Mai devreme sau mai târziu, aproape fiecare conducător auto este obligat să se confrunte cu o astfel de problemă. Când viteza de mers în gol float, este dificil de operat masina. La semafor, el ar putea bloca sau nu pe drum în jos, cu o transmisie neutră. Ocazional, trebuie să „ajute“ motorul prin apăsarea pedalei de accelerație, autovehiculul nu este blocat. tahometru săgeată indică continuu viteză diferită (500-1200). Mai mult decât atât, agitând motor deranjează șoferului și pasagerilor, precum și numărul mic de rotații ale motorului reduce foarte mult de resurse. Astăzi, veți afla despre cele mai frecvente cauze de mers în gol a motorului neregulat, și cum se depanează această problemă.
Soluția cu succes a acestei probleme dificile, nu este absolut posibilă fără setarea corectă „diagnostic“, și, în consecință, șoferul trebuie să cunoască perfect lista completă a „simptome“ care indică o funcționare defectuoasă a carburatorului:
- Auto-drop și creșterea vitezei motorului.
- Lacunele în cilindru.
- Apariția bruscă „popping“ în zona carburator sau toba de eșapament.
- „Ralanti“ modul Instabil turația motorului.
Cauzele instabilitate carburator VAZ 2109 (21099)
indicarea clară a relevanței problemei ce caracterizează viteza instabilitatea motorului în modul „inactiv“, există referiri frecvente la aceasta în presa scrisă speciale și forumurile de pe internet. Mai ales discuția pe scară largă a acestei probleme realizat printre proprietarii de interne „2109“ și „VAZ 21099“. Într-un articol în atenția dumneavoastră este invitat să ia în considerare cauzele care contribuie la o situație în care „VAZ 21099“ (carburator) înot viteză, precum și căile și mijloacele de (motive) de eliminare.
Principalele motive pentru prezența care determină „2109“ (carb) moaie în unitatea de alimentare sunt:
- Reglarea carburatorului necorespunzătoare. De obicei, poziția șuruburilor de reglare „calitatea“ a amestecului, provizii în „lean“ amestec combustibil. Soluție - Reglați carburator, detaliată de tehnologie, care vor fi discutate mai jos.
- Culpa ventilului electromagnetic cu unitatea de comandă oprește alimentarea cu combustibil atunci când arborele cotit 2100 rot / min, și se reia (alimentare) atunci când viteza de rotație scade la 1900. Verificând efectuate la îmbrăcarea rapidă și îndepărtarea firelor pe supapă în timpul funcționării motorului. Făcând clic pe supapa de produs indică starea bună.
- jeturi și canale de poluare ale sistemului „mers în gol“. Este eliminat printr-un agent special de curățare, urmată de purjare cu aer comprimat.
- excesiva de aer la intrarea în amestecurile de combustibil s încălcări rezultă compuși de etanșeitate. În primul rând, se referă la integritatea conductei de legătură servofrâna vid la galeria de admisie.
- supapă cu ac defectă. determină o creștere (scădere) a nivelului de combustibil din camera float. În unele cazuri, problema poate fi rezolvată prin curățarea valva, dar marea majoritate a experților recomanda pentru a înlocui „lipicios“ nou supapa cu ac.
Apariție defectului de mai sus este o consecință a perturbărilor condițiilor specificate de producător sau efecte adverse ale factorilor climatici externi de operare: umiditate ridicată, temperaturi anormal de mare (scăzut) sau fluctuații ascuțite.
De asemenea, vă rugăm să rețineți că funcționarea incorectă cauza carburatorului „nouă“ poate fi un eșec al sistemului de alimentare cu energie a vehiculului, sistemul de aprindere sau colmatare a filtrului de aer.
În funcție de tipul de motor VAZ, există diferite tipuri de motive. Să începem cu carburator producției auto sovietică și română 2107 și 2109.
Într-o situație în care motivul pentru care „VAZ 21099“ (carburator) înot viteza, devine (carburator) ajustarea necorespunzătoare a marii majorități a conducătorilor auto, în special cei cu puțină experiență practică, preferă să folosească serviciile de mecanici. Cu toate acestea, puteți efectua această operație pe cont propriu, folosind instrucțiunile de mai jos. Ca un exemplu, ia în considerare „în așteptare“ tehnologie de ajustare modul carburator „Solex“, ca cele mai comune modele de „2109“ și „VAZ 21099“.
Obiectele de ajustare sunt șuruburi care guvernează „cantitate“ (figura 1, poziția 1) și „calitatea“ (figura 1, poziția 2) amestecul de combustibil, și ca șurubelnița folosit instrument de lucru având o intepatura plat și un tahometru extern oferind citire ușoară.
