Atunci când ex-pluatatsii ar trebui să fie în mod regulat în termenul specificat în harta himmotologicheskoy, verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei și se spală filtrul pompei. Controlul de conexiuni vizuale zilnice Germeni ticity și furtunuri de direcție tema gidrosis. Pentru tema gidrosis trebuie să utilizați numai curat, filtrat din ulei specificate în harta ontologic-Himma. Se toarnă uleiul trebuie să fie printr-o pâlnie cu un material de umplutură cu ochiuri de sârmă și filtru montat în gâtul pompei rezervorului de acoperiș-ki.
Utilizarea uleiului contaminat cauzează bruiere direcției și iznashi rapidă, disponibilitatea unor părți ale pompei și direcției mecha-MA. La verificarea vehiculului cu tracțiune nivelul uleiului trebuie SET-Lena poziție corespunzătoare Mișcarea directă liniară. Înainte de a scoate capacul rezervorului de carburant pentru a verifica nivelul uleiului, completarea sau modificarea probă-ku sale sau capacul trebuie să fie curățate de murdărie și se clătește. Uleiul este turnat atunci când motorul este la ralanti la un nivel între mărcile index.
Filtre pompa de amplificator hidraulic trebuie spălate în benzină. În cazul unor considerabile-TION depuneri rășinoase colmatarea filtrelor trebuie să fie în continuare clătire № solvent 646.
tija pivotanta uns în mod regulat prin accesoriile de ungere înainte de a emite strat Libanius-proaspătă de lubrifiant din articulații de etanșare crampe-noi.
inspecție vizuală zilnică q.s. Dimo check-montaj piese de direcție și shplintovku lor: de direcție brațul Pitman pe arbore, cu bile degete nuci de direcție tije, pârghii, un pumni rândul său,-TION, capace filetate nakonech-Nicks de direcție tija, un arbore volan o coloană de direcție. Când a ajuns la scadență nesigure și săraci-SRI shplintovku piesele lor, în timp ce de conducere se pot deconecta Xia, care poate duce la un accident.
Verificați periodic absența backlash în articulațiile barelor de direcție, balamale și CT-splines ale arborelui, și un liber Wheeling ghidon-Våga roți, care nu trebuie să depășească 25 ° (când motorul este pornit).
Defecțiunile sistemului de direcție mod sistematic până sunt prezentate în scădere vehicul bont-bilitate când Tre necesită o muncă suplimentară a volanului să-l mențină, acesta este de obicei asociată cu o creștere a liberă rândul său volan.
Crește volan cursă liberă este cauzat, pentru zorami crescute în articulațiile părți ale mecanismului de direcție și roțile în mecanismul. Magnitudinea volane depășirea limitei de credit, de asemenea, afectează ajustări de încălcare a trenului de rulare, uzura lagărelor și față ace bucse butuc de roată, tije cu balamale conexiuni și t. D.
Pentru un curs gratuit de un volan de control, trebuie să elimine mai întâi în reacție transmisia de direcție. Dacă reculul în unitatea nu este prezent, cauza a crescut miza de direcție unidirecționale poate fi de direcție. Acesta trebuie să fie ajustate.
Creșterea bruscă a efortului pe volan în timp ce conduceți de obicei, dar se datorează defectelor din hidranți, direcției-o parte hidraulică. În special, eventuala prezență a aerului în sistemul hidraulic, supapa de samootvorachivanie scaunului sau dependință a supapei de ocolire a pompei. HN, de asemenea, posibile scurgeri de ulei.
Verificați și reglați blana de direcție-INSM a avut loc cu tracțiune pro-longitudinală detașată și motorul oprit.
Efortul de pe marginea volanului, măsurabil dinamometru ryaetsya în diferitele sale pe false. Când volanul este rotit peste două ture din forța de poziția de mijloc trebuie să fie în termen de 16 N. 6. Când volanul este rotit la ¾ din forța se întoarce poziția de mijloc nu trebuie să depășească 23 N. Cu volanul prin poziția de transfer secundar forță pe janta ar trebui să fie 6 H 4 mai mult decât în a doua poziție, dar nu a depășit 28 N. reglementarea acestor para-metri de poziția medie de pornire de compensare a sectorului dințat atunci când rotația-SRI șurubul de reglare într-un capac al unui mecanism roată-Vågå. La rotirea în sens orar forța șurubului la rotirea roților ghidon-Vaga crește, iar când acesta este rotit în direcția opusă - capacitatea de-cute. Reducerea efortului volanului în poziția de mijloc, decrete Vaeth privind deteriorarea direcției în angrenaj, the AUTOMO bil rău „deține drum.“
efort Incoerență pe marginea volanului, Vågå roata în prima poziție ne întâlnim din nou-mente cu privire la necesitatea de a reglementa șuruburile care poartă forța de tracțiune. rulmenți Regulamentul-set efectuat piuliță trăgând-niem când capacul frontal îndepărtat. Schimbarea direcției efortului pe jantă cola-sa în poziția a doua poate fi vyzva-dar uzura sau deteriorate părți-Leu leadscrew. Pentru a rezolva această problemă necesită direcție completă timp Borca.
Actuatorul de direcție este verificat și fără necesitate ajustate convergență și maxime de mac DUTY unghiuri la volan-lemn. Pentru a verifica convergența roților de direcție este necesar să se stabilească masina pe o platformă orizontală într-o poziție pentru mișcarea rectilinie, de testare și de a aduce presiunea în anvelope la normal. Pentru a stabili dacă telescopic frontal-Neykov axei față fascicul de ajustare Horizon-tal între jantele co-axa lemn și se măsoară distanța A
Pentru a elimina efectele de măsurare inerțială roți pe promovarea pentru masina-BIL înainte, astfel încât să se plaseze pe axa liniei las de aceeași înălțime, și țineți-a doua măsurare B. Diferența dintre a doua și primele măsurători pe masina Kamaz-5320 ar trebui să fie în intervalul 1. 3 mm în vehicule Kamaz-4310 - 1. 2 mm.
lungime change-em a tirantul roților toe controlată prin rotirea acestuia tong cu papuci de șuruburi Acquire-TION slăbite. Deoarece iso-un vehicul de tracțiune transversală Kamaz-4310 îndoit nu poate fi rotit, schimbarea lungimii sale prin ferrules rotative. În acest scop, în plus față de reducerea tensiunii necesare Șuruburi pentru a le separa de pârghiile din pumni gate. Pe parcursul unei rotații a stângii se deplasează de-a lungul tijei de vârf-Rez cel puțin 2 mm, iar vârful dreapta - 1,5 mm.
Trebuie să se înțeleagă că nu-sigur și eficient Rabo că mecanismul de direcție este determinată nu numai serviceability a elementelor constitutive sale, mosoare, dar, de asemenea, funcționarea corespunzătoare a altor componente (ansambluri) ale vehiculului, în special sistemul său de lagăr.