„Timpul este bani -“ - în special conștienți de cei care sunt implicați în navlosirea navelor. Toată lumea știe că timpii morți navei este foarte scump. Cargobot este interesat în reducerea timpului de parcare cheltuită pentru operațiunile de marfă și navlositorul trebuie să știe că nava este nici o taxă suplimentară pentru tariful de transport va rămâne în port pentru un anumit timp și pentru a produce operațiuni de manipulare, deoarece perioada de timp plătit de transport de marfă. În cazul în care nava este reținută în cadrul operațiunilor de încărcare navlositorului, acesta are obligația de a plăti apare suprataxă cargobot, în cazul în care operațiunile de navlositorul prematur complet de marfă, atunci cargobot există obligația de a plăti în beneficiul anumită sumă navlositor. Cine nu ar fi de acord că timpul - banii? Acum, toate acestea în mai multe detalii.
Perioada de timp în care transportatorul (navlositor, armator) oferă o navă pentru operațiunile legate de marfă (încărcare, descărcare) fără suplimentare pentru taxele de transport se numește timp laic sau oțel (laytime). Lay timp se calculează în zile lucrătoare, ore și minute. Părțile pot conveni charter direct asupra sumei (perioada) de timp în care operațiunile de marfă ale navei care urmează să fie produsă. În caz contrar, oțelul poate să se bazeze pe normele privind manipularea încărcăturii în port, prin împărțirea cantității de sarcină care urmează să fie prelucrate pe rata de procesare. reguli de calcul Laytime conținute în cartă.
Începe calcularea timpului laic este asociat cu următorii factori:
- sosirea navei la locul convenit la momentul convenit;
- disponibilitatea navei pentru operațiunile legate de marfă;
- depunerea notificare de pregătire pentru încărcare / descărcare (aviz de pregătire, descărcare notificare).
Nava ar trebui să ajungă la locul convenit: un loc poate fi specificat în statutul sau desemnat de către navlositorul după încheierea acestuia. În transportatorul devine dreptul de a renunța la statutul, în cazul în care portul de destinație nu este sigur, portul nu a fost specificat, la toate, a fost listat cu întârziere sau într-un termen rezonabil, nu a fost specificat. ora sosirii navei trebuie să fie perioada cuprinsă între datele - cele mai timpurii (leydeys - laydays) și cele mai recente (nulificarea - anularea). În cazul în care nava este depusă în cadrul operațiunilor de marfă și este gata să le pună în aplicare mai devreme decât leydeys, acesta poate depune o notificare corespunzătoare de pregătire, și a operațiunilor de marfă poate începe. Perioada de timp între depunerea notificării cargoului sau destinatarul și începutul operațiunilor de încărcare numit timp liber (timp liber). În cazul în care operațiunile de marfă a început înainte de leydeys, utilizate pentru operațiunile de marfă implicate în prezent în ceea ce a devenit implicit în carta. Cu toate acestea, carta poate prevedea neincluderea în timp de oțel utilizat pentru a efectua operațiunile de încărcare până la data cea mai timpurie a timpului laic. vasul de alimentare pentru încărcare ulterioară anulare înseamnă naștere dreptul Cartei navlositorului kantsellirovat, adică, de a anula, rezilia acordul și pretinde daune-interese, în principiu. Desigur, kantsellirovat dreapta carta este ceva mai complicată. Este complicat de îndeplinirea anumitor obligații de informare care urmează să fie efectuate de către navlositor.
Cargobot este interesat în reducerea timpului de parcare cheltuită pentru operațiunile de marfă și navlositorul trebuie să știe că nava este nici o taxă suplimentară pentru tariful de transport va rămâne în port pentru un anumit timp și pentru a produce operațiuni de manipulare, deoarece perioada de timp plătit de transport de marfă.
Nava ar trebui, ca regulă generală, să fie gata să desfășoare operațiuni comerciale, atât în sens fizic, cât și în sens juridic. Pentru a navei trebuie să fie suficient de acces convenabil, cala trebuie sa fie curate, etc. Cerințe - este pregătire fizică. pregătire juridică - descoperirea practicii libere navei, lipsa de vamă, carantină, etc. restricții.
Sosirea la locul potrivit și momentul potrivit, dar refuzul său de a efectua operațiuni de marfă constituie o încălcare a Cartei, și poate fi baza pentru kantsellirovaniya lui.
