Clasificarea eșecurilor necesare pentru identificarea cauzelor și dezvoltarea măsurilor de prevenire și de eliminare.
Efectul asupra performanței obiectului sunt eșecuri distinși și eșecuri ale elementelor sale, cauzând funcționarea defectuoasă sau defectarea unui obiect întreg.
Potrivit surselor de eșec se disting:
• structurale care decurg din imperfecțiuni în structura;
• producție, ce rezultă din încălcarea sau imperfecțiunile procesului tehnologic de fabricație sau repararea produsului;
• performanța cauzată de o încălcare a normelor existente.
Primul asociat cu imperfectiunea structurii vehiculului, al doilea apărea din cauza imperfecțiunilor tehnicii de fabricație, iar altele sunt rezultatul funcționării necorespunzătoare și tulburări la moduri (lubrifiere, reglare, piese de fixare, etc.).
Comunicarea cu eșecurile altor elemente distinge eșecuri dependente și independente.
Dependența se numește un eșec, din cauza eșecului sau funcționarea necorespunzătoare a altor elemente ale produsului.
Refuzul independent de o astfel de condiționare nu are.
Conform caracterului (pattern) apariția și predictibilitatea distinge eșecuri graduale și bruște.
Chemat eșec graduală, care poate fi prezis în timpul funcționării vehiculului. Acestea includ filtre de colmatare, uzura fusurile arborelui cotit, uzura garnituri de frână, și așa mai departe. D. Timpul de funcționare aproximativă este de obicei cunoscut. Eliminarea unor astfel de defecțiuni este făcută în timpul întreținerii sau reparării mașinilor planificate.
Postepennyeotkazy apar ca urmare a schimbării buna a stării tehnice a indicatorilor de obiect, de multe ori o consecință a uzurii.
Pentru a elimina treptat tranziție treptată caracteristică de ordinul inițial de lucru produs în caz de eșec, printr-o serie de stări intermediare.
Chemat eșec bruscă, natura și cauza este necunoscută, astfel de eșecuri sunt estimate pe baza teoriei probabilității și de obicei înregistrate la serviciul de garanție de timp (piese de spargere perforați și colab.).
Eliminarea eșecuri aleatorii făcute de către producător, în cazul în care are loc eșecul în timpul perioadei de garanție. Durata perioadei de garanție este determinată de CBTM pentru diferitele unități este diferit.
La vehiculele întâlnește un așa-numita insuficiență specială, intercalat, caracterizat prin aceea că, în mod repetat, se produce și se spală pe mâini.
În conformitate cu frecvența de apariție (timpul de funcționare) pentru mașinile moderne sunt eșecuri distinse cu evoluții mici, mijlocii și.
Conform complexității eliminarea eșecurilor pot fi împărțite în care necesită o intensitate mică, medie și mare de muncă al vehiculului de recuperare.
Efectul asupra pierderii timpului de funcționare a vehiculului este împărțit în fixat prin eșecuri, fără pierderea timpului de lucru, și eșecuri, care sunt fixate la pierderea timpului de lucru.
De o importanță deosebită sunt defecte pe linie, provocând o încălcare a procesului de transport. Pentru organizarea aprovizionării și de a determina normele corespunzătoare trebuie să fie, de asemenea, conștienți de natura și eșecurile fiecărui detaliu, cauzele lor, natura prejudiciului și capacitatea de a recupera o parte sau de asamblare. În acest sens, distincția recuperabile și nerecuperabile, și reparat produsul poate fi reparat.
Resource - Acest kilometraj vehicul pentru a limita de stat, care este determinată de uzura pieselor de bază, în care repararea este imposibil sau impracticabil.
„Întreținerii materialului rulant și sistemul de reparare“
Starea tehnică auto depinde de condițiile de depozitare (în special din modul cald de pornire și un motor rece la temperaturi scăzute), precum și utilizarea proiectelor lor respective și condițiile de funcționare ale combustibililor, uleiuri și fluide speciale.
Creșterea kilometraj vehiculului și reducerea costurilor totale pentru întreținerea acestuia pot fi realizate folosind tehnicile corecte de conducere.
Introducerea metodelor de diagnostic și mijloace tehnice permit controlul stării tehnice a autovehiculului (unitatea, mecanismul) fără demontarea, reducând astfel costul timpului de lucru și a stabilit durata unei operațiuni de vehicul de lucru.
În România a adoptat programate lucrări de întreținere preventivă și repararea autovehiculelor, ale căror principale prevederi formulate și consacrate în „Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier.“
Această „poziție“ este o listă de tipuri specifice de întreținere și reparații și operații asupra lor, viață reglementări revizuire sunt având în vedere complexitatea de a efectua diferite tipuri de muncă, standarde de nefuncționare MOT și reparații, factorii de corecție și o varietate de specificații (K1 -K5), în funcție de specificul condițiile de funcționare, etc.
Esența sistemului de prevenire este:
1. executare obligatorie a lucrărilor pe constante după o anumită perioadă până la (în kilometri rula);
2. Vehicul repararea de performanță (unitate) la cerere, care este determinată de inspecție după revizia tehnică stabilită sau detectată în TO.
MOT și repararea echipamentelor (GOST 18322-73) - un set de instrumente interconectate, documentare și repararea interpreților și necesare pentru a menține și de a restabili calitatea produselor
Metoda de întreținere (reparații) - un set de reguli tehnologice și organizatorice pentru executarea de întreținere (reparații)
Bunăvoința produse Park - este raportul dintre numărul de produse eficiente la numărul total de produse din punctul considerat al parcului.
Întreținere - un set de operațiuni pentru întreținerea materialului rulant într-o stare de funcționare și sub rezerva aspectului, asigurând fiabilitatea și eficiența siguranței motorului, protejarea mediului, reducerea intensității deteriorării parametrilor tehnici de stat; avertizare asupra defecțiunilor și, precum și de a le identifica, în vederea eliminării în timp util.
Reparații - un complex de operații de restabilire sau timpul de funcționare în stare de funcționare și pentru a asigura fiabilitatea materialului rulant și a componentelor sale.
Sistemul - este un set de planificate și realizate în mod sistematic acțiuni de control, menține și de a restabili starea de funcționare a automobilelor.
Întreținere include:
operație 1 Control-diagnosticare;
2 Fixarea de lucru;
3 de lucru de lubrifiere;
Electrice 5 și alte lucrări realizate de obicei fără a demonta ansambluri și scoase din nodurile distincte ale vehiculului.
La materialul rulant este împărțit în următoarele tipuri:
Întreținerea zilnică 1 (EO);
2 Întreținere № 1 (TS-1);
3 Întreținere № 2 (TS-2);
Serviciu sezonier 4 (CO)
Aceste servicii diferă de alte liste și complexitatea operațiunilor și, în consecință, intervale.
EO includ efectuarea vizitei de urmărire (în special nodurile, mecanismele și sisteme, care afectează siguranța traficului), de curățare, lucrări de spălare (efectuate după cum este necesar, ținând cont de sănătate și cerințele estetice și condițiile de funcționare) și rezerve funcționează: completarea dacă este necesar ulei de motor, lichidul de răcire, de umflare a pneurilor etc.
EO este realizată înainte sau după prelucrare a materialului rulant care părăsește linia (adică mezhsmennoe timp).
TO-1 este examinarea externă a întregului vehicul și în punerea în aplicare a sumei stabilite de muncă complexă:
6. Verificarea motorului, direcției, frânelor și a altor mecanisme;
7. umplere funcționează.
TO-1 este efectuată mezhsmennoe timp și ar trebui să ofere unități de operare fiabile, mecanisme și sisteme de mașini în periodicitatea stabilită.
Complexitatea activității TO-1 pentru autoturisme să atingă o medie de 2,5-4,5 ore de lucru pentru transport de marfă 2.5-6.5 ore-om.
TO-2 include un diagnostic adâncită (TO-1) starea tehnică a tuturor unităților, mecanisme și dispozitive ale mașinii, în efectuarea ecranul prescris de montare, reglare, lubrifianți și alte lucrări, precum și de către unitățile de acțiune, mecanismele și dispozitivele în funcțiune.
Piese de schimb și unități care nu sunt considerate a fi de întreținere - procesul de VT-2 se numește repararea concomitentă (CP). Acesta este dat de intrare suplimentară de muncă.
Complexitatea activității TO-2 pentru autoturisme cu o medie de 10-15 ore-om pentru camion de 10-20 ore-om.
CO are loc de două ori pe an, primăvara și toamna, este un preparat de material rulant pentru utilizare în anotimpurile reci și calde.
CO, de obicei, combinat cu un alt TS-2 și funcționează în aceleași poziții, aceeași performanță, cu toate acestea, prevede o complexitate de reglementare creștere (datorită activității suplimentare).
Poate că în loc de TS-1 și TS-2 care efectuează lucrări de întreținere, în conformitate cu cartea de serviciu (pe masina) sau în conformitate cu standardul companiei cu motor. Se recomandă să se efectueze întreținerea de rutină după primul termen de o mie de kilometri, iar apoi după ce mașina rulează la fiecare 10 mii. Km, sau în absența acestui rula la fiecare 12 luni.
Atunci când se efectuează întreținerea de rutină efectuate de înlocuire programată și neprogramate de filtre, curele, rulmenți, perii și generator de starter și alte elemente și lucrări de tăiere-umplere.
Următoarele tipuri de reparații:
1 Reparatii curente;
2 Revizie generală;
3 reparații medie.
reparații curente (TR) - este conceput pentru a rectifica defecțiuni, și contribuie la standardele stabilite de kilometraj vehicul de revizuire cu minim de timpi morți.
TP încerca să dețină în timp mezhsmennoe (de obicei seara sau noaptea). TR se efectuează în zonele desemnate (zone de întreținere).
Recondiționare (RC) - este conceput pentru a restabili masina (masina), complet în imposibilitatea de a funcționa.
KR ar trebui să ofere performanțe de mașini și agregate înainte de următorul CD-ul nu este mai mică de 80% din norma pentru autoturisme și componente noi.
Media de reparații - revizie generală în loc de efectuat vehiculele grele de exploatare (de exemplu, înlocuirea motorului).