Nu este permisă folosirea seturilor de roți în funcțiune după accidente, epave, retrageri de material rulant, precum și pentru observația ștampilelor privind formarea și ancheta completă. În aceste cazuri, seturile de roți sunt trimise pentru o anchetă completă. Fisele de orice dimensiune și locație nu sunt permise pe axe și roți.
Rularea uniformă se numește uzură a roții datorită interacțiunii sale cu șina. O mișcare verticală de rulare a șablonului absolut este măsurată în patru locații echidistant ale fiecărei roți.
Vagoanele nu sunt permise pentru funcționare, în care perechile de roți au rulat mai mult de:
- 8 mm pentru autoturismele de trafic suburban și local;
- 7 mm pentru autoturismele pe distanțe lungi;
- 6 mm la vagoanele care urmează la punctul de întoarcere la o distanță mai mare de 5000 km;
- 5 mm pentru o viteză de 120-140 km / h;
- 4 mm pentru vagoanele acționate de generator din partea centrală a axei și viteza de deplasare mai mare de 120 km / h;
Rulare uniformă crește rezistența la mișcarea trenului și provoacă o tăietură a racordurilor cu șuruburi.
Formarea inegală se numește uzură neuniformă a suprafeței de rulare datorită dezvoltării defectelor de suprafață și a neomogenității roții metalice. Măsurarea rulourilor neuniforme se efectuează cu un șablon absolut în secțiunea maximă de uzură și pe fiecare parte a acestei secțiuni la o distanță de până la 500 mm și determină diferența de citire. Nu este permisă operarea autoturismelor a căror perechi de roți au o rulare neuniformă mai mare de 2 mm, iar cu acționarea generatorului TK-2 și TRKP - mai mult de 1 mm. Rotirea inegală creează un dezechilibru al deraierii.
În seturile de roți în funcțiune, se întâlnește cel mai adesea tăierea verticală a creastei și uzura acesteia pe grosime. Aceste defecțiuni se datorează asamblării necorespunzătoare a căruciorului, lucrări prelungite pe secțiuni ale drumului cu curbe abrupte, încălcări ale cerințelor de formare a seturilor de roți. Aceste defecțiuni pot determina derularea autovehiculului de pe șine la trecerea întrerupătoarelor.
Sunt permise perechi de roți cu o tăiere verticală pentru a nu funcționa. Astfel de defecte sunt detectate prin inspecție externă, iar măsurarea valorii subcotării crestăturii este efectuată de modelul HSV.
Grosimea creastei roții, măsurată la o înălțime de 18 mm deasupra. nu trebuie să fie mai mare de 33 mm pentru toate autovehiculele și cel puțin 25 mm pentru autovehicule cu o viteză de până la 120 km / h; nu mai puțin de 28 mm pentru viteza de la 120-140 km / h și nu mai puțin de 30 mm la o viteză de 140-160 km / h. Măsurați grosimea pieptenei cu un cursor orizontal al șablonului absolut sau o decupare pe un șablon cu lățimea de 25 mm. În acest caz, dacă există un spațiu de orice valoare între partea de sus a creastei și marginea superioară a decupării șablonului, atunci grosimea creastei este suficientă.
Din cauza blocării seturilor de roți de pe suprafața patinajului, se formează glisiere și băuturi.
Glisierele produc impacturi puternice ale roților pe șine și pot duce la înclinarea lor. Puteți găsi cursorul atunci când întâlniți trenul la ureche, și după o oprire - printr-o inspecție externă. Adâncimea cursorului este determinată ca diferență în măsurătorile stocului laminat printr-un șablon absolut în două locuri - pe glisor și lângă el. Dacă glisorul este deplasat din cercul de călărie, glisorul vertical al șablonului absolut se mișcă de-a lungul fantei până când coincide cu glisorul.
Perechile de roți cu o adâncime a cursorului mai mare de 1 mm trebuie înlocuite. Dacă pe traseu este detectat un cursor cu o adâncime mai mare de 1 mm, dar nu mai mult de 2 mm. o astfel de mașină poate fi adusă la cel mai apropiat PTO la o viteză de până la 100 km / h.
Când adâncimea cursorului 2 până la 6 mm, este permis să urmeze trenul la o viteză de 15 km / h, iar când glisorul 6 la 12 mm - o viteză maximă de 10 km / h până la cea mai apropiată stație unde osia trebuie să fie înlocuit. Când cursorul mai mare de 12 mm, este permis să urmeze trenul la o viteză de 10 km / oră, cu condiția exclude posibilitatea de rotație a osiei montate prin punerea în sus sau de bruiaj pantofi sau frâna de mână. Adâncimea cursorului poate fi determinată în funcție de lungimea sa:
Lungimea cursorului, mm
Navar este identificat și măsurat în același mod ca și glisorul. Înălțimea sudurii nu este mai mare de 0,5 mm.