În cele din urmă, pentru începerea timpului laic este necesar să prezinte avizul de căpitan de pregătire a navei (cargobot) navlositor sau expeditorul de mărfuri sau de agentul său. Trend a devenit începe, de obicei, după o anumită perioadă de timp după anunțul de pregătire pentru nava de încărcare. De obicei, timpul de depunere începe de la ora 14.00, în cazul în care o notificare de pregătire este servit până la prânz, iar în dimineața următoare, în cazul în care - în după-amiaza. Din perioadele de timp lay excluse atunci când operațiunile de marfă efectuate de fapt, din motive legate de domeniul de aplicare al cargoului sau de forță majoră sau de condițiile meteorologice reprezintă o amenințare pentru siguranța sau securitatea încărcăturii de încărcare și de descărcare. În cazul în care operațiunile de marfă nu au fost efectuate din cauza unor circumstanțe pentru care navlositorul este responsabil atunci pentru oțel nu este întreruptă.
Sfârșit de săptămână și de sărbători sunt excluse din timpul laic, chiar dacă au fost efectuate operațiunile de transport de marfă. În cazul în care condițiile nu permit cartei să stabilească lungimea oțelului, sunt termeni definiți în statutele adoptate în portul în care operațiunile de marfă sunt efectuate.
Contrastalii, contrastalii și expediere
Ideea că timpul înseamnă bani - este încorporată în faptul că economia de timp este cargobot laici de plătit. Remunerația la navlositorul pentru finalizarea timpurie a operațiunilor de marfă pe nava numita expediere (expediere).
Dispeceratul este numit în mod tradițional, o recompensă pentru efectuarea operațiunilor de manipulare înainte de expirarea oțelului. Curând trimite o revenire a navlositorului economii de transport de marfă. dimensiunea de expediere este specificată în carta. Cu toate acestea, această dimensiune este luată pentru a lega dimensiunea stalie. În schimb, stalie, cantitatea de expediere nu prevede dreptul cutumiar. Astfel, expedierea - un exemplu perfect de obicei, o simplă tradiție, nu personalizat. Cu toate că în unele jurisdicții expedierea a fost chiar o recunoaștere legală, de exemplu, în România și Ucraina dimensiunea de expediere este de jumătate din stalie (partea 3 din articolul 149 din Codul marinei comerciale din Ucraina, România Art.133 KTM).
Calcularea timpului de stalie este ușor diferită de procedura de calcul din oțel. În dreptul maritim, principiul „dacă pe stalie, întotdeauna pe stalie“, astfel încât la rândul său, pe tot parcursul zilei de timp astronomice laică după expirarea timpului laic. Excluderea din momentul laic, cu toate acestea, este posibil, în cazurile în care circumstanțele care împiedică producerea operațiunilor de marfă la navă, depind direct de cargobot (armator).
Dacă în timp, pentru care expedierea colectat toate destul de clar că, în timp, care se calculează pentru expediere mai puțin clară, deoarece expedierea - este o instituție nu numai normală, ca și contractul, astfel încât în acest sens, totul depinde de modul de redactare a Cartei. Și anume, există trei opțiuni principale.
- În primul rând, Carta poate conține starea operațiunilor de manipulare a mărfii, cum ar fi „la fel de repede ca nava poate lua (problema) lot“ sau poate fi setat numai rata minimă de timp pentru a efectua operațiuni de transport, cum ar fi: „la fel de repede ca nava poate lua ( problema) lot, dar nu în ultimul rând ... „și urmată de rata minimă de încărcare (descărcare). În acest caz, economia de timp nu poate fi deloc, întrucât părțile au stabilit doar limita inferioară a ratelor normale a operațiunilor de marfă de pe navă, astfel încât indiferent de cât de repede sau de manipulare a încărcăturii transportate, ratele lor nu va depăși rata, părțile au convenit.
- În al doilea rând, Carta poate conține termeni precum „barca de expediere plătește la rata ... din toate timpurile salvate“, „... pentru orice moment salvat“, „... pentru fiecare salvat de o oră (zi)“, etc. În acest caz, va fi considerat ca timp a salvat tot timpul economisit pentru nava, inclusiv duminica și de sărbători, care este, în orice moment astronomic, în principiu.
- În al treilea rând, carta poate prevedea ca expedierea să fie plătit numai pentru timpul economisit timp de lucru „salvat timpul laic„de timp (ora), salvat““. În acest caz, expedierea se plătește numai pentru timpul de lucru salvat, ținând cont de normele de calculare a timpului laic.
