Care anvelope sunt mai bune: mai ușoare sau mai grele?
Cum și cum să cântăriți anvelopele?
Test - cântărește singuri anvelopele, înlăturând eroarea din magazin În spatele volanului (185 / 60R14 Kumho KH17 - 9,3 kg. Acest lucru este deja o mulțime, chiar și pentru anvelopele armate de această mărime)
În funcție de mărimea, caracteristicile de viteză, cerințele operaționale, poziționarea etc. - pneurile de aceeași mărime de la diferiți producători și modelele pot avea greutăți diferite.
Pentru anvelopele de confort, în primul rând, resursele și fiabilitatea sunt importante.
Pentru anvelopele de mare viteză de clasă premium - fiabilitate ridicată a controlului la orice viteză, până la maxim.
Pentru anvelopele ecologice - o resursă mare, rezistență scăzută și greutate redusă și redusă.
Pentru anvelopele sportive - rigiditatea crescută a carcasei, rigiditatea laterală ridicată a peretelui lateral, rezistența la sarcini termice interne și punctul maxim de contact stabil, într-un mod de conducere greu.
Un număr de producători facilitează în mod deliberat segmentul de confort eco-confort al anvelopei pentru a obține o economie mai mare a mașinii pe astfel de anvelope (1-2%) la momentul accelerației și pentru a menține o viteză dată.
Greutatea redusă a anvelopei afectează în mod pozitiv funcționarea suspensiei, deoarece a redus masele nesfârșite ale mașinii. Mașina trece ușor neregulile, devine mai puțin predispusă să se deplaseze lateral când se manevrează pe asfalt neuniform. Distanța de frânare este redusă și dinamica se îmbunătățește.
Ar părea - argumente serioase în favoarea pneurilor ușoare! Dar, de fapt, nu este atât de simplu! Suspensia de bază a oricărei mașini este proiectată să funcționeze nu cu cele mai ușoare anvelope. Prin urmare, în cazul în care controlabilitatea deteriorat, greutatea anvelopelor poate să nu fie imediat și, cel mai probabil, o consecință a elementelor de suspensie de uzură naturală și, mai presus de toate, amortizoare și suporturile lor, blocuri silențioase, bucse bară stabilizatoare.
Prin urmare, înainte de a alege anvelopele ușoare, faceți diagnosticul de suspendare pe SRT, probabil că este timpul să-l puneți în ordine.
Greutatea anvelopei depinde în mod direct de parametri precum grosimea peretelui lateral, structura carcasei anvelopei, prezența unui cablu cu două straturi în peretele lateral, amplificatoarele din zona de umăr etc.
Zona slabă și ușoară a umărului este mai puțin rezistentă la sarcini de șoc și este ușor deteriorată în cazul în care o pneu rigid va trece fără a observa chiar groapa.
Partea laterală subțire oferă o pondere mai mică pentru anvelope, cu toate acestea, este mult mai ușor de tăiat cu un impact puternic decât o pneu cu perete lateral ranforsat.
O centură ușoară, un strat mai subțire de cauciuc sub banda de rulare și probabilitatea deteriorării interne în situații independente relativ inofensiv - crește semnificativ.
Anvelopele cu profil redus și ușor nu tolerează deloc drumurile noastre, fiind acoperite cu spiriduși.
Producătorii europeni de pneuri deja înclină bara în cursa pentru realizările ecologice imaginare, uitând că autostrăzile nu sunt disponibile în toate țările. Iar economia de combustibil din țara noastră depinde mai mult de calitatea benzinei și motorinei, de corectitudinea semafoarelor, de gestionarea traficului etc. și abia apoi, de la indicatorii ecologici ai pneurilor.
Deci, nu urmăriți greutatea redusă a anvelopei, dacă nu există motive și motive întemeiate. Iar acestea nu au cu adevărat 95% dintre iubitorii de mașini obișnuiți care, mai presus de toate, doresc să aibă o rezistență sporită la impact a anvelopei și o trăsătură normală + caracteristici bune de cuplare.
Este frumos să nu fim păcăliți la ambalare - dispozitivul a arătat o greutate exactă de 1 kg. (Am verificat de două ori acasă, mai puțin de kg, niciodată de 1.00 - 1.02 kg de obicei)
Modelul anvelopei este de asemenea corect - Kumho KH17. Rămâne doar să o cântărești!
