Prelegerea arhitectului și urbanistului Yaroslav Kovalchuk "Oameni și străzi" a avut loc în centrul cultural ZIL. Lectorul a vorbit despre unele dintre concept urban și despre ceea ce este frumos stradă ca element principal al spațiului urban, și a explicat în cazul în care granița dintre stradă și dorogoy.Slonpublikuet prescurtate versiune a curs.
Vom vorbi despre un concept urban important - strada; despre ceea ce este în general și despre ce stradă este diferită de alte spații publice.
Când vine vorba de urbanism, planurile generale și tipurile de orașe din aer sunt imediat rechemate. Oricine a fost vreodată la Shanghai, îl recunoaște cu ușurință de sus, cel care se afla la Paris, învață Parisul. Dar în viața obișnuită vedem orașul dintr-un punct de vedere diferit, percepția noastră este formată din fragmente separate: fațadele, designul străzilor, detalii care pot fi considerate obiectul principal al atenției în planificarea urbană și arhitectură.
Street - un concept important, îl folosim în mod constant, dar de îndată ce începem să ne îndreptăm atenția asupra subiectului, se pare că definiția nu poate fi formulată. Oricum, există o anumită linie între stradă și stradă. Cum să sistematizăm tot ceea ce face noțiunile noastre despre stradă și cum să evaluăm că strada este bună și ce e rău?
Realitatea corectează planurile
Nici un plan urbanistic nu este executat exact așa cum a fost intenționat inițial, este un axiom. Pe de altă parte, orașele haotice nu se dezvoltă în mod arbitrar. Imediat ce apare orașul și oamenii care trăiesc în el și construindu-l, se naște reguli care limitează spațiul permis. În cea mai simplă versiune, acesta este așa-numitul drept vecin: vecinii stabilesc restricții reciproce pentru a nu interfera unul cu celălalt. Apoi, aceste reguli sunt complicate și formalizate, există legislație și norme de urbanism.
În istorie, au existat multe abordări diferite pentru proiectarea orașelor: începând cu grila Hipodromului în politicile grecești, terminând cu cele mai moderne teorii și concepte de dezvoltare a mega-sistemelor și a sistemelor regionale. O etapă importantă a fost revoluția industrială, care a stimulat creșterea rapidă a orașelor. O carte importantă despre studii urbane a fost scrisă la acel moment de Friedrich Engels, lucrarea fiind numită "Situația clasei muncitoare în Anglia din secolul al XIX-lea". Deși Engels a transferat problema și pe plan politic, el a dat un impuls dezvoltării diferitelor teorii urbane, în special ideea unei rețele regulate.
Planurile urbane ale orașelor în expansiune au dezvoltat deja în probleme de detaliu, cum ar fi împărțirea în sferturi, străzi structura din înălțimea profilului caselor. Atunci când în Barcelona a demolat zidurile orașului vechi, bine aglomerat la momentul respectiv, Ildefons Cerda a atras o grilă regulat, iar în oraș încă există și astăzi, considerat unul dintre cele mai confortabile pentru a trăi în lume. Conform planului, în interiorul blocului a fost formată o curte închisă în verde și un parc a fost construit pentru fiecare grup de cartiere. De asemenea, a fost calculată unde să se plaseze școli și spitale.
Ca rezultat, Barcelona a fost construit într-un mod diferit, de trei ori mai dens decât planuia Cerda: prețul terenului a crescut, proprietarii și-au tăiat parcelele. Ce a rămas neschimbat în planul general și datorită căruia Barcelona este încă frumoasă până în prezent?
Ildefonso Cerda a înregistrat profilurile străzilor, forma octogonală a pătratelor, lățimea carosabilului și lățimea trotuarelor. Acesta este cel mai important lucru în orice proiect de amenajare urbană - să nu gândiți la ceea ce va fi în interiorul cartierelor, ci la structura externă.
Cartiere sau cartiere?
La începutul secolului XX, un remarcabil urbanist rus Vladimir Semenov a scris cartea "Realizarea orașelor". A deschis următoarea frază: "Elementul principal al orașului este trimestrul." Potrivit acestui concept, străzile sunt principalele componente ale spațiului public, ele, de fapt, structurează orașul. Apoi era o altă privire: Ebenezer Howard a venit cu un oraș de grădină. Ideea este foarte simplă: trebuie să construiți mici orașe verzi, unde nu va exista un astfel de conglomerat de oameni, întreprinderi industriale și viața va fi mai confortabilă - în loc de megacities ar trebui să creeze un sistem de astfel de așezări. Dar ideea, din păcate, a eșuat, pentru că există o prăpastie uriașă între planul pe hârtie și realitate. Da, uneori este posibil să creați așezări concepute de Howard, dar acest lucru necesită o voință politică excepțională și o planificare atentă. De cele mai multe ori schema cu reglementări stricte de zonare, stricte de construcție încetează să mai funcționeze, iar terenul începe să fie construit în mod arbitrar.
