Automobile și tractoare în ceea ce privește tehnologia de suprasarcină este împărțit în: un autopropulsat cu roți, autopropulsate cu roți și șenile.
Vehiculele cu roți autopropulsate, t. E. mașini și tractoare, având un autonom motor și în condiții normale de funcționare pentru circulația în propria sa putere, ar trebui să fie transferate în porturile în acest mod cât mai mult posibil, deoarece este pentru ei este cel mai natural, simplu și eficient . O gamă completă a acestei tehnologii este pus în aplicare în transportul echipamentelor ro-ro, precum și utilizarea navelor cu încărcare verticală este necesară utilizarea macarale. Unload și macarale recomandabil să trenuri de marfă stoc la bordul vehiculelor plasate pentru o mai bună utilizare a capacității vehiculelor într-o poziție înclinată (această operație poate fi realizată și sub propria putere) Atunci când o tehnologie în cantități mici nave (100 -. 1000 de unități pe an) și de transport navele-l cu încărcare verticală în timpul iernii, atunci când este necesar să se scurgă lichidul de răcire din radiator după ce mișcarea sub propria putere, metoda de conducere a vehiculelor cu roți autopropulsate pe teritoriul tractează portuare.
vehicule cu roți propulsate, t. E. având nici un motor trebuie să furnizeze porturi într-o stare care poate fi remorcat fără preparare suplimentară în modul pentru care este destinată în timpul funcționării normale.
vehicule pe șenile sunt, de obicei, în porturile sub propria putere nu este distilat, și copleșit de macarale și transportat pe remorci si rola - remorci (cu excepția transportului special, condițiile care sunt prevăzute de regulamentele și tehnologiile relevante). Pe ro-ro vehicule pe șenile este oportun să se transporte într-o formă mărită pe o rola - remorci, remorci trunchi, semiremorci și remorci.
. De obicei, mașinile „Lada“, „Moskvici“, etc., sunt transportate pe calea ferată în vagoane supraetajate speciale (platforme și acoperite), restul de inginerie auto - pe o platformă universală. Încărcarea și descărcarea platforme produse de rampă și acoperite vagoane mort-end - pasarele înclinate speciale prin ușa de capăt. porturile maritime interne sunt, de obicei, se confruntă doar cu platforma de descărcare specială și vagoane acoperite, ca exportul de autoturisme de pe teren, de regulă, realizată prin mijloace proprii pe cale rutieră.
platformă universală în porturi de încărcare și descărcare. Prici platforme și Boxcars mașini fixate prin mijloace speciale regulate, cu echipamentul auto furnizat (cizme rezistente pentru așezarea roților). Pe o platformă mașini universale și tractoare au un lemn bare de tracțiune, bătut în cuie la podea, și acolade de sârmă, în conformitate cu condițiile tehnice ale UIP.
Rampă aplică trei tipuri (Fig 50.): O singură treaptă, cu două etaje și universale. Primele două tipuri mai simple în construcție, care nu are elemente de acționare a treia complicate, este format din capătul cu un singur nivele rampă, interpunere și rampa de bază de proiectare matura, care este ridicat și coborât troliu electric. Rampa universală este convenabil, deoarece permite să se descarce șinele de cale ferată ca o singură etapă și platformă cu două etaje.
Fig. 50 rampe de descărcare (încărcare) echipamente roată pentru platforme de cale ferată: o - singură niveluri; b - supraetajate în - universală
Platforma servește la descărcarea ZHGF - încărcare o singură rată fără decuplării, vagoane acoperite - cu lacune care permit ușile deschise mașini de capăt (situate la un capăt), instalați podul și să ofere o platformă pentru manevrare mașini după ieșirea căii de evacuare. Când descărcarea - platforma de încărcare mașină este distilat printr-o rampă mort-end, una după alta, trecând de la platforma de la platforma pe nepliate pre-antete (în cazul în care orice defect - ambele părți seturi, poduri portabile). Atunci când prelucrează Boxcars mașini merge după Congresul de la podul de la dreapta sau la stânga la șinele de cale ferată. Astfel, piesa pe care trebuie să fie deprimat vagoanele tratate, t. E. fie la același nivel cu beton sau asfalt.
