Bielorusă "băiat" înfățișând și umplând nodurile și detaliile repetate repetate "părinte". Nimic nu a fi surprins: tipul carburator de diapozitive cu un control de accelerație mecanic de „gaz“ butoanelor pentru a aduce ceva fundamental nou nu mai este posibil - belarușii modernizate doar un număr de elemente.
Capacul bobinei K-2401 este fixat cu două șuruburi. La "precursor" se înfășoară pe corpul carburatorului pe o sculptură fină a diametrului mare. "Sour" (în timpul iernii "hibernarea" unei motociclete) sau deteriorarea mânerelor mecanicului inept, bobinele filetului "fin" sunt mai ușoare decât cele ușoare. În K-2401 aceste probleme sunt excluse.
Canalele care leagă camera de flotare cu atmosfera au primit inserții de filtre de spumă, datorită cărora penetrarea de praf în aceasta este exclusă. Această substanță insidioasă în zona carburatorului este întotdeauna abundentă, mai ales atunci când conduceți pe drumuri murdare. Canalele ei de "strămoș" sunt adesea "sufocate".
Plutitoarele carburatorului din Belarus sunt turnate din plastic spumos. Ele sunt mai ușoare decât aramă Russo și mai sensibile la nivelul de combustibil, și au mai mult lift. Prin urmare, proprietățile de închidere ale supapei de combustibil sunt mai mari. În plus, plutitorii nu pot scăpa sau, umplut cu benzină, se îneacă.
K-2401 mecanism care monitorizează nivelul de combustibil, fără a urmări să reziste pante laterale ale bicicletei - într-un atomizor nu este rupt nivelul de combustibil. De ce?
O pereche de flotoare se leagă pe o axă comună care blochează supapa de ac. Acul este amplasat sub intrarea difuzorului carburatorului. Prin urmare, atunci când conduceți în mișcare sau overclocking, atunci când combustibilul este turnat în lateral împotriva cursei motocicletei, flotoarele cad și deschid acul. În carburator se obține o porțiune suplimentară de combustibil, amestecul este îmbogățit - iar puterea motorului crește. Pe coborâri sau în timpul frânării, supapa se închide ușor mai devreme decât pe orizontală - amestecul este epuizat și combustibilul este economisit. Putem spune că carburatorul urmărește "valuri" de benzină în camera flotorului, folosindu-le în beneficiul conținutului portofelului motociclistului.
Acul din oțel al supapei de reținere este echipat cu o șaibă de amortizare elastică. Datorită valvei sale este strâns nu numai atunci când conduceți pe autostrăzi, dar și atunci când vă mutați din ele pentru a ajunge la locul.
Dispozitivul de pornire este utilizat numai când motorul este rece. Depozitul de flotor din structura este îndepărtat - acestea sunt cerințele ecologiștilor. Într-adevăr, nu este nevoie să turnați benzină pe natură! Dar chiar și fără acest "buton", carburatorul oferă un început stabil al motorului, răcit la minus 15 ° С. Dispozitivul este activat prin apăsarea manetei „în jos“, supapa de ridicare alimentare cu amestec combustibil îmbogățit în cilindrul motorului prin canalul situat în apropierea reactorului. Prin urmare, la pornire mânerul de "gaz" este mai bine să nu atingeți. În valoare de cel puțin un pic de rândul ei - și aerul se repede în fanta sub pedala de accelerație, și nu în sistemul de îmbogățire, combustibil suplimentar va înceta să curgă, iar motorul rece pornește.
Sistemul de ralanti pregătește porțiuni mici ale amestecului de combustibil pentru funcționarea motorului fără sarcină. În acest mod de șoc carburatorului trebuie să fie aproape complet omise, lăsând difuzor îngust „gap“ de ordinul a 0,8 mm, în timp ce graba de aer de-a lungul -numai calea „captare“ a sistemului de combustibil de mers în gol. Prin urmare, ajustarea spirelor începe cu, setați dimensiunea „gap“ - un șurub opritor de accelerație (suma șurub), situat pe partea laterală a supapelor bine. Cea de-a doua calitate a șuruburilor, amplasată în adâncitura de lângă duza de admisie, adaugă aer direct la canalele de ralanti. Reglarea sa este tradițională: după răsucirea șurubului, amestecul este îmbogățit, mișcarea în cealaltă direcție este sărăcită.
În același timp, sistemul de ralanti alimentează tranziția cu creșterea încărcării motorului (citiți - "da gaz"), inclusiv alimentarea amestecului de combustibil printr-o gaură suplimentară. A fost localizat cu succes în "Indo-Be-Laurus" - motorul merge la capacitate maximă fără eșecuri. Chiar și cu supraîncărcări, în care Jikov și K-65C fac motocicleta "strănut". Și curgerea amestecului este oprită de "tranziție" în timp - în trimestrul de deschidere a accelerației.
Sistemul principal de măsurare începe să funcționeze când clapeta de accelerație este ridicată cu mai mult de 1/4 rotație. O parte a aerului curge prin orificiul de intrare în orificiu cu un jet de aer. Lângă duza duzei se creează un vid semnificativ, care strânge combustibilul prin jetul principal în canalul inelar al nebulizatorului și apoi în difuzor. Când poziția clapetei este de la 1/4 la 3/4 din cursa, cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată de zona "inelului": secțiunea transversală a pulverizatorului minus secțiunea acului conic. În ultimul trimestru al mișcării accelerației, cantitatea de combustibil care expiră depinde doar de debitul principal al jetului de combustibil și, desigur, de viteza arborelui cotit.
K-2401 este instalat pe motoarele noii familii de motociclete MMVZ cu aranjament inter-central al știfturilor de fixare, egale cu 53 mm. Atunci când echipăm-le cu modele mai vechi de motociclete, până la M-105, un nou carburant va necesita intervenția fișierului. Răspândiți-i "urechile" sub oval astfel încât acestea să includă știfturi distanțate la 51 mm. Nu vor fi necesare alte îmbunătățiri.
K-2401 este produs în orașul Vileika la uzina Zenit, cunoscută pentru produsele sale de apărare. Aici sunt fabricate dispozitive de vedere de noapte, obiective optice etc. - aceasta este o producție precisă. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că carburatorul a adoptat nu numai caracteristicile pozitive ale "părintelui indian", ci și le-a dezvoltat. ............................