Dacă înălțimea sudurii este mai mare decât dimensiunile specificate, dar nu mai mult de 2 mm, atunci autovehiculul poate fi adus la o viteză de 70 km / h la cel mai apropiat VET. Este permisă îndepărtarea grăsimii prin șlefuire cu o roată de șlefuire, asigurând o tranziție lină către suprafața deteriorată.
Grosimea jantei roții este redusă datorită uzurii în timpul funcționării și în timpul rotirii. Nu este permisă utilizarea vagoanelor a căror grosime a jantei de roată în cercul de echitatie este mai mică decât:
- 30 mm pentru vagoane cu o viteză de până la 120 km / h;
- 35 mm pentru vagoane cu o viteză de 120-140 km / h;
- 40 mm pentru vagoane cu o viteză de 140-160 km / h;
Măsurătorile se efectuează printr-o grosime în cel puțin trei locuri ale fiecărei roți, distanțate uniform între ele.
Perechea de roți cu dimensiune redusă a jantei este supusă dezasamblării
Deficiențele foarte frecvente, în special în timpul iernii, datorate creșterii rigidității căii ferate a tendinței metalei de a se deteriora, scăzând temperatura aerului exterior, sunt resturi pe suprafața patinajului.
Vyscherbiny formate pe suprafața roții de rulare datorită suprafeței la rupere prin oboseală a straturilor metalice sub sarcini de contact repetitive sau termotreschin datorate care apar ca urmare a plăcuțelor de frână roată de încălzire. Adesea, se formează în locurile de glisoare, navar sau pete luminoase. În timpul frânării, pe suprafața de rulare apar pete de lumină în condițiile de încălzire și de impact al aerului rece asupra materialului roții. Pot exista defecte ascunse în metal. Nu este permisă utilizarea vagoanelor, ale căror perechi de roți au o suprafață de rulare cu o adâncime mai mare de 5 mm sau mai mult de 25 mm în lungime.
Amprentele de dragare de până la 1 mm nu sunt respinse, indiferent de lungime.
Din efectul plăcuțelor defecte, se pot forma lucrări inelare. Ele sunt detectate prin examinare externă. Perechile de roți cu lucrări de inel la baza creastei mai mari de 1 mm nu sunt permise pentru funcționare, în alte părți ale suprafeței de rulare mai mult de 2 mm sau mai mult de 15 mm lățime.
Adâncimea resturilor și a inelului poate fi măsurată cu ajutorul unui șablon absolut sau al unui grosimetru, iar lungimea și lățimea cu o riglă sau un contor.
Rigidizare - deformarea plastică a roții metalice pe suprafața crestăturii datorită sarcinilor grele dintre șină și roată. Duce la deraiere. Se determină prin inspecție vizuală și, dacă este detectată, este respinsă.
Lățimea jantei roții nu este mai mică de 126 mm.
Defectele interne de origine metalurgică pot duce la lărgirea locală a marginii roții - zdrobirea acesteia în șanfren sau la despicarea suprafeței marginii exterioare.
Perechile de roți nu au voie să funcționeze dacă lărgimea jantei locale depășește 5 mm; adâncimea de despicare a marginii exterioare este mai mare de 10 mm sau lățimea părții rămase a jantei în punctul de separare este mai mică de 120 mm. Identificați defectele prin inspecția externă și măsurați caliperul și rigla.
Slăbirea sau forfecarea butucului roții de pe axă se datorează încălcării tehnologiei de formare, precum și a șocurilor în timpul accidentelor și epavelor. Simptomele de slăbire a butucului pe axa sunt o ruptură a vopselei de-a lungul întregii circumferințe a butucului cu eliberarea ruginei sau a uleiului de sub hub. Dacă există astfel de semne, perechea de roți trebuie înlocuită și trimisă pentru reparare.
Distanța dintre fețele interioare ale roților trebuie să fie de cel puțin 1437 mm și nu mai mult de 1443 mm, iar pentru autovehiculele cu o viteză mai mare de 120 km / h - nu mai puțin de 1439 mm și nu mai mult de 1443 mm.