Este ciudat, dar 7,31 kg nu arata ca la 9,3 kg in teste. Întotdeauna, în cazul în care cumpărătorul se îndoia de declarațiile noastre, atunci i sa oferit să cântărească anvelopele însuși. Dacă vede o creștere a greutății - vom restitui banii și vom compensa toate sumele suplimentare. cheltuieli. Nimeni, nimic, până când nu am reușit.
De dragul experimentului decide să verifice și să compare greutatea anvelopelor 185 / 60R14 Kumho Powermax 769 - acest model merge pe un set complet de mașini noi și piața secundară nu este disponibil, dar coreenii, le emit aproximativ 100 de bucăți. anvelope în anul acestui model și dimensiunea pentru acei cumpărători care au "ucis" o roată. Sincer, am fost siguri că modelul 769 ar fi strâns cu 8 kg. nu mai puțin.
Cu toate acestea, și acest "kumha" (corect Kumo) se încadrează în decent - 7,5 kg, arătând un scor de 7,49 pe tabloul de bord.
Măsurarea nu a relevat nici o infracțiune - 7,4 kg au fost înregistrate pe tabloul electronic al cantaretului. greutatea netă a anvelopelor Kumho KU31 (Anvelope de încercare Kumho KU31).
Pentru cititor nu-i tensionează vederea - arată greutatea anvelopei Kumho KU31 mare.
Sper că mitul, despre anvelopele grele ale producătorului coreean, este eliminat.
Vreau să observ ceva real: de cinci ani de funcționare a anvelopei Kumho. atât vara cât și iarna, nu am „cuvinte“ de umflături, deși gama dimensională a fost de la mare profil 185 / 70R14 la un profil redus de sport (printre care a fost modelul Kumho KU15 cu un strat de corduri în peretele lateral) 235 / 45R17 / 225 / 45R17 și 235 / 40R18 pe mașinile prietenilor apropiați. Modul de conducere în timpul verii este întotdeauna rapid. Pe pista rar includ un mod clar conducerea ecologică, astfel încât nu au întotdeauna posibilitatea de a se eschiva de „în criză“, în drum spre gropi. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că rezistența oricărei anvelope depinde de optim, și anume presiunea corectă (mai multe despre presiune și durata de viață a pneului). Cu cât este mai mică presiunea, cu atât mai mare este probabilitatea deteriorării anvelopelor. Iar gaura din roată, de obicei, însoțește dentul de pe disc. și, uneori, deteriorarea suspensiei - o consecință a impactului direct al jantei pe disc, printr-un perete lateral deteriorat.
concluzie:
Anvelopele ușoare - este bine dacă conduceți pe drumuri ideale și, apăsând pedala de gaz pe podea, gândiți-vă la economisirea combustibilului.
Și anvelopele grele nu sunt necesare, dar nu sunt atât de multe pe piață, printre multe modele diferite.
Alegeți caracteristicile cauciucului, nu greutatea acestuia! +/- 0,5 kg. absolut nu critică pentru orice suspensie auto.
Dacă credeți că acest lucru nu este așa, atunci de ce producătorii de automobile, cum ar fi Skoda Octavia, nu este recomandat să se schimbe amortizoarele cu cauciucurile, dacă vă decideți să meargă cu, să zicem, 205 / 55R16 la 225 / 45R17. Sami anvelope se cântărește aproape la fel, dar roțile din cauza R17 spițe late și mai lungi de raft (în comparație cu un model identic), ușor de pus pe roată de asamblare greutate + 1 - 1.5 kg.
Cu toate acestea, datorită profilului inferior, în ciuda greutății crescute a roților, se îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului, viteza de manevrare și viteza de virare pe fața alunecării.
Apropo, diferența de greutate din aceeași unitate de model, dar cu diferite rafturi lățime, de exemplu, 7,5 față de 8,5 inci, aproximativ 1 kg! Acesta este verificat personal pe propriile lor discuri Steinmetz Omega-May 17 * 110 8,5J ET25 - 23,5 kg de asamblare și a doua unitate în mașină un alt 110 * 17 mai 7,5J ET38 - 22,5 kg. în colecție.
Știți cât de mult cântă roata personalului omegovo pe roțile din fierul nativ cu anvelopa 205 / 65R15? - numai 17,5 kg.
Bordeaux Omega pe roți cu un raft de 7,5 inch
Concluzii suplimentare, fiecare se va face.
Dacă aveți întrebări, sunați!
Cu sinceritate, Master_Tyre și Team