Active Steering la BMW. și anume, Active Steering (AFS), dezvoltat de inginerii companiei este simplu, la fel ca toate genial (parteneri, prin modul în care, realizate de ZF Bosh și compania). Partea principală a Steering active fata - angrenaj planetar, care poate fi rotit de un motor electric de locuințe. Acesta este controlat de comenzi de calculator și încorporat taie arborele de direcție.
Ea ne poate da?
Să nu ne grăbim. La început, pe scurt sublinia problemele frontierei. Se înțelege de manipulare, care în acest caz depinde de mecanismul de raport de transmisie de cârmă. Cel mai mic este, cu atât mai repede mașina va răspunde la cârmă. Acest lucru este destul de convenabil, mai ales atunci când pachet: nu au nevoie de o cantitate infinită de timp pentru a roti volanul. Cu toate acestea, la viteze mari poate avea ca rezultat avantaje dezavantaje. Motion ușor predat - și mașina a țâșni deja spre impingement de la marginea drumului. Asta caută producătorii de automobile compromis între confort, securitate și maniabilitate, „medie“, aceste caracteristici. Sistemul activ de direcție din față ne oferă posibilitatea de a schimba raportul de transmisie al roții de antrenare într-o gamă foarte largă. Calculatorul controlează sensibilitatea, și este posibil să descărcați software. Prin urmare, cu ajutorul sistemului activ de direcție din față, puteți scăpa de contradicția veșnică: fie de direcție „sensibile“ la viteză mică și o reacție de rău la un o conducere liniștită pe o mișcare de mare sau mare, dar roata „stângace“, în cazul lotului de parcare. În „cinci» BMW, care este produs in masa, roțile dințate mecanismul de direcție raportul este de aproximativ 1: 18, în acest caz - este un compromis. Datorită unui sistem electric activ cu motor frontal de direcție această cifră în modul de viteză redusă este redus la 1: 10 - asta e mai puțin de două ture de direcție de la început până la sfârșit. Pakrovatsya cu o astfel de conducere „rapid“ este foarte convenabil! Și astfel, cu creșterea vitezei mașinii nu devine „nervos“ pentru a gestiona, deoarece accelerarea electronica reduce treptat activitatea unui motor electric.
Un angrenaj planetar construit în secțiunea arborelui de direcție. În cazul în care motorul nu funcționează, atunci sateliții se conectează mecanismul de direcție și arborele direct. În cazul în care motorul funcționează, prin „vierme“ se transformă uneltele epicicloidal, și luând în considerare direcția de deplasare, sau reduce sau crește viteza unghiulară a arborelui. Când sistemul nu reușește, electromagnetul blochează dispozitivul de blocare de urgență vierme, mecanismul de blocare, care se schimbă raportul de transmisie.
ukravleniya sistem de direcție activ este alcătuit din următoarele componente:
· Senzor determinarea abaterilor de la direcția dorită
· Unitate de control electronic
· Servodirectie cu un motor electric și un angrenaj planetar
Însăși esența sistemului de control activ cuprinde următoarele: o roată unghi de cotitură viteză agățat îndreptate scade la același unghi de rotație a roții de control. Când viteza începe să scadă (în special puternic vizibile atunci când parcare) roți de direcție doresc să se abată, la un unghi mai mare.
Managementul activ în BMW își păstrează coloana de direcție mecanică, care se conectează în mod constant roata la roțile din față ale mașinii. Acesta nu numai că poate garanta păstrarea completă a tuturor funcțiilor de direcție în cazul în care unul dintre sistemele suplimentare nu vor mai funcționa în timpul necesar sau chiar complet eșuează, dar oferă un bun „sentiment de direcție“, și este foarte important pentru un șofer bun. Cu toate acestea, fostul pilot de libertate nelimitată, cel mai probabil, nu mai poate fi văzut - o roată planetară poate ajuta în continuare direcția de 6-9 grade pe baza comenzilor de pe electronica de bord. Aceasta este, mașina poate taxi până ea! Se pare că sistemul Active Steering combină avantajele sistemului „de management-by-wire“ pur electronice, care nu este prevăzută pentru conectarea mecanică între roțile din față și volanul, și un veritabil „simt de direcție“, care, în timpul nostru se poate realiza doar cu mecanica.
By-wire control.
Avantajele de control electronic hidraulic evident: nu numai că se poate ajusta cu mai multă acuratețe la mișcarea mâinilor pilotului, dar mult mai puțin în greutate, este, de asemenea, mai fiabile (este mult mai puțin detaliu). Și sistem de control similar este mai ușor de instalat, ca pereche pune cabluri considerabil mai ușor decât să se furtunurile hidraulice. Senzorul de direcție monitorizează anumite. Primirea de informații cu privire la accelerațiile și vitezele verticale și laterale, unitatea de control electronic trimite un semnal de acționare - motoare electrice, care transforma roțile. În caz de urgență, aparatul poate, în mod independent (chiar mai repede decât tine), rotiți roata de la unghiul dorit. De exemplu, sistemul de stabilizare nu a reușit să prevină un derapaj, iar mașinile ca un top, șurub pe drum de gheață. senzori Interogat, electronica de mare viteză se va roti volanul, în cazul în care, și în măsura în care doriți, și încetini un cuplu sau o singură roată. Independența mașinii mult mai ușor viața ta: de exemplu, computerul a fost cu succes cataplasmă.
Concepte fără control, în sensul convențional, este deja foarte mult. Tehnologie-by-wire, care provine din aviație sunt deja adesea folosite în mașini - mai ales în „e“ a pedalei de accelerație.
BMW AG a mers mai departe: în Z22, această tehnologie a fost pusă în aplicare în sistemul de frânare și de direcție activă. Volanul este pe locul obișnuit, dar coloana este eliminată. Covrigului „este împins“ la arborele motor electric de curent continuu, ceea ce ne dă o acțiune de întoarcere pe volan. Instrumentul monitorizează unghiul cârmei, semnalele lor sunt procesate de către unitatea de control electronic, o pereche de motoare electrice muta mecanismul de direcție rack. Ținând cont de unghiul de direcție, și modul în care acestea interacționează cu drumul, șoferul specifică feedback-ul dorit. Pro, în acest caz pe fata - de la o flexibilitate sporită în poziționarea ansamblului pedală (deoarece nu există nici o coloană) pentru punerea în aplicare simplă a caracteristicilor de control al direcției variabile.