Curbura axei este rară și apare în principal în timpul accidentelor și epavelor de material rulant. Se determină prin măsurarea distanței dintre laturile interioare ale roților cu brațul RVP la patru puncte diametral opuse. Diferența de distanțe este permisă nu mai mult de 2 mm. Măsurătorile se efectuează în perechi libere.
În partea centrală, dacă cerințele privind conținutul transmisiei frânei nu sunt respectate, se poate dezvolta frecare. Nu este permisă utilizarea perechii de roți dacă adâncimea de frecare este mai mare de 2,5 mm. Măsurătorile de ștergere sunt efectuate de două rigle.
Sudarea arde pe osie dacă nu se respectă normele privind lucrările de sudură pe mașină. În metalul axei, modificările structurale apar datorită încălzirii, care poate cauza fisuri în viitor. Perechile de roți cu urme de contact cu electrodul sau sârma goală în orice parte a axei nu sunt permise pentru funcționare.
- Axa cu o piesă filetată ruptă pentru piesele de montare a lagărului trebuie respinsă.
- urme de contact cu un electrod sau un cablu electric de sudare în orice parte a axei;
- deplasarea sau înlăturarea butucului roții pe partea inferioară a osiei.
O indicație a butucului roții atenuare pe osie este izolarea de rugina butucului sau uleiul din interiorul roții de-a lungul perimetrului la interfață. Semne butuc roata de forfecare pe osie este rugina dungă sau o suprafață lucioasă a benzii metalice de pe partea interioară a butucului (roata de forfecare spre exterior), rugina sau benzi benzi strălucitoare pe axa butucului pe partea opusă (forfecare roțile din interiorul).
În prezența a cel puțin uneia dintre caracteristicile indicate, este necesară înlocuirea perechii de roți și trimiterea acesteia pentru reparare;
- sparte pe suprafața de rulare a unei roți cu o adâncime mai mare de 10 mm sau o lungime mai mare de 50 mm pentru vagoanele de marfă și mai mare de 25 mm pentru autoturisme. Nu este permisă crăparea într-o rămășiță sau stratificarea care intră în interiorul unui metal.
Grosimea jantei roții în locul resturilor nu trebuie să fie mai mică decât admisibilă. Dentițiile cu o adâncime de 1 mm nu sunt respinse indiferent de lungimea lor;
- operațiunile inelare pe suprafața de rulare a roții de adâncime la baza creastei (figura 3.2) sunt mai mari de 1 mm, pe o pantă de 1: 7 - mai mare de 2 mm sau lățime 6 mai mare de 15 mm.
În prezența lucrărilor de inel pe alte părți ale suprafeței de rulare, având o pantă de 1:20, ratele de respingere a acestora sunt aceleași ca în cazul lucrărilor cu inel situate la creastă;
- lărgirea jantelor de roți locale (zdrobire) mai mare de 5 mm;
- Suprafața exfolierii fața exterioară a jantei roții (fig. 3.3), inclusiv exfolierii aflux circular local adâncime (de-a lungul razei roții) mai mare de 10 mm, sau lățimea porțiunii rămase a jantei la locul de exfolierea mai mică de 120 mm, sau prezența în locul deteriorat, indiferent de dimensiunile fracturii așchie inmultire în metal;
- deteriorarea suprafeței de rulare a roții cauzată de deplasarea de metal ( „grăsime“), în înălțime, la mașinile osiilor montate pentru pasageri mai mare de 0,5 mm, vagoane de marfă mai mult de 1 mm.
Când detectat la un break intermediare cu seturi de roți care au o „grăsime“ mai multe dintre aceste dimensiuni, ordinea de aceeași mașină ca în revendicarea 4 .;
- proeminența metalului de-a lungul perimetrului circular al vârfului, în punctul de tranziție a suprafeței uzate la vârf (capătul fixat) (figura 3.5);
- grosimea jantei cercului de rulare mai mică de 22 mm, la vagoanele de marfă, mai puțin de 30 mm în autoturisme, mai mică de 35 mm în trenuri, după o viteză mai mare de 120 km / h, dar nu mai mare de 140 km / h.
În seturile de roți autoturisme incluse în formarea punctele în trenuri, până la punctul de rândul său, pe o distanță de 5000 km, în plus, nu sunt permise:
- rulare în jurul cercului de echitatie mai mare de 6 mm;
- grosimea creastei este mai mică de 26 mm, măsurată la o distanță de 18 mm de la vârf.
Inspectarea seturilor de roți se face cu ciocanul suprafeței de rulare a roților.
O atenție deosebită trebuie acordată condiției tehnice a seturilor de roți, ale căror capace sunt vopsite în roșu (crestături sudate).