Înainte de descărcare autoturisme trebuie să fie eliminate atașamentului și urmați operațiunile prevăzute manual de instrucțiuni pentru a pregăti și de a porni motorul. Dacă sistemul de răcire este umplut cu antigel sau alte antigel, se toarnă în apă disponibilă la ZHGF special robinetele prin furtunuri sau avtovodoleya dacă ZHGF nu este echipat cu o sursă de apă staționară. Pentru a avea acces la oamenii de pe al doilea nivel al platformelor de cale ferată speciale, destinate prelucrării, echipate cu galerii de staționare - balcoane pe ambele părți sau de a folosi un stand mobil. În acest ultim caz, efectuarea operațiunilor de încărcare este redusă cu 10-15%.
După externarea din platformele masinilor sau masina a fost distilat în depozit. Se încarcă plumb în ordine inversă. După conducere a șoferilor de autoturisme livrate înapoi microbuz brigadă alocate. Fiecare linie de producție constă dintr-un atașament de legătură Dockers angajați, cele două părți ale docherilor, drivere pentru a efectua funcții și un microbuz cu sofer.
Mașini instalate pe platforme de cale ferată într-o poziție înclinată, evacuată prin propria putere cu ajutorul unor poduri, care se bazează în mare parte pe marginea din față a corpului în picioare în fața mașinii. Descarcarea se desfășoară, de asemenea, prin impas rampă. Platforma cu mașinile situate în partea motorului a rampei, servit pe ZHGF cu coperta unui astfel de număr de platforme goale, ceea ce este necesar pentru Congres într-o poziție orizontală a tuturor mașinilor înainte de a conduce primul prin rampa.
Pe tehnica avtosklade aranjate în rânduri marcate zone - în fiecare rând de nume de mașini și aplicații (stație) porturi. Echipamentul defect sunt depozitate separat. Avtosklad are de obicei un magazin de corp, care poartă o amendă de reparații mașini și le serviciu, dacă este necesar.
Încărcate pe nave - plumb ro-ro preia avtosklada direct de la locul de instalare pe punte sau prin intermediul rapid - site-ul finanțat care face parte din MGF și este proiectat pentru a pre-concentrat întregul echipament, în imediata vecinătate a dig la abordarea navei. Pe platforma mașinii și doukomplektovyvayut verificare a tractorului, umple rezervoarele de combustibil, dacă este necesar, să impună echipamente de export către angajații Inspectoratului de Stat cu privire la calitatea mărfurilor de export. Mașini plasate pe operațional - site-ul finanțat, astfel încât încărcarea navei ar putea transporta un rând, în conformitate cu planul de marfă, fără eșantionare. Acest lucru face posibil să crească semnificativ intensitatea navei de prelucrare. Când descărcarea navelor rapid - instanță finanțate servește descărcarea rapidă de mașini într-un rând, fără sortare cu verificarea detaliată ulterioară și gruparea lor de către stațiile de destinație, la o intindere la depozit.
Tehnica pentru a asigura regulat nava ro-ro cu mijloace speciale. Pentru fixarea aloca link special Dockers. Astfel, în linia tehnică include două link-ul de andocare, care îndeplinește funcția drivere lucrătorilor unitate angajată de fixare, și un conducător auto vehicul efectuează livrarea mașinii de lucru după conducerea grupului.
Descarcarea - vehicule cu roți propulsate de încărcare platforme universale cu plumb prin rampă ciot și cu ro-ro - unui vehicul de remorcare Cupla de remorcare rigide, care este folosit ca un tractor cu roți MTZ - 80 si YUMZ pentru camioane grele - T - 150 K - 700. Dacă un non autopropulