Dacă lăsăm la o parte problema supapelor, catalizatorii înșiși trăiesc o lungă perioadă de timp, chiar și pe bază de combustibil nu este de cea mai înaltă calitate. În plus față de problema de supape, deficiențe în mecanică considerate și transpalete capacul supapei periodic curent, care trebuie înlocuite la fiecare 40 preventiv 000-50 000 km.
radiator, în cazul în care „mor“, cel mai adesea din reactanții pe drum. Cu cât mai mare oraș, mai scurte de viață a radiatorului. În contextul capitalului de Nord este de aproximativ trei ani.
În cazul în care a luat foc «verifica motor», apoi, în plus față de supapele, este necesar să se verifice și senzori lambda sau bobina de aprindere. Ele sunt foarte dependente de calitatea combustibilului.
Cureaua de distribuție ar trebui să fie schimbat, împreună cu rola la fiecare 60 000 km. Dar mecanica de schimbare a uleiului recomanda să facă mai des decât cea prescrisă de producător, - la fiecare 15 000 km. În condiții de utilizare grele - blocaje de trafic urban, drumuri proaste și calitatea slabă a combustibilului - acestea sunt sfătuiți să-și reînnoiască unsoare fiecare 10 000 km.
transmisie
Defectiunile statistice 5-pas „mecanica“ de la masterat acolo, unitatea este destul de bun și ușor. 4-pas „automat» ZF 4HP16 diferă admirabil datorită capacității de supraviețuire de construcție simplă și faptul că acesta este proiectat cu o rezervă mare de cuplu. Mast pentru România motor de 1,8 litri produce un maxim de 169 Nm, în timp ce un „plafon“ Automatic - 240 Nm. După 100 000 km sfătuiți să se supună caseta de întreținere programate cu spălare, schimb de ulei, ulei de sigilii și garnituri, în scopul de a prelungi durata de viață a cel puțin la aceeași rată. Cu toate acestea, cu o dorință puternică, mai ales daca practica agresiv de conducere în vreme caldă, vă puteți duce la solenoizi. Dar înlocuirea lor nu este prea împovărătoare.
Mult mai rar japonez 5-viteze automată Aisin AW81-40LE, prin contrast, este proiectat inițial pentru subcompact Toyota si Suzuki și potențial mai puțin fiabile. Când conducerea activă poate deteriora nu numai frecarea obișnuită, dar, de asemenea, mecanismul planetar slab. Pentru a minimiza riscurile, parțial de masterat recomandă să se schimbe uleiul la fiecare 30 000-40 000 km, iar în plin - la fiecare 60 000-80 000 km.
Punctul slab al mecanicii cremalieră de direcție cred că este necesar să se periodic (o dată la fiecare 50 000 km), pentru a strânge. Dar, în general durata de viață este încă decent - între 170 000 - 200 000 km. Aproximativ la fel alăptat și pârghii, deși blocuri silențioase cad de multe ori în afară pe ele de 80 000 km.
Amortizoarele menținut în general bine și începe să curgă mai aproape de 100 000 km. Același număr pe drumurile noastre este de obicei menținută și rulmenții. Frontul schimbat separat de hub-ul, dar este necesar să se schimbe ansamblul din spate. Aproape consumabile includ stabilizatorul - un element ieftin, dar ar trebui să fie înlocuit la fiecare 35 000-40 000 km.
Corp și interior
Organismul de la firma auto, dar tonkovat strat de vopsea. Lac coreenii, evident, regret și de a găsi buzunarele de rugina pot fi aproape orice mașină. Primul „trebuie“ praguri și partea de jos a ușilor, care sunt adesea supuse „sablat“ și contactul cu obstacole rutier.
Pentru probleme este atribuită de spălare a lunetei țeavă de spargere pe hatchback și wagon. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă probleme în timpul iernii. Ei bine, amintiți-vă că Lacetti - clasa de buget, și în mașină, respectiv, „greieri vii“, și în diferite locuri.
electrica
Electrica expuse la risc sunt masini primii ani de eliberare, care iubește unitate de control obraznic de aer conditionat sau clima. Ei, fie începe să eșueze, fie ars in totalitate.
Este, de asemenea, destul de des „ars“ ceas pe tabloul de bord. Acest defect de proiectare, și de a lupta nu are nici un sens, trebuie doar să înlocuiți ceasul.
