PROBLEME TIPICE MOTOARE INJECTOR!
(sfaturi utile)
Mașinile moderne cu sisteme de injecție, un motor puternic și economic sunt bune pentru deplasările lungi. Dar era acolo, departe de „avansate“ stațiile de benzină și profesioniști calificați, alarma „Check Engine“ (Check Engine - lumina de pe panoul de bord vorbind despre ceea ce ECU (unitate de control electronic) a detectat probleme în sistemul de control al motorului), în special sperie călătorii. Unii sunt bătuți de panică și, temându-se de consecințele ireversibile, iau un cablu din trunchi. Alții, dimpotrivă, au sânge rece: odată ce motorul este în funcțiune, înseamnă că lampa "a făcut doar o greșeală" și "ea înșiși iese" - puteți merge în același ritm.
Abilitatea de a recunoaște simptomele afecțiunilor tipice de injectare, pentru a reprezenta ceea ce amenință o lampă galbenă arzătoare, vă va ajuta să economisiți nervii, banii, timpul și motorul. Dacă motorul este OK, semnalul "Verificați motorul" ar trebui să se stingă după 0,6 secunde după pornire - acest lucru este suficient pentru ca sistemul de autodiagnosticare să fie sigur: totul este în ordine. Dacă, totuși, becul continuă să ardă, există o defecțiune care poate fi detectată cu ajutorul unui tester motor special la stația de service sau pe cont propriu. În ceea ce privește "forțele proprii" - aceasta este o diagnoză de suprafață, care poate da o definiție aproximativă a defecțiunii, motivul pentru care - lipsa instrumentelor speciale de măsurare și a parametrilor componentelor sistemului de injecție. Dar pe drum, în absența SRT, vă poate ajuta și vă dați încredere că mașina încă se livrează la punctul desemnat.
Ceva nu funcționează, ce poate fi acum?
Senzorul de poziție a arborelui cotit. Orice, dar nu asta. Acesta este singurul senzor a cărui funcționare defectuoasă nu vă va permite să ajungeți chiar și la garaj. Refuzul său este un fenomen excepțional. Este instalat pe valul carcasei pompei de ulei la o distanță (1 ± 0,4) mm de partea superioară a dinților scripeții arborelui cotit. Prin sincronizarea pulsului de la senzorul de poziție a arborelui cotit, regulatorul determină poziția și viteza de rotație a arborelui cotit și calculează timpul de injectoare de acționare și modulul de aprindere.
Pompa de benzină nu merge nicăieri. În cazul în care pompa de combustibil a devenit mai puțin de lucru, cauzele se datorează în principal murdărie și apă în benzină, atunci există eșecuri, pierderi de putere, popping în sistemul de admisie. Dacă moare complet, atunci mașina nu va continua: inima sa oprit.
Dacă toți ceilalți senzori și mecanisme nu funcționează, motorul va funcționa: computerul va fi reconstruit pentru un program de urgență.
"Decesul" senzorului de poziție al arborelui cu came (faza) la un reparator fără fir fără echipament de diagnosticare este foarte dificil de detectat. Deși motorul și funcționează în modul pairwise de aprovizionare paralel anormală combustibil când fiecare injector este declanșat de două ori mai frecvent (o dată pentru fiecare revoluție a arborelui cotit) - determinarea aural această încercare. Eșapamentul își pierde puritatea anterioară, dar este posibil să se surprindă creșterea toxicității numai prin măsurători asupra ciclului de conducere. Înțelegeți că motorul este nesănătos, puteți datorita consumului crescut de combustibil. Un alt semn de defecțiune este eșecul sistemului de autodiagnosticare. Pentru alte consecințe neplăcute pentru motor, defecțiunea senzorului de fază nu va rezulta.
Dacă mașina dvs. a cerut „joc“ pedala de gaz de la început, a pierdut fosta sa agilitate la cel mai înalt nivel de putere și cuplu sunt susceptibile de vina pentru senzorul de debit de aer de masă. Sistemul de control, reacționând la refuzul său, aprinderea "târzie" pe 10-12 gr. În acest caz, răspunsul la pedala de accelerație de la începutul accelerației se poate îmbunătăți. Eșapamentul va deveni mai murdar, iar motorul este mult mai fermecător. Fără a solicita o mașină din trecut, este posibil să ajungeți în casă, chiar dacă se află la câteva sute de kilometri înainte.
