Caracteristicile de design ale carburatorului K-24O1
DERIVAT
carburatoare Abyss ratat de mine pentru ultimul deceniu Minsk m GRT Motovelo: Rusă K-65C, Cehia Jikov 2924, Indian Russo P-47R și în cele din urmă a format propria sa unitate de putere a motorului de proiectare - K-2401. De fapt, carburatorul nu poate fi numit o noutate - prototipul său a fost "indianul".
Bielorusă "băiat" înfățișând și umplând nodurile și detaliile repetate repetate "părinte". Nu este nimic de surprins: este deja imposibil să aducem ceva nou fundamental carburatorului tipului de mosor cu controlul mecanic al accelerației de pe mânerul "gazului" - Belarusii tocmai au modernizat o serie de elemente.
CE ESTE MAI BUNĂ?
Capacul bobinei K-2401 este fixat cu două șuruburi. La "pre-scurgere" este înșurubat pe corp
carburator pentru fire fine de diametru mare. "Acoperă" (în timpul iernii "hibernarea" motocicletei) sau dăunează mânerele bobinelor inegale mecanice de sculptură "fină" - este mai ușoară decât lumina. În K-2401 aceste probleme sunt excluse. Canalele care leagă camera de flotor în atmosferă au primit filtre de spumă-filtre, datorită căruia penetrarea de praf în ea este exclusă. Această substanță insidioasă în zona carburatorului este întotdeauna abundentă, mai ales atunci când conduceți pe un drum murdar. Canalele ei
"Strămoș" adesea "sufocat".
Plutitoarele carburatorului din Belarus sunt turnate din plastic spumos. Ele sunt mai ușoare decât aramă Russo și mai sensibile la nivelul de combustibil, și au mai mult lift. Prin urmare, proprietățile de închidere ale supapei de combustibil sunt mai mari. În plus, plutitorii nu pot scăpa sau, umplut cu benzină, se îneacă.
Mecanismul K-2401, care monitorizează nivelul combustibilului, fără consecințe, rezistă pantelor transversale ale motocicletei - nivelul de pulverizare nu încalcă nivelul combustibilului. De ce?
O pereche de flotoare se leagă pe o axă comună care blochează supapa de ac. Acul este amplasat sub intrarea difuzorului carburatorului. Prin urmare, atunci când conduceți în mișcare sau overclocking, atunci când combustibilul este turnat în lateral împotriva cursei motocicletei, flotoarele cad și deschid acul. În carburator se obține o porțiune suplimentară de combustibil, amestecul este îmbogățit - iar puterea motorului crește. Pe coborâri sau în timpul frânării, supapa se închide ușor mai devreme decât pe orizontală - amestecul este epuizat și combustibilul este economisit. Putem spune că carburatorul urmărește "valuri" de benzină în camera flotorului, folosindu-le în beneficiul conținutului portofelului motociclistului.
Acul din oțel al supapei de reținere este echipat cu o șaibă de amortizare elastică. Datorită valvei sale este strâns nu numai atunci când conduceți pe autostrăzi, dar și atunci când vă mutați din ele pentru a ajunge la locul.
ÎN VIAȚĂ
Dispozitivul de pornire este utilizat numai când motorul este rece. Plăcuța plutitoare din structură este îndepărtată - acestea sunt cerințele ecologiștilor. Într-adevăr, nu este nevoie să turnați benzină pe natură! Dar chiar și fără acest "buton", carburatorul oferă un început stabil al motorului, răcit la minus 15 ° С. Dispozitivul este activat prin apăsarea manetei „în jos“, supapa de ridicare alimentare cu amestec combustibil îmbogățit în cilindrul motorului prin canalul situat în apropierea reactorului. Prin urmare, la pornire mânerul de "gaz" este mai bine să nu atingeți. Merită să-l întoarceți puțin - și tot aerul se va grăbi să se înțepenească sub accelerație și nu în sistemul de îmbogățire, combustibilul suplimentar va înceta să curgă și motorul rece nu va porni.
FĂRĂ ÎNCĂRCARE
Sistemul de ralanti pregătește porțiuni mici ale amestecului de combustibil pentru funcționarea motorului fără sarcină. Acest șocului carburatorului re¬zhime trebuie să fie aproape complet omise, lăsând difuzor îngust „gap“ de ordinul a 0,8 mm, în timp ce graba de aer de-a lungul -numai calea „captare“ a sistemului de combustibil de mers în gol. Prin urmare, ajustarea spirelor începe cu, setați dimensiunea „gap“ - un șurub opritor de accelerație (suma șurub), situat pe partea laterală a supapelor bine. Cea de-a doua calitate a șuruburilor, amplasată în adâncitura de lângă duza de admisie, adaugă aer direct la canalele de ralanti. Ajustarea sa este tradițională: prin răsucirea șurubului, amestecul este îmbogățit, iar mișcarea în cealaltă direcție se va face.
În același timp, sistemul de ralanti alimentează tranziția cu creșterea încărcării motorului (citiți - "da gaz"), inclusiv alimentarea amestecului de combustibil printr-o gaură suplimentară. Ei au plasat-o cu succes în "Indo-Belarus" - motorul merge la capacitate maximă fără eșecuri. Chiar și cu supraîncărcări, în care Jikov și K-65C fac motocicleta "strănut". Și curgerea amestecului este oprită de "tranziție" în timp - în trimestrul de deschidere a accelerației.
MOD MODEL
Sistemul principal de măsurare începe să funcționeze când clapeta de accelerație este ridicată cu mai mult de 1/4 rotație. O parte a aerului curge prin orificiul de intrare în orificiu cu un jet de aer. În apropierea duzei de pulverizare se creează un vid semnificativ, care strânge combustibilul prin sistemul principal
Intră în canalul inelar al nebulizatorului și apoi în difuzor. Când poziția clapetei este de la 1/4 la 3/4 din cursa, cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată de zona "inelului": secțiunea transversală a pulverizatorului minus secțiunea acului conic. În ultimul trimestru al mișcării accelerației, cantitatea de combustibil care expiră depinde doar de debitul principal al jetului de combustibil și, desigur, de viteza arborelui cotit.
În ceea ce privește poziția accelerației acului se poate schimba, pentru că pe corpul acestuia sunt străpunse canelurile și există o zăvor. Dar nu faceți clic în mod inutil: la fabricație, fiecare carburator trece printr-o ajustare atentă - nu îl loviți. Diametrul difuzorului și a camerei de amestecare K-2401 este exact același cu cel al "părintelui" - 24 mm. Cilindrul de personal din Minsk nu mai este necesar.
