La mașinile interne rar găsit componente importate. Practic pe motoare AvtoVAZ set Solex carburator sau ozon. Mai puțin frecvent, puteți găsi produse Dimitrovgrad plante agregate, cunoscut pentru fiabilitate sale: DAAZ carburator. Obișnuiți la lampa «verifica motor» șoferii de pe mașinile moderne, ușor pentru a determina orice defecțiune la bord computer sau instrument de scanare ieftin, și pentru proprietarii de motoare veteran de diagnosticare numai hardware disponibile.
Probleme comune - înot viteza de mers în gol, principalele caracteristici:
- S-ar părea că rata de problemă nu afectează - la o utilizare grea de pedale de gaz, defecte invizibile. Cu toate acestea, este periculos în blocaje de trafic, atunci când motorul poate muri dintr-o dată, iar când frâna de motor pe o pantă lungă;
- În plus, vibrațiile îmbunătățită nu este adăugat la viața motorului și atașamentele. Lagare de arbori rotativi se confruntă cu neobișnuit pentru ei axiale sarcini. Și pasagerii din mașină să fie incomod, atunci când acul turometrului sare 500-1500 rpm.
Conducătorul auto trebuie să constant podgazovyvat, ea distrage atenția de la drum, și crește kilometraj de gaze.
Astfel, manifestarea plutitoare ralanti:
- ac tahometrului se deplasează lin sau brusc în intervalul 1000 revoluții;
- Masina shake vizibil: de fiecare dată când există un sentiment că va bloca;
- Claps combustibil nears în toba de eșapament, hornul. În primul caz - un amestec bogat în al doilea - sărăcit;
- Vibrații ca LUARE (crezi în bună parte și de lumânări de înaltă tensiune a sistemului de aprindere);
- Motor crește în mod arbitrar și apoi scade lin. problema neliniară apare brusc, și cum brusc dispare (acest lucru este oarecum complică diagnosticul).
Localizați problema nu este dificil. Dacă (repetăm: în lipsa altor defecte), viteza de înot - uita-te la carburator.
De ce viteza de înot - localizare defect
În primul rând, trebuie să taie aproape de carburator potențiale surse de probleme.
O cauză mai puțin frecvente - un corp sau o membrană regulator de vid tramblera. Adică, unitatea responsabilă pentru funcționarea stabilă a unității de putere, este ea însăși o cauză a defecțiunii.
Dacă nici unul din aceste motive, nu este găsit - cercetăm carburator. Cu atât mai mult, din cauza echipamente speciale, precum și mai multe dispozitive electronice nu este necesară.
Problemele tehnica de căutare pe motoarele interne de benzină
Înainte de a începe depanarea, verificați reglarea corectă a carburatorului. Setările din fabrică setează funcționarea în condiții ideale - cantitatea de oxigen din atmosfera de teren plat și benzină în conformitate cu GOST. Și este o mașină nouă.
De fapt, necesită ajustarea periodică a șuruburilor de reglare a carburatorului 4-5. Cel puțin două dintre ele sunt responsabile doar pentru funcționarea stabilă a mers în gol. Setarea se face cu motorul pornit, o șurubelniță simplu.
Procedura este descrisă în manualul de instrucțiuni, și un pic diferit în funcție de modelul carburatorului. Condiția principală pentru o configurare corectă - nu sufoca, curățați filtrul de aer și benzină de înaltă calitate. Cantitatea de oxigen din aer corespunde funcționării zilnice. Asta este, dacă locuiți în câmpie, nu există nici un sens pentru a regla carburatorul, alpinism pe serpentine de munte la o înălțime de 800 de metri deasupra nivelului mării.
- Motorul se încălzește la o temperatură de 90 ° C Dacă nici un bec, viteza de încălzire ușor determinată prin deschiderea sistemului de răcire a termostatului;
- Porniți motorul, oferind o sarcină mică - aprinde lumina cap și sistemul climatic (fără aer condiționat). Pentru fiecare tip de carburator ales viteza de mers în gol, este luată ca bază de 750-800 rot / min, ca în Solex. Ralanti Șurub de reglare „cantitate“ și „calitate“ a amestecului. Stabilirea viteza normală de un singur vin nu va funcționa;
- sugrumare fortata (choke) este închis;
- Șurub „calitate“ a vitezei reglabile la valoarea maximă posibilă. De obicei, șurubul este fixat în fabrică și este închisă clapa. nevoia sa de a extrage;
- Apoi, folosind un mod regulat (pe bord) sau tahometru la distanță setat la 900 rpm, șurubul rotativ numai „număr“;
- Apoi, valoarea „de calitate“, stabilește poziția șurubului: rpm 750-800.
După ce este necesar pentru a porni motorul în modul normal, efectuați un test drive de mai multe ori pogazovat în poziția neutră față de valorile maxime de viteză. Apoi mufla cu motor, și după câteva minute și începe din nou pentru a verifica numărul de rotații la ralanti cu sarcina (de conducere fascicul + sobă). Dacă este necesar, repetați procedura de reglare.
Carburatorul este setat, nici alte defecte, dar încă plutitoare viteza motorului
Aceasta este urmată de actuala defecțiune de căutare carburator.
- Verificați electrovalva de mers în gol. În cazul în care energiza moment (purtarea și fixarea priza), ar trebui să auziți un clic. supapă defectă trebuie înlocuită;
- Batoane supapa cu ac a camerei plutitor. Va trebui să ia în afară și se spală carburator. Dacă nu ajuta - valva este schimbat la nou, ascuțit sau restabili la domiciliu nu este posibilă;
- Canale sau jeturi de mers în gol a deșeurilor. Intoxicate spălare este necesară, este mai bine pe carburator îndepărtat. Utilizați detergent special (cum ar fi „karbklinera“), apoi canalele cu aer comprimat purjat. Compresorul nu se potrivește, este mai bine să utilizeze anvelope și purjare pistolul de rezervă umflate.
În general, din alte motive fluctuând mers în gol asociate cu carburator - nr. În cazul în care, după efectuarea procedurilor de mai sus, problema persistă - atunci este LUARE banal, cu simptome și cauzele lor.
Sistemul mecanic care formează un amestec de combustibil necesită doar nodurile interne curățeniei chirurgicale. Neglijarea de înlocuire a filtrului în timp util, și de economisire „la meciurile“ (cea mai ieftina benzina din districtul), duce la probleme regulate cu motorul. Cu toate acestea, este ușor pentru a le elimina - necesită instrumente simple și o mână de echilibru.