tehnologia baterie auto este departe pășit înainte, Foarte puțini oameni cumpara baterii produse de tehnologia antimoniu, mai mult și mai sunt în căutarea alternativelor hibrid sau de calciu. Dar de fapt - de ce? De ce erau numai două tehnologii de bază, eu acum nu cred EFB. GEL și AGM - dar este un pic diferit decât sunt atât de bune, iar unele dintre ele sunt încă mai bine? Să ne ocupăm ...
Intr-adevar tehnologii disponibile astăzi au fost doar calciu și baterie hibrid, desigur plia stibiu e prea devreme, fiindcă efectiv vândute, și ei sunt, însă rămâne ultimul secol. Dar mulți dintre noi nu știu ce aceste tehnologii, și, în principiu, modul ele diferă, așa că la început am vorbi pe scurt despre fiecare din ele.
tipul de antimoniu
Ca toți suntem conștienți plăcilor de acumulator, care sunt situate în bănci sunt realizate din plumb. Pentru exemplul înghețarea plumb pure, dar plusul-oxidului acesteia. Deci, acest metal este prea moale, se referă la gruparea „colorat“, măcar pentru a face o placă de ea, vor fi distruse destul de repede, măcar datorită schimbărilor de temperatură.
Pentru confere putere și practic în plumb au început să adăuga diverse impuritati biți, maximum 5 - 7%, și a fost primul antimoniu - metal, care a dat caracteristicile dorite. Bateriile pereți pot fi găsite inscripția ( «D» - antimoniu). Puterea plăcilor a îmbunătățit cu adevărat, care a afectat longevitatea întregului acumulatorului.
Trebuie remarcat faptul că astfel antimoniu AKB nu atât frică de descărcări joase poate rezista chiar 15-20 cu pierderea capacității la 20%. Acesta este cu siguranta un plus.
HO 5-7% stibiu adusă și caracteristici negative, există un asemenea procedeu electroliza electrolitului începe la 12-12.5 V - fiert rapid. Aceasta a provocat o mare și izolarea stropirii cu apă. Prin urmare, aceste baterii fapt „servesc“, ele prezintă un capac twist-off din partea de sus, și că trebui orificii mici pentru a evapora apa.
Pentru aceste baterii trebuie să aibă în permanență grijă, dată (sau chiar de mai multe ori) o luna, se adaugă apă, măsoară densitatea electrolitului. Dacă „pierde autobuzul“ nivel, puteți ucide bateria, banal supraincalzire și prăbușirea a plăcii. Prin urmare, producătorii au fost nevoiți să facă bănci mari în cadrul căreia stocuri lichidul a fost un lot, dar chiar înrăutățit eficiență, din cauza masei active a plăcilor de plumb nu au fost atat de multe.
baterie calciu
Pentru îmbunătățirea caracteristicilor, în special, pentru a elimina apa „fierbe-off“ între placa electrolit decide să facă cu adaos de altă substanță - denumirilor calciu «Ca» plăci sau acumulator «Ca / CA». Început din nou să adăugați aproximativ 5-7%, dat:
- Apa nu este prezent evapora, aproape deloc. CARE ESTE posibilă efectuarea baterie fără întreținere.
- procesele de electroliză prezent încep de la 15 - 16 volți.
- Electrolit poate fi turnat în bănci putin, fiindcă ea este aproape de fierbere deasupra, ceea ce sporește eficiența plăcilor, dar lor lung obișnuit.
- Datorită faptului că plăcile mult crescută curenți capacitate și de impuls.
Se pare că acest lucru este - baterie îmbunătățită, doar perfect! Pentru începători, este în general salvat, literalmente 90% baterii calciu, setați și uitați de viață (în corectitudine, trebuie precizat sunt deservite necesită întreținere, ele nu sunt o mulțime de numai 10% din greutatea totală, și conform maximei - „gourmet“, cărora le place să sape interior, pentru a măsura densitatea și nivelul electrolitului în bănci).
Dar, ca întotdeauna există dezavantaje, nu sunt multe, dar sunt semnificative.
- Scumpe. Circa 2-3 ori mai mare decat tehnologia antimoniu
- Frică de descarcarile puternice, chiar 3-4 și toate bateriei pierde circa 80% din capacitate
Merită de 10 ori să se gândească înainte de a le cumpere. Daca masina e proaspăt, nu poți lua de frica, ci dacă aparatul deja epuizat inainte cumpărare e dezirabil verificarea tuturor sistemelor electrice, și incluzând un generator.
baterie hibridă
Pentru a combina toate avantajele de două tehnologii au decis să combine calciu și tehnologia antimoniu a transformat un soi de „hibrid“ sau baterie hibrid. De obicei unul placă spune „minus“ facut cu adaos de antimoniu, insa plus cu adaos de calciu. Denumirile «Ca +», «D / Ca» sau «bateriei hibrid».
Aceste baterii servesc, apa fierbe-off este prezent, dar nu atât de intensă. Deși pluta nu este ca acelea de baterii antimoniu, aceștia sunt sigilate.
bateriilor hibride au caracteristici medii, adică ei au un curenților suficient de înalte de pornire și recipiente, și nu atât de mult frică de deversări adânci. Partea cea mai buna este ca acestea să fie aproximativ 4-50% ieftină putin opțiuni calciu.
Deci, ce hibride bună baterie calciu sau
Evident, fiecare dintre aceste tehnologii avantaje cât și dezavantaje lor.
Calciul - este aproape întotdeauna fără întreținere, curenții ridicate alerga, nr electroliza apei vikipaniya la 15 - 16 volți. Dar se teme de descarcarile puternice, măcar unul poate elimina aproximativ 20% din capacitate.
Hibride - adesea servit (neperformante Personal nu ați văzut), executați curenți ușor mai scăzute, dar suficient. Fierberea apei este acolo, dar nici un globala, electroliză cel 14 - 15 volți. Dar nu atât de mult frică de descărcări joase, poate rezista pana la 15 - 20 cicluri.
Pentru a rezuma - A hibrid, șoferii avansate, putand măsoară densitatea și adăugați apă distilată fiecare trei - patru luni, acestea pot fi legate de B / C Cars, deoarece adevăr poate rezista lung refulare. De asemenea, marea este polul și prețul. Mod adecvat pentru cele mai multe mașini moderne. Calciul e complet fără întreținere, reale pentru începători, nu este necesar să zaparivatsya densitate adăugând apă la nivelul și alte lucruri. Dar curenți mari rula, asigurati de început de iarnă - calea principală la tarifele, pentru a nu ajunge la „profund“! De asemenea, aceste baterii cel mai scump.
Personal, eu ales o variantă hibrid, nu este greu să se uite după fiecare trei luni-mi, iar prețul a fost frumos.