funcționarea sa logică este determinată în principal de caracteristicile de realizare, având, totuși, interactivitate, oferind posibilitatea de a răspunde în mod adecvat la schimbarea parametrilor care ajung la cele trei porturi de intrare.
În ACPP modern cu control electronic, numărul de parametri de intrare este extins datorită utilizării unui număr de senzori de informații. Semnale de la senzori cum ar fi:
Senzorii pedalei de gaz și poziția pârghiei de schimbare.
Senzori ai vitezei de rotație la intrarea și ieșirea din cutie.
Și altele, sunt procesate de unitatea de comandă electronică a transmisiei automate și transformate în comenzile de comandă către servomotoare.
Atunci când acționați transmisiile automate, este extrem de important să respectați regimul de temperatură. Pentru a răci fluidul de lucru în linia de transmisie, este prevăzut un răcitor, care, de regulă, este integrat cu radiatorul sistemului de răcire a motorului.
Cutia de viteze automată este controlată de un selector special sau de padele de schimbare.
Notație de bază la traducerea selectorului în moduri: