Perspectivele pentru crearea Universității de Transport rusești sunt de interes pentru public. Ar fi greșit să numim această reformă. Mai degrabă, educația sectorială în domeniul transportului se confruntă cu o etapă naturală a dezvoltării sale. Suntem ghidați de sarcinile specifice de instruire a personalului pentru industrie și cerințele vremurilor.
Sistemul educației în domeniul transporturilor este unic, are propriile sale specificități, prin urmare, toți pașii pe această cale trebuie făcuți în profunzime.
Konstantin Pashkov. Director al departamentului administrativ al Ministerului Transporturilor din Rusia
Istoria în sine sugerează soluții. Cu mai mult de două sute de ani în urmă, Institutul Corpului Inginerilor Feroviari (acum PGUPS) a fost creat tocmai ca o universitate integrată de transport. Același lucru se poate spune despre școala de inginerie imperială din Moscova a Ministerului Căilor Ferate (acum MIIT), fondată acum 120 de ani. În plus față de căile ferate, au existat diferite facultăți de profil printre instituțiile de învățământ superior menționate, care au pregătit specialiști pentru construirea sistemelor ramificate de pământ și căi navigabile pe teritoriile vaste ale Rusiei. În anii 30-40 ai secolului trecut, a început reforma administrativă globală, au existat utilizatori independenți de droguri pe moduri de transport și, ca o consecință, pe universități din industrie. Nu au ieșit din nou - erau cele mai puternice facultăți din liceele de comunicare. Astfel, MADI își datorează nașterea la MIIT, iar MGAVT (în 1980) - la sucursala LIIVT, care a părăsit și MIIT. Toate acestea au fost, de asemenea, o cerință a timpului. În universitățile din domeniul transporturilor, au apărut noi specialități și zone de formare, chiar au fost predate designerilor, deoarece țara avea nevoie de propriul material rulant. Avocații și economiștii, deși acum uită de acest lucru, se pregătesc, de asemenea, din anii 1920.
De exemplu, nu întotdeauna centre de logistică mari ar trebui să asigure stocarea acelorași containere.
Cel mai bine, atunci când mărfurile sunt reîncărcate, de exemplu, de pe platforma feroviară direct în vagoanele auto. Acum, există toate posibilitățile tehnice pentru acest lucru. Au fost abordări pe care nu trebuia să le gândiți înainte. Planificarea transportului, mișcarea grupurilor mari de persoane, creșterea densității orașelor, vehicule fundamental noi. Au existat concepte precum logistica, siguranța transportului, transportul multimodal. Problema formării specialiștilor noii generații care gestionează complexul de transport în ansamblul său a devenit urgentă. Un alt exemplu interesant. Recent, Ministerul Transporturilor împreună cu Ministerul Sănătății au fost instruiți să stabilească procedura de formare a unei liste de medicamente, a căror utilizare de către personalul aerian afectează siguranța zborului. Întrebările încep să apară la intersecția diferitelor domenii ale cunoașterii - medicină, transport și jurisprudență. Cine trebuie să rezolve astăzi aceste probleme? Nu este întâmplător faptul că înființarea Universității de Transport rus presupune organizarea în structura sa de institute, care trebuie să țină seama, la un înalt nivel științific, de specificul transportului pentru a le rezolva. În opinia mea, pe lângă instrucțiunile tradiționale operaționale și de inginerie pentru noi, vor exista institute de medicină transport, drept de transport, economie de transport etc.
Apropo, când Universitatea de Comunicatii de Apă s-au unit cu "Makarovka", au existat, de asemenea, opinii diferite. Dar acum înțelegem că toată lumea a beneficiat numai de această decizie. Rosmorrechflot a creat o universitate unică, în care râul și marea se completează reciproc. Și este absolut normal. În felul acesta, întreaga lume civilizată merge acum. Luați China, de exemplu, în ultimii zece ani, au fost înființate mai multe universități, păstrând o educație pur sectorială. Unde este China acum?
În opinia mea, crearea Universității ruse de transport pe baza MIIT este o decizie condiționată și logică istoric: cu o bază științifică mai puternică, școli științifice, infrastructură, universitatea noastră nu. În cazul în care Guvernul Federației Ruse ne sprijină, în prima etapă se va desfășura procesul de reorganizare a MIIT în Universitatea rusă de transport, prin transferul funcțiilor fondatorului de la Agenția Federală a Transportului Feroviar către Ministerul Transporturilor din Rusia. Acest lucru se poate întâmpla și în acest an. Apoi vor fi create unitati structurale - prototipuri de institute viitoare si centre stiintifice si educationale pentru problemele sistemice de transport, activitatile acestora vor fi desfasurate. În același timp, va fi realizată optimizarea unităților structurale existente pentru a mări și îmbunătăți eficiența activităților lor. Ulterior va începe studiul implementării noilor programe educaționale și va continua procesul de optimizare a rețelei de sucursale.
Recent, ministrul transporturilor din Federația Rusă a semnat un ordin de a se alătura MGAVT acestora la GUMRF. Admiral S.O. Makarova. Din păcate, MGAWT a devenit singura universitate de 18, care, conform rezultatelor monitorizării, a fost considerată ineficientă. Astfel, avem acum 17 universități de transport, iar în timp ce sunt recunoscute ca fiind eficiente, unele sunt la prag.
În prezent, se află în discuție chestiunea înființării unei sucursale a unei universități comune de transport de apă la Moscova, dar ca parte a Universității ruse de transport, dorim să înființăm un institut de ingineri de transport de apă pe baza fostului MGAVT. Va fi necesar să se concentreze acolo competențele relevante și dezvoltarea științei, precum și instruirea cadrelor de inginerie.
Universitatea rusă de transport ar trebui să devină o universitate de un tip nou, care va pregăti elevii în fruntea integrării și a proceselor tehnologice. Sperăm că va fi o platformă excelentă pentru dezvoltarea de idei noi, de exemplu, bazate pe proiecte PPP.
Acesta va fi, sperăm, un stimulent pentru companiile mari să investească în dezvoltarea educației în domeniul transporturilor. Mulți dintre ei nu cheltuiesc bani pentru universitățile corporative, ci îi prețuiesc și îi prețuiesc, dar când vine vorba de transportul universităților, ei încep să spună că aceasta este o sarcină de stat și că pentru ei este o povară pentru afaceri. În consecință, majoritatea universităților de transport au o scădere a volumului de activități de cercetare și dezvoltare efectuate pe baza contractelor încheiate cu întreprinderile din sectorul transporturilor.
Voi da un exemplu elocvent: acum câteva luni, compania americană Boeing a decis să-și deschidă centrul de instruire și cercetare în aviație în Skolkovo. Se pune întrebarea: de ce nu la MSTU GA?
Într-o oarecare măsură am provocat afacerea și publicul, astfel încât ea și-a prezentat viziunea asupra conceptului de nouă universitate. Și dacă mâine în cadrul Ministerului Educației și Științei va crea noi criterii pentru evaluarea eficacității universităților? Ce se va întâmpla? Angajatorii complexului de transport vor folosi, dacă este necesar, absolvenți de la alte universități non-de transport, dar mai "prestigioase", ceea ce va conduce la un risc real de închidere a instruirii în aceste zone datorită cerințelor de acreditare.
Între timp, astăzi nu există decizii concrete cu privire la cine va fi asociat cu cine. Și asta nu este scopul. Cei care nu au o imagine clară a viitorului sunt izolați de viața reală și condamnați la dispariție.
În ceea ce privește MADI, există o decizie corespunzătoare susținută de fostul ministru al Educației și Științei Dmitri Livanov (ne bazăm pe continuitatea acestei decizii): de îndată ce vom crea Universitatea rusă de transport, ni se va da MADI. Și aceasta va fi o întoarcere acasă, pentru că odată ce facultatea de automobile-rutiere face parte din MIIT. În caz contrar, vom pierde definitiv formarea personalului rutier.
Nu este prevăzută deschiderea de noi specialități convenționale în universitate. Avem sarcina de piloți de formare, comandanți de nave, echipaje și flota de aeronave face perfect universitățile de transport strălucitor - SPGUGA, Universitatea Nevelsky „Ushakovka“, UVAUGA „Makarovka“ și altele.
MIIT va continua, de asemenea, să antreneze lucrătorii feroviari. Cu toate acestea, prin punerea în aplicare a formării pentru toate modurile de transport va crea o oportunitate unică pentru dezvoltarea unor noi domenii de formare (în cadrul GEF și dezvoltarea unora noi existente) pentru interconectarea vehiculelor și zonele de transport general, dezvoltarea de programe de formare în domenii de construcții de transport, noi tipuri de activități de transport (BCM , sisteme intelectuale etc.) în domeniul ingineriei transportului și al pregătirii proiectanților de echipamente de transport. Este necesar să se redirecteze fluxurile de investiții care gravitează către universitățile federale, de la cele mai mari întreprinderi care sunt clienți ai științei, către universitățile de transport.
Ministerul Transporturilor din Rusia este convins că nevoia de a crea o universitate rusă de transport sa maturizat. Este clar că acest lucru nu va rezolva toate problemele peste noapte. Dar suntem absolut siguri că într-o nouă capacitate RTU va fi de interes pentru partenerii și investitorii străini. Ca instituție autonomă federală, el va primi mai multă libertate economică și administrativă. Acesta va fi mai bine integrat în procesele educației globale. Va exista un consiliu obsedat și de încredere, care va include clienții de astăzi - liderii celor mai mari companii. Datorită acestui fapt și faptului că Ministerul Transporturilor va deveni fondator, vor apărea noi oportunități pentru apărarea intereselor complexului de transport.
Este necesar să se creeze o structură similară cu Academia Statului Major General (idee Neradko AV), care pot intra în consiliile de disertație (care, din păcate, în multe universități sunt acum închise), la o concentrație a comunității științifice, vom putea ajunge la Moscova un unic centre de cercetare . Un alt avantaj - posibilitatea unei singure biblioteci digitale, care va reuni mai multe milioane de copii ale literaturii științifice și educaționale, precum și perspectivele pentru o asociație educativ-metodic unificat. Să abandonăm ambițiile și să recunoaștem că cel puțin 40% din formarea de bază în universitățile de transport coincid. Astăzi nu suntem atât de bogați încât să ne permitem să călcăm pe pământ și să risipești resursele.
Vrem să fim auziti astfel încât noi, într-o cohorta a învățământului rusesc, care mergem mai departe cu noi principii și descoperiri, să ne ocupăm de o nișă demnă. Astăzi, cineva ridică hype că un număr de universități s-au alăturat greșit, dar crede-mă, în câțiva ani, ei vor arăta avantajul lor.
Universitatea de transport, împovărată de sarcinile operaționale actuale, este prea absorbită de sine și se teme de schimbare. Ce fel de dezvoltare a științei putem vorbi? Exemplul elocvent: Ministerul Educației a implementat acum proiectul 5-100, pentru această competiție, a alocat fonduri mari. Și universitățile noastre nu îndeplineau nici măcar criteriile de selecție competitivă.
Întotdeauna am avut o știință a ramurilor care rezolvă problemele operaționale. Dar astăzi este un alt moment, și teze pe astfel de subiecte nu sunt în mare nevoie. În inima tezelor nu ar trebui să fie doar propuneri de raționalizare, pentru că știința este descoperirea unor abordări fundamentale noi.
Cu toate acestea, dacă cineva crede că toate acestea nu sunt așa, să înțelegem și să instituim un dialog. În viitorul apropiat, fiecare ramură trebuie să-și prezinte viziunea asupra conceptului de dezvoltare a educației în domeniul transporturilor. Pe baza acestor propuneri, se vor forma secțiuni ale documentului, care vor fi apoi prezentate pentru discuții publice și de experți. Doar proiectul va fi înaintat ministrului spre aprobare. Fiecare tip de transport, bazat pe sarcinile strategiei de transport, are propriile orientări, pe care trebuie să le îndeplinim. În general, întregul sistem ar trebui să primească o nouă mișcare condusă de Universitatea Rusă de Transport.
Știrile marinei rusești
Marina
porturi maritime
Transportator internațional de mărfuri
Transport de afaceri în Rusia
Economie inovatoare
Lista porturilor maritime
Râul Ports Directory
Proiecte speciale
conferință
Anunțuri, rapoarte și rapoarte de la conferințe și seminarii, organizate de editura "News Maritime of Russia". La conferințe se discută problemele cele mai presante ale sectorului maritim, construcțiilor navale și portuare.
Buletin de știri
Piață
Informații SCC
Raportul periodic al Centrului de salvare și coordonare al Rosmorrechflot (SCR Rosmorrechflot). Toate incidentele legate de transportul pe apă, avertizări privind condițiile hidrometeorologice periculoase.