Le Corbusier este unul dintre cele mai puternice concepte, conceptul unui oraș radiant. Structura multor orașe rusești sa născut din ea. Le Corbusier a oferit o alternativă la sistemul de cartiere și stradă.
În centru sunt clădiri înalte, în jur - case de înălțime medie, mai departe de centru - clădiri joase.
În apropiere se află un pătrat, un stadion, școli, spitale.
În acest caz, au existat două principii principale. Primul este aranjarea liberă a clădirilor între verdeață, zone de parc, unde locuitorii se pot mișca fără obstacole. Al doilea principiu este o zonare clară: există o zonă rezidențială, teritoriul întreprinderii, un centru comunitar cu un teatru sau un club. De asemenea, este important să se separe drumurile și căile pietonale. Din această idee, conceptul de microdistricte a crescut mai târziu și, ca rezultat, funcțiile străzii au fost regândite. Aici, strada este percepută ca parte a unei infrastructuri de transport pur, iar casele nu sunt situate de-a lungul acesteia, ci undeva în adâncuri, printre verdeață. În anii 1960, astfel de microdistricte au fost construite în multe orașe din Franța, Marea Britanie și alte țări europene, precum și întreaga lume.
Drum sau stradă?
Ce este astăzi o stradă? Diferența decisivă aici este diferența dintre stradă și drum. Drumul din oraș este întotdeauna o autostradă, o structură complexă de inginerie proiectată special pentru circulația autoturismelor și a transportului public. Street - ceva complet diferit. În primul rând, este un spațiu public multifuncțional: pentru pietoni, bicicliști și pentru mașini. Când acest principiu este neglijat, apar construcții ciudate, de exemplu, inelul grădinii: nu este foarte clar că aceasta este o stradă sau un drum. Se pare un hibrid - o stradă, dar extrem de inconvenient aranjat.
Drumurile sunt infrastructura de transport, ele se concentrează pe o capacitate maximă de transfer. Drumurile au multe efecte negative: alături de ele este inconfortabil să trăiască, pe măsură ce creează zgomot, strică peisajul, iar aerul și zona înconjurătoare sunt poluate.
Pe străzi, în afară de drumetii, de asemenea, muta masini, dar ele călătoresc încet, cei care sunt regulile în jurul orașului, în plus, există semafoare, pietoni și lovituri de viteză. Pe trotuare largi străzi, benzi alocate pentru taxiuri și transport public, mulți copaci, primele etaje desfășoară în mod activ diferite funcții publice. Printre altele, rețeaua stradală este foarte frecventă: în orașele europene se plasează cu un interval de 100-150 de metri.
Străzile pot fi împărțite prin viteza de mișcare pe ele. Există pietoni, ele sunt întotdeauna în centru. Este posibil să conduci pe o astfel de o, dar viteza nu ar trebui să depășească 5 kilometri pe oră. Nu există trotuare pe străzile pietonale. Apoi - străzile locale, cele mai multe dintre ele, sunt situate între clădiri. Au un drum și trotuare. În continuare - străzi oraș, aici există deja un transport public. Următoarele sunt străzile principale ale orașului, cum ar fi Tverskaya din Moscova. Această diviziune, desigur, este condiționată, pentru că puteți găsi o mulțime de opțiuni intermediare.
Dar stradă nu poate merge cu mașina, cu o viteză mai mare de șaizeci de kilometri pe oră, aceste cerințe de securitate, atât fizice cât și psihologice: extrem de neplăcute și înfricoșătoare să meargă pe trotuar, când graba trecut tine la viteza ametitoare a mașinii.
Nu înțelege diferența dintre stradă și drumul, în speranța de a depăși blocajele de trafic din Moscova, crearea de hibrizi: pentru autostrăzi au lățime de bandă mică, dar pentru stradă - spațiu public incomod.
Hibrizii combină lipsurile autostrăzilor și capacitatea scăzută a străzilor.
Orașul are nevoie de un anumit număr de autostrăzi (cât este o problemă complexă), dar majoritatea rețelelor interne ar trebui să fie alcătuite din străzi. Pe cât de bine proiectate și pictate sistemul lor, precum și calitatea vieții în oraș depinde. Străzile reprezintă partea principală a spațiului public, iar mișcarea de-a lungul lor creează un sentiment dintr-un anumit oraș. Este necesar ca rețeaua de străzi să fie bariere continue, perforate, cum ar fi parcurile, căile ferate, piețele.
Schema optimă a acestei rețele este rețeaua ortogonală. Conceptul de microdistricți a însemnat că există grupuri rezidențiale care formează un microdistrict, apoi microdistrictele sunt unite într-o zonă rezidențială, iar apoi toate acestea sunt legate de principala arteră de transport urban. Acestea sunt două structuri fundamental diferite și este mult mai confortabil să trăiești în orașe cu un aranjament ortogonal al străzilor.
Rețeaua de autostrăzi trebuie să fie separată de rețeaua de străzi și situată la un nivel diferit. Strada este principalul și cel mai frumos spațiu al orașului.