tsvostok # x40; mail.ru
Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă
Home »Informații utile» Aplicarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă
Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă
Pentru prima dată pentru căile ferate interne, vagoanele de marfă cu perechi de roți alunecoase au fost produse în Bryansk în 1962. În acest caz, perechea de roți a fost livrată cu un dispozitiv de blocare, care se deschide automat atunci când trecea standul de cale. și perechea de roți s-a deplasat în afară sau se îngustează în funcție de direcția de deplasare de-a lungul suportului. În prezent sunt utilizate două tipuri de seturi de roți alunecoase - cu axă fixă și roți rotative și axă. rotirea împreună cu roțile.
Dispozitivele necesare la stația de frontieră permit ca vagoanele să fie transferate de la o pistă la alta după ce perechile de roți au fost extinse la dimensiunile cerute. Acest lucru se face automat atunci când trenul trece într-un mod special. Ca urmare, durata procesului de transfer al vagoanelor de la o cale la alta este redusă, iar în paralel se efectuează operațiuni de primire și de plecare a trenului, precum și de operațiuni la frontieră.
Avantajele utilizării vagoanelor cu perechi de roți alunecoase:
- nu este necesară reîncărcarea;
- volumul lucrărilor de formare și dizolvare a compoziției este redus;
- reduce timpul de repaus al mașinilor la stația de frontieră în comparație cu modul de schimbare a cărucioarelor la vagoane;
- probabilitatea deteriorării încărcăturii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare scade, ceea ce contribuie la creșterea siguranței încărcăturii și a vagoanelor. deoarece Marfa urmează întregul traseu din spatele sigiliilor expeditorului.
Probleme. care pot apărea:
- greutatea tarei vagoanelor crește și capacitatea lor de transport scade datorită creșterii greutății cărucioarelor datorită mecanismului de separare a cuplajului roților;
- este necesar să se construiască dispozitive speciale pentru separarea seturilor de roți și dezvoltarea pieselor corespunzătoare.
Tehnologia de transfer a trenului sosit pe o altă pistă constă în următoarele operații. După dezangajarea trenului de locomotivă din tren. ajungând de-a lungul căii de legătură spre parcul de sosire de 1520 mm. La coada trenului prin traseul de evacuare, este adecvată o locomotivă de manevră cu autovehicule de acoperire. Această locomotivă trage trenul pe traseul de evacuare și îl împinge pe banca de schimbare a roților. După trecerea prin structura standului, locomotiva de manevră cu masina de acoperire se decuplează de compoziție și revine la capotă. În acest moment, a doua locomotivă (cu o altă lățime de cale), împreună cu masina de acoperire, se apropie de capul trenului și, prin traseul de evacuare, îl rearanjează pe calea de plecare cu o lățime de cale de 1435 mm. Durata operațiunilor, în funcție de lungimea compoziției, este de 20 - 25 de minute.
Este foarte util să folosiți mașini echipate cu perechi de roți alunecoase. pe direcții cu rute de transport maritim stabile și stabile.