Este mult mai dificil să conduci cu un senzor de poziție a clapetei defectuos. Simptomele sunt vizibile în mod clar - pierderea puterii, mișcările neplăcute și scânteile la accelerație, ralantiul instabil, frânarea de către motor. Motorul părea înlocuit, iar lampa de avertizare ar putea să nu se aprindă. Unitatea de control este capabilă să detecteze un circuit deschis sau scurt al senzorului și al circuitului acestuia, dar trece înainte de semnalul "plutitor".
Durata lungă de conducere cu această defecțiune nu este doar neplăcută, ci periculoasă. La încărcături mari, computerul, fără a primi informații adecvate, se va deduce din faptul că mașina se mișcă într-un mod moderat, pe o combinație economică. Prin urmare, călătoria "cu pedala în podea" va duce la supraîncălzire și detonare cu toate consecințele care rezultă. Deplasați-vă în garaj sau în stația de service în acest caz, fără să vă grăbiți, într-un ritm șubred.
Este cunoscut faptul că un regulator de aer auxiliar defect este dificil de inițiat odată cu eliberarea pedalei de gaz și de ralanti instabili. Ansamblul nu poate fi pliabil, în cazul în care spălarea canalelor de ralanti și de accelerație nu a ajutat, va fi necesar să le schimbați complet.
Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este nefuncțional, calculatorul va lua temperatura de pornire a motorului la 0 ° C și va da comanda corespunzătoare controlerului de aer suplimentar. Un raport suboptim al cantității de benzină și aer va face dificilă pornirea în îngheț. Doar două minute după ce motorul a fost încă pornit, calculatorul decide că temperatura agentului de răcire a ajuns la 80 ° C. Deci, nu numai pentru a porni, dar, de asemenea, pentru a încălzi motorul este necesar, de lucru ca o pedală de gaz.
O altă problemă așteaptă soferul atunci când motorul se încălzește până la o temperatură apropiată de cea critică, de exemplu, într-o căldură, într-un blocaj de trafic. Calculatorul, primind un semnal incorect și presupunând că temperatura "Tosola" este normală, nu corectează temporizarea aprinderii. Motorul va pierde puterea și va detona.
Senzorul de batere este extrem de rar. Adesea sunt deteriorate firele potrivite. Ele trebuie verificate dacă lampa de auto-test se aprinde la 3000 rpm și mai mult. Motorul va deveni mai sensibil la calitatea benzinei - realimentarea combustibilului necontrolat va duce la "baterea degetelor".
Eroarea bobinei de aprindere, din păcate, nu este neobișnuită. Semne - scufundări în timpul accelerației, pierderi de putere, inactivitate instabilă și, în final, deconectarea completă a două cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.
Senzorul de oxigen (L-sondă) - cum ar fi ceva serios, dar oamenii incep sa realizeze cu timpul, care este efectul de seră, și convertor de combustibil irosit moare, iar puterea cade brusc în spatele lui.
Trebuie remarcat faptul că este posibilă o diagnoză mai precisă numai cu utilizarea unui echipament special: un tester de motor, un manometru pentru măsurarea presiunii carburantului, parametrii tehnici. O vizită la stația de benzină va economisi bani atunci când cumpărați senzori pe care credeți că nu i-ați respectat. Deoarece un senzor care nu funcționează nu este întotdeauna o defecțiune a senzorului în sine, este și cablajul și calculatorul. Sunt de acord, sistemul de management al erorilor de senzori și dispozitive de alimentare cu combustibil nu este la fel de înfricoșător pe cât pare într-o oarecare susținător fervent al carburatoarele sau pur și simplu neinițiat. Stocați-vă departe cu senzorul arborelui cotit, bobina de aprindere și pentru siguranță - cu o pompă de benzină și porniți-o.