La sfârșitul stalie începe să curgă sverhkontrstaliynoe timp de întârziere (detenție). Acest lucru înseamnă că există obligația de a despăgubi navlositorul navlositor (armator) contrastalii, navlositorul are dreptul de a trimite nava în zbor, chiar dacă toate mărfurile charter din cauza nu este încărcată pe navă, dar numai din motive independente de voința cargoului. Această regulă este cunoscută următoarea excepție: în primul rând, navlosit întreaga navă cu un singur navlositor (navlosirea totală), iar pe de altă parte, bunurile sunt livrate pentru încărcare, înainte de sfârșitul oțel sau stalie, și există un acord cu privire la ouat și / sau timpul de stalie cu durata acestora. În prezența totalitatea acestor circumstanțe, navlositorul are dreptul de a trimite nava în zbor, refuză să accepte mărfurile respective, cu toate că acceptarea, încărcare și stivuire poate întârzia trimiterea navei pe perioade corespunzătoare. Desigur, dreptul de a recupera daune pentru cargobot se menține.
În cazul în care nu toate navei închiriate de același navlositor, un expert nu toate spațiile de marfă ale unei nave (navlosire incompletă sau parțială), navlositorul are dreptul de a trimite nava în zbor, refuză să accepte marfa, care este prezentat cu o întârziere și pot fi încărcate pe navă fără a daune restul doar marfă întârzierile de plecare la costul navei în zbor.
Prezentarea întârziere poate fi considerată marfă livrată pentru încărcare după începerea laicilor (stalie) din timp, în cazul în care normele peremptorii prevede altfel, de exemplu, p.1 st.151 KTM a Ucrainei prevede că livrarea cu întârziere a mărfurilor este considerat numai atunci când este livrată după expirarea laytime (contrastalii). Desigur, condiția pentru existența unor astfel de drepturi este existența unui acord asupra laicilor (stalie) a timpului, precum și faptul că acceptarea, cheltuielile de încărcare și plierea adus împotriva târziu, du-te în mod evident dincolo de momentul potrivit, trimițând astfel o navă în zbor este în mod clar înainte de vreme.
În oricare dintre aceste cazuri, dreptul de a primi de transport de marfă pe deplin cargobot nu are de suferit. În mod firesc, dreptul la transport de marfă pe deplin și deținut despăgubiri cargobot în cazul în care motivele întârzierii sunt dincolo de controlul său. Necesară datorită răspunderii pentru stalie să menționeze dreptul navlositorului, care poate ajuta-l pentru a evita o astfel de răspundere, și care se numește dreptul de plecare anticipată nava să navigheze cu o marfă incompletă la cererea navlositorului. Acest drept aparține navlositorului sub charter întreaga navă. Este esențial ca încărcarea nu a fost încă finalizată, în caz contrar acest drept devine lipsită de sens. În cazul în care navlositorul va beneficia de dreptul menționat, el are datoria de a plăti suma totală a mărfii, inclusiv de transport de marfă mort - o taxă pentru transportul maritim, care nu a fost încărcat, dar ar fi putut fi încărcate pe navă.
Timesheet (foaie de timp) - un document care se efectuează în contul pentru tot timpul de parcare co-agentul navei și portul. Până la momentul pleacă pontajul navă semnat de către comandantul reprezentantului navei și portul. Intrările din lista detaliată nu poate fi modificată și poate fi atacată numai. Din când coli părțile semnatare nu pot scăpa, dar poate semna cu rezerve. În plus față de timpul de parcare în lista detaliată a reflectat timpul laic și calculează cantitățile de contrastalii și expediere. Pontaj este semnat de un reprezentant al navlositorului. Un alt document, care poate fi pus în baza calendarului și a sumelor stalie și expedierea este Steytment (declarație de fapte).
Este extrem de important să fim atenți la pontajelor de limba sau Steytment. În practica „Offices Drept internațional“ în mod repetat, au fost cazuri în care părțile contractului de transport maritim au existat dispute în legătură cu astfel de inexactități.
De exemplu, în cazul în care plecarea navei este întârziată din cauza formalităților vamale de expediție, acest lucru trebuie să fie specificat în mod direct. Formularea obișnuită „înregistrarea deșeurilor în așteptare“, în acest caz, nu este suficient.
N. Melnikov, un avocat, un expert privind dreptul mării