Da, absolut adevărat, P de la N este diferit de blocare numai ieșire vala.naschot pantă, mereu pus frana de mana pe, deoarece mecanism de frunze de acțiune nu au timp să clipească un ochi.
În ceea ce privește căldura, vara a început motorul un pic de lucru a dat-l scholkaesh toate întârziere de transmisie în fiecare poziție, și începe să se miște cu grijă, primii 500 de metri de kilometri, fără a da o sarcină și apoi te duci ca de obicei.
Iarna, condițiile speciale. Dacă sistemul de răcire al motorului cu ardere internă este combinată cu transmisia automată este de dorit să se încălzească până la temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă, precum și oprirea scholkaesh toate transmisiile de pe nihi atinge doar lin.
Și totuși, în transmisia automată în frig, nu puteți deplasa în sens invers imediat. pentru că In acest mod, presiunea este creată în liniile D mai mare decât rezultatul din mișcarea uleiul gros de foame ulei are loc unele elemente, precum și o șansă de a dezactiva unitatea de solenoizi. În unitate hidraulică comună. Dacă doriți să se mute înapoi. Modul D inițial piciorul pe frână, după o așteptare de un mod de așteptare scurt includ R câteva secunde. stabilizirovalosi presiune linie plecat.
Și, în general, inclusiv orice transfer, ar trebui să așteptați câteva secunde, porniți-l din nou pentru a stabiliza presiunea.
Experiență în suficient automat. Ce bmveshnye că toyotovskie ca Mercedes care dzhipovskie demontat în mod repetat. Chiar si fata variator prihodiloss.
Ceea ce poate sugera, dedusă în plasa transmisiei automate cu 4 st. Merc cu capacitatea de a porni motorul cu un cablu? Și eu nu cunosc detalii.
Masina normal va fi numit așa, este o singură pompă. Acționat de arborele cotit. Deci, în cazul vehiculelor tractate astfel de remorcare este activată la o viteză de 40 km / h. Și lucru este că transmisia automată merge mai samotokoi cel mai minim de ulei, restul - pompa. Și astfel elementele care au nevoie de petrol va funcționa fără ea, aceasta va duce la eșecul lor. În această mașină, dacă îmi amintesc corect W124 sau Mercedes E220, există 2 pompă. Unul dintre arborele cotit, iar al doilea a fost în picioare în spatele transmisiei automate și este acționat de arborele de ieșire. De aceea, el nu a fost frică de orice remorcare, nu începe cu un „împingător“
Vă mulțumesc foarte mult disponibile toate descrise. Și cum a începe procesul de includere a transferurilor?
Masina normal va fi numit așa, este o singură pompă. Acționat de arborele cotit. Deci, în cazul vehiculelor tractate astfel de remorcare este activată la o viteză de 40 km / h. Și lucru este că transmisia automată merge mai samotokoi cel mai minim de ulei, restul - pompa. Și astfel elementele care au nevoie de petrol va funcționa fără ea, aceasta va duce la eșecul lor. În această mașină, dacă îmi amintesc corect W124 sau Mercedes E220, există 2 pompă. Unul dintre arborele cotit, iar al doilea a fost în picioare în spatele transmisiei automate și este acționat de arborele de ieșire. De aceea, el nu a fost frică de orice remorcare, nu începe cu un „împingător“
Nu înțeleg destul de modul în care este posibil să se aducă împingătorului?
Ca o mașină obișnuită pe transmisia manuală.
Nu înțeleg destul de modul în care este posibil să se aducă împingătorului?
în cazul în care acesta este un Mercedes cu 722.3-722.4 cutie - da, puteți rula cu tracțiune, în timp ce trageți mașina cu selectorul 2 - a venit de presiune - a devenit un convertor de cuplu pentru a transmite forța la motorul este cotite și începutul.
Deși a trecut un an, totuși doriți să-și exprime recunoștința mea pentru elucidării
Masina normal va fi numit așa, este o singură pompă. Acționat de arborele cotit. Deci, în cazul vehiculelor tractate astfel de remorcare este activată la o viteză de 40 km / h. Și lucru este că transmisia automată merge mai samotokoi cel mai minim de ulei, restul - pompa. Și astfel elementele care au nevoie de petrol va funcționa fără ea, aceasta va duce la eșecul lor. În această mașină, dacă îmi amintesc corect W124 sau Mercedes E220, există 2 pompă. Unul dintre arborele cotit, iar al doilea a fost în picioare în spatele transmisiei automate și este acționat de arborele de ieșire. De aceea, el nu a fost frică de orice remorcare, nu începe cu un „împingător“
722.3,722.4 au și mai devreme.
722.5 mai avut a doua pompă.
atunci când prelucrarea primară, șunturi al doilea, amplasat pe arborele de ieșire.
Da, absolut adevărat, P de la N este diferit de blocare numai ieșire vala.naschot pantă, mereu pus frana de mana pe, deoarece mecanism de frunze de acțiune nu au timp să clipească un ochi.
În ceea ce privește căldura, vara a început motorul un pic de lucru a dat-l scholkaesh toate întârziere de transmisie în fiecare poziție, și începe să se miște cu grijă, primii 500 de metri de kilometri, fără a da o sarcină și apoi te duci ca de obicei.
Iarna, condițiile speciale. Dacă sistemul de răcire al motorului cu ardere internă este combinată cu transmisia automată este de dorit să se încălzească până la temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă, precum și oprirea scholkaesh toate transmisiile de pe nihi atinge doar lin.
Și totuși, în transmisia automată în frig, nu puteți deplasa în sens invers imediat. pentru că In acest mod, presiunea este creată în liniile D mai mare decât rezultatul din mișcarea uleiul gros de foame ulei are loc unele elemente, precum și o șansă de a dezactiva unitatea de solenoizi. În unitate hidraulică comună. Dacă doriți să se mute înapoi. Modul D inițial piciorul pe frână, după o așteptare de un mod de așteptare scurt includ R câteva secunde. stabilizirovalosi presiune linie plecat.
Și, în general, inclusiv orice transfer, ar trebui să așteptați câteva secunde, porniți-l din nou pentru a stabiliza presiunea.
Experiență în suficient automat. Ce bmveshnye că toyotovskie ca Mercedes care dzhipovskie demontat în mod repetat. Chiar si fata variator prihodiloss.
Da, absolut adevărat, P de la N este diferit de blocare numai ieșire vala.naschot pantă, mereu pus frana de mana pe, deoarece mecanism de frunze de acțiune nu au timp să clipească un ochi.
În ceea ce privește căldura, vara a început motorul un pic de lucru a dat-l scholkaesh toate întârziere de transmisie în fiecare poziție, și începe să se miște cu grijă, primii 500 de metri de kilometri, fără a da o sarcină și apoi te duci ca de obicei.
Iarna, condițiile speciale. Dacă sistemul de răcire al motorului cu ardere internă este combinată cu transmisia automată este de dorit să se încălzească până la temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă, precum și oprirea scholkaesh toate transmisiile de pe nihi atinge doar lin.
Și totuși, în transmisia automată în frig, nu puteți deplasa în sens invers imediat. pentru că In acest mod, presiunea este creată în liniile D mai mare decât rezultatul din mișcarea uleiul gros de foame ulei are loc unele elemente, precum și o șansă de a dezactiva unitatea de solenoizi. În unitate hidraulică comună. Dacă doriți să se mute înapoi. Modul D inițial piciorul pe frână, după o așteptare de un mod de așteptare scurt includ R câteva secunde. stabilizirovalosi presiune linie plecat.
Și, în general, inclusiv orice transfer, ar trebui să așteptați câteva secunde, porniți-l din nou pentru a stabiliza presiunea.
Experiență în suficient automat. Ce bmveshnye că toyotovskie ca Mercedes care dzhipovskie demontat în mod repetat. Chiar și fața variator prihodiloss.
Unitate hidraulică și unitatea solenoizi este același lucru?
și sub palet atunci ce?
Duck pe un palet și au unitatea hidraulică.
unitate hidraulică este o placă cu perle și o varietate de canale, în măsura în care știu este sub palet. O unitate solenoid este o capsulă cu un ac și bobine în jurul lor se află sub intrarea senzorului și arborii de ieșire (cel puțin I).
Sub tava în țara voastră este, și nu unitatea hidraulică. Acest lucru este în primul rând. În al doilea rând, deși bprezhde decât o parte pisat.prochol.by mat. În cazul în care limba română și alb, că unitatea solenoid este aceeași. că unitatea hidraulică. Pentru a fi mai precis, o componentă a unității hidraulice. Unitate hidraulică este da aragaz cu katanalami și solenoizi - cele mai multe supape pe măsură ce spune cu bile. Transmisia automată fără minte, acestea sunt reglate la presiunea. Iar cu unitatea de control automat al transmisiei sunt controlate de către unitatea de comandă.
N-am vrut să te jignesc sau să fie acuzat de ignoranță. Am stejar automat de stejar, care încearcă să dau seama ce și cum. Doar un bloc solenoizi am schimbat www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ asa ca el solenoid bloc este localizat în interiorul solenoid 4 (ace, în bobine electromagnetice), care controlează creierul, așa cum ați spus, și ceea ce este sub palet (așa cum ai spus mai sus tava) este în mod clar nu blochează solenoizi.
Există mașini care acest lucru este acum toate o singură unitate. Și acolo, care e ca tine. De exemplu, pomnyuna nu ceea ce Volvo acolo la tava superioară. Acum, mai mult și mai mult tind să separarea acestor elemente în două componente. Ei bine, cum ești tu, dar sensul rămâne același.
Daca ai fi stejar stejar, nu ai pentru lume nu ar ști. că există aceste elemente în transmisie automată.
N-am vrut să te jignesc sau să fie acuzat de ignoranță. Am stejar automat de stejar, care încearcă să dau seama ce și cum. Doar un bloc solenoizi am schimbat www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ asa ca el solenoid bloc este localizat în interiorul solenoid 4 (ace, în bobine electromagnetice), care controlează creierul, așa cum ați spus, și ceea ce este sub palet (așa cum ai spus mai sus tava) este în mod clar nu blochează solenoizi.
Practic, aceste elemente ștampilate separat chiar pe masinile cu tractiune fata.
N-am vrut să te jignesc sau să fie acuzat de ignoranță. Am stejar automat de stejar, care încearcă să dau seama ce și cum. Doar un bloc solenoizi am schimbat www.drive2.ru/cars/chrysl...ratusovod/journal/713643/ asa ca el solenoid bloc este localizat în interiorul solenoid 4 (ace, în bobine electromagnetice), care controlează creierul, așa cum ați spus, și ceea ce este sub palet (așa cum ai spus mai sus tava) este în mod clar nu blochează solenoizi.
Și eu sunt în transmisia automată nu este super specială, deoarece sfera de activitate a schimbat un pic, dar acum cauta mai multe și mai automat.
unitate hidraulică este o placă cu perle și o varietate de canale, în măsura în care știu este sub palet. O unitate solenoid este o capsulă cu un ac și bobine în jurul lor se află sub intrarea senzorului și arborii de ieșire (cel puțin I).
Conduc atunci când motorul se încălzește un pic, am traduce transmisia automată de selectare pe toate dispozițiile timp de 5-10 secunde, apoi înapoi din nou. Ulei se încălzește în automată după atingere.
Vă mulțumim pentru sfat, nu știu!
Nici o diferență în principiu. P N este diferit de blocare a arborelui de ieșire, care este fixat, atunci când mașina staționează. În general, pentru a primi un obicei de a lăsa mașina în P, care nu se rostogoli în mod spontan în timpul unei opriri. În aceeași poziție și fabrici. Gerul nu este de dorit să părăsească masina pe frâna de mână, plăcuțele de frână pot primorznut. Frâna de mână, în general, are sens să utilizeze numai atunci când aparatul se află pe o pantă. În cazul în care aparatul se află pe o pantă în poziția P și frâna de mână, ceva care nu este ceva de mâncare și mecanismul de blocare nu este deteriorat în cutie, este necesar să se facă acest lucru: fabrica de motoare (încălzi), apăsați pe frână, se scoate din frâna de parcare, caseta de traducere din poziția P D sau R și începe mișcarea. Și, în sfârșit, pentru a traduce în P poate fi doar atunci când mașina atunci când este oprit în pantă, apoi smulgând frâna de mână, apoi traduce în P. Dacă observați aceste reguli simple, mecanismul de blocare în caseta va dura mult timp.
Da, tampoane care nu se congela, tobe nu Etoges)
Multumesc pentru pont, voi începe.
pe plăcuțele de frână în continuare ca sunt de congelare)) Doar nu niciodată, și mulțumesc lui Dumnezeu.
Da, tampoane care nu se congela, tobe nu Etoges)
Multumesc pentru pont, voi începe.
Cineva ca! Îmi place să BMW frâna de mână tambur
Nici o diferență în principiu. P N este diferit de blocare a arborelui de ieșire, care este fixat, atunci când mașina staționează. În general, pentru a primi un obicei de a lăsa mașina în P, care nu se rostogoli în mod spontan în timpul unei opriri. În aceeași poziție și fabrici. Gerul nu este de dorit să părăsească masina pe frâna de mână, plăcuțele de frână pot primorznut. Frâna de mână, în general, are sens să utilizeze numai atunci când aparatul se află pe o pantă. În cazul în care aparatul se află pe o pantă în poziția P și frâna de mână, ceva care nu este ceva de mâncare și mecanismul de blocare nu este deteriorat în cutie, este necesar să se facă acest lucru: fabrica de motoare (încălzi), apăsați pe frână, se scoate din frâna de parcare, caseta de traducere din poziția P D sau R și începe mișcarea. Și, în sfârșit, pentru a traduce în P poate fi doar atunci când mașina atunci când este oprit în pantă, apoi smulgând frâna de mână, apoi traduce în P. Dacă observați aceste reguli simple, mecanismul de blocare în caseta va dura mult timp.
Scot frana de mana pe N, atunci numai P traduce. 100% sigur că este corect.
Sunt doar un vecin care aruncă în N dviglov de pornire mai ușoară.
Nu contează la fel. Vecinul conta pentru cunoaștere și de materiale înflorit zvonuri. Pentru a vă asigura că vă puteți conecta de diagnosticare și a vedea debitul instantaneu și consumul de combustibil orar xx în ambele poziții P și N. În cazul în care cuplul de frânare a fost diferit, citirile ar diferi))). Iar diferența nu este pur și simplu pe unde să ia.
Scot frana de mana pe N, atunci numai P traduce. 100% sigur că este corect.
Sunt doar un vecin care aruncă în N dviglov de pornire mai ușoară.
Nici o diferență în principiu. P N este diferit de blocare a arborelui de ieșire, care este fixat, atunci când mașina staționează. În general, pentru a primi un obicei de a lăsa mașina în P, care nu se rostogoli în mod spontan în timpul unei opriri. În aceeași poziție și fabrici. Gerul nu este de dorit să părăsească masina pe frâna de mână, plăcuțele de frână pot primorznut. Frâna de mână, în general, are sens să utilizeze numai atunci când aparatul se află pe o pantă. În cazul în care aparatul se află pe o pantă în poziția P și frâna de mână, ceva care nu este ceva de mâncare și mecanismul de blocare nu este deteriorat în cutie, este necesar să se facă acest lucru: fabrica de motoare (încălzi), apăsați pe frână, se scoate din frâna de parcare, caseta de traducere din poziția P D sau R și începe mișcarea. Și, în sfârșit, pentru a traduce în P poate fi doar atunci când mașina atunci când este oprit în pantă, apoi smulgând frâna de mână, apoi traduce în P. Dacă observați aceste reguli simple, mecanismul de blocare în caseta va dura mult timp.
Nici o diferență în principiu. P N este diferit de blocare a arborelui de ieșire, care este fixat, atunci când mașina staționează. În general, pentru a primi un obicei de a lăsa mașina în P, care nu se rostogoli în mod spontan în timpul unei opriri. În aceeași poziție și fabrici. Gerul nu este de dorit să părăsească masina pe frâna de mână, plăcuțele de frână pot primorznut. Frâna de mână, în general, are sens să utilizeze numai atunci când aparatul se află pe o pantă. În cazul în care aparatul se află pe o pantă în poziția P și frâna de mână, ceva care nu este ceva de mâncare și mecanismul de blocare nu este deteriorat în cutie, este necesar să se facă acest lucru: fabrica de motoare (încălzi), apăsați pe frână, se scoate din frâna de parcare, caseta de traducere din poziția P D sau R și începe mișcarea. Și, în sfârșit, pentru a traduce în P poate fi doar atunci când mașina atunci când este oprit în pantă, apoi smulgând frâna de mână, apoi traduce în P. Dacă observați aceste reguli simple, mecanismul de blocare în caseta va dura mult timp.
Informativ și de ajutor.