Ajustarea de ralanti pe VAZ motorului carburator
Faptul este că, atunci când aerul carburatorului devine mult mai mult decât benzina, amestecul devine sărac. Combustibilul este ars într-o cantitate mică în butelii, și în consecință, camera de ardere nu se produce o presiune corespunzătoare, în acest sens, motorul începe să stagneze. Aceste setări obține de pe în funcțiune pe termen lung a masinii. Pur și simplu deșurubați puțin șurubul de mers în gol și viteza egalat imediat.
Al doilea punct este prea bogat amestec atunci când combustibilul este alimentat cu mult mai mult decât combustibil. De obicei, evidențiată caracteristic în dureri de spate amortizorul (combustibil nears este aprins în sistemul de evacuare), în timp ce încerca să apese pedala de accelerație și de egalizare impuls. În cele mai multe cazuri, motorul se oprește, și rulați-l după ce acest lucru devine o problemă reală. În acest caz, este necesar să se efectueze o setare mai gravă carburator, și anume, strângeți toate șuruburile pentru a bloca și elimina, în conformitate cu manualul de instrucțiuni. Amestecul combustibil trebuie să fie egal, iar motorul va fi capabil de a trece de viteza de mers în gol.
Un alt defect este tipic pentru carburatoare moderne, echipate cu un ventil electromagnetic. Acest dispozitiv a fost mult timp fiorul a nervilor pentru mulți proprietari de automobile, din cauza funcționarea defectuoasă a acestora. Faptul că un contact slabă pe supapa poate afecta grav stabilitatea vitezei și autovehiculul poate fi utilizat numai pe aspirație.
În primul rând, verificați etanșeitatea supapei și strângeți-l în cazul în care în mod accidental a ieșit. sârmă solenoid trebuie să fie un număr întreg, iar locul de contact a fost suficient compus pur. Dacă toate eșuează altceva, încercați pornirea și oprirea contactului, supapa trebuie să emită clicuri. Dacă nu, înlocuiți-l.
- Reglați camera de plutire poate afecta, de asemenea, operația de asamblare. Porniți motorul și opriți după - verificați nivelul de combustibil din camera. În starea normală, camera de plutire ar trebui să fie ocupate doar jumătate de benzină. În cazul în care acest lucru nu este cazul, îndoiți maneta plutitor în direcția corespunzătoare, asambla carburatorul și se repetă procedura până când, până când ajunge la valorile normalizate.
În cazul în care instrucțiunile de mai sus nu funcționează, atunci este timpul să se gândească la curățarea și repararea carburator. Pentru a economisi bani pe achiziționarea unui kit de reparare poate fi unitate complet dezasamblate și încărca toate piesele sale de lucru în acetonă. După aceea, trebuie să-l ștergeți cu grijă cu o cârpă uscată și curățați jeturi cu un obiect subțire. Dacă este posibil, verificați dimensiunea duzelor instalate pe carburatorului. În cazul în care nu respectă standardele, duzele trebuie să fie înlocuite. Acum asambla carburator și ajusta comportamentul său.
- În lista de activități pregătitoare includ validarea instalării de aprindere și încălzi motorul mașinii la o temperatură de 90 0 C.
- Scoateți tahometru.
- Folosind o șurubelniță, pornind de ajustare.
Atenție! Pentru comoditatea de șurub de numărare se transformă pus pe etichetă mâner șurubelniță.
- №1 înfășurați sensul acelor de ceasornic până când se oprește. Motorul mașinii trebuie să stagneze, deoarece alimentarea amestecului carburant întreruptă. Facem două revoluții în direcția inversă și a alerga centrala. Dacă nu pornește, faceți încă o rotire a șurubului №1 în aceeași direcție.
- deșurubați șurubul în continuare până la încetarea creșterii de rotații ale arborelui cotit, după care șurubul se întoarce pentru o altă revoluție. Atunci când se utilizează un număr extern controlat tahometru de rotații. În cazul în care rămâne neschimbat, a reveni șurubul la punctul de încetare a creșterii vitezei motorului, care este, o rotire a șurubului.
- Afișează tahometru nu trebuie să depășească 1020 rot / min. Dacă nu, există o nevoie pentru șurub de manipulare repetată №1, reglarea „calitatea“ a amestecului carburant. Rotirea șurubului invers acelor de ceasornic pentru a reduce numărul de rotații.
- Prin setarea turației motorului la 1020 rot / min începe să șurub manipulare №2, reglarea „calitatea“ a amestecului carburant. Rotirea în sens orar, pentru a realiza reducerea numărului de rotații ale arborelui cotit la 850 rot / min.
În concluzie, vom prezenta două metode, care să permită să se normalizeze turația motorului în modul „în așteptare“, cu nici o dorinta sau capacitatea de a efectua operațiile de ajustare descrise mai sus.
- În general, atunci când se utilizează o benzină pe piața internă AI-92 expus aprindere prin tag-ul 4 0. Scoateți șurubul „calitatea“ de patru ture, numărul de spire „inactiv“ setat la „mutare“.
- Fanii „Quick Start“ și aderenți benzină AI-95 prezintă adesea aprindere marca calendarul 6 la 0. În acest caz, șurubul de reglare a calității amestecului combustibil pentru a elibera cinci ture.
Înota în rotațiile XX injectorul VAZ
Există mai multe motive pentru locul de a fi, ca funcționarea defectuoasă a controlerului și injectoare. Pentru a cunoaște natura exactă a defecțiunii, este mai ușor să efectueze diagnosticarea electronică a tuturor sistemelor și codul de eroare pentru a determina cauza defecțiunii. Următoarele elemente pot fi incluse în această listă.
- Duza este puternic contaminat sau scurgeri. Contaminarea duzei are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută sau reglarea motorului de combustibil foame atunci când pompa este de pompare pe benzină nu benzină și rămășițele sale la fundul rezervorului de combustibil. În acest caz, utilizați un aditiv special care curăță piesele în timpul funcționării motorului.
Dacă apar duza, acestea trebuie înlocuite. Acest lucru se datorează deteriorării sigiliilor stabilite în interiorul celulei, ceea ce conferă etanșeitatea și permite pătrunderea combustibilului în camera de ardere în cantități excesive.
Atenție! Duzele de debit poate preaplin camera de combustibil și pot cauza creșterea presiunii (șoc hidraulic) cilindru. Acest fenomen poate avea un impact negativ asupra pieselor interne ale motorului.
O altă problemă se poate referi la senzor (controler) ralanti. care eșuează și dă echipa greșit la numărul de rotații ale arborelui cotit. Ca urmare, motorul funcționează cu defecte, poate chiar trage de timp. De altfel, senzorul de mers în gol, nu numai dispozitivul electric care afectează stabilitatea funcționării motorului. Puncte suplimentare pot fi remarcat faptul ca senzorul de debit de aer de masă și multe alte dispozitive cu informații care nu mai este furnizat la ECU. Controlerul, având în nici o informație dorită poate traduce motorul în modul de urgență (Check Engine).
Probleme specifice ambelor tipuri de motoare
Aceste eșecuri pot fi atribuite atât injectorului și carburatorul motorului, deoarece acestea apar pe ambele centrale electrice.
- Un filtru de aer murdar. Dacă filtrul de purificare a aerului suficient de puternic murdare, aerul începe să curgă în cantități suficient de mici, care duc la foame de oxigen. În acest caz, este necesar să se înlocuiască elementul filtrant și să continue funcționarea vehiculului.
- Sistemul de aprindere. În primul rând, verificați prezența scânteii de la cabluri de înaltă tensiune și bujii. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de doi oameni. Primul motor răsucește cu demarorul, iar al doilea pentru controalele scânteia. bujiei este deșurubat și apoi introdus în sârmă. Partenerul înclină capăt lumânării la blocul motor la o distanță de aproximativ 5-10 mm. Dacă în procesul de rotație a motorului, scânteia nu este acolo, aveți nevoie pentru a verifica de o lumânare serviceability sau broneprovoda. Nici o scânteie la toate prizele și broneprovodah indică o defecțiune a modulului de aprindere și bobina. Elementul este supus la înlocuire, ca lumânarea este purificat din pop-ancrasarea.
În cazul în care nu a fost scânteia, nu broneprovod înclină spre capul cilindrului, și foarte lumânarea, înșurubate unitatea. În cazul în care scânteia este acolo, putem spune cu certitudine că lumânarea este defect.
Atenție! La verificarea scânteia nu se poate ține pe corpul mașinii, pentru că puteți obține un șoc electric de 40 de mii de volți. Această tensiune nu este letală la amperaj scăzut, dar nimic plăcut despre asta. În plus, nu utilizați scântei atâta timp cât există o șansă de a strica izolația modulului de aprindere și bobina de înfășurare.
Este demn de remarcat faptul că lipsa scânteii de la toate lumina lumânărilor însoțite de o lipsă de semne de viață a motorului, care este, el nu începe. Prin urmare, cele mai multe ori dintr-o lumânare sau ordine de sârmă, care a schimbat imediat. Deși trebuie să fie faptul că starea de sănătate a tuturor bujiilor, ele sunt încă instabile de lucru este pe motorul. Puteți încerca să rezolvați problema prin înlocuirea pieselor.
- Contaminarea filtrului de carburant. Aceasta are loc în timpul funcționării prelungite a vehiculului atunci când deschiderile din filtru este mai mică, iar motorul funcționează de fiecare dată când se înrăutățește. Filtrul de combustibil este supus schimbării.
Aici, probabil, și toate motivele pentru care poate pluti viteza de mers în gol. Dupa cum se poate vedea, diagnosticul și căile de atac lor nu va cauza probleme prea mult, astfel încât procedura se poate face cu mâinile, fără ajutorul angajaților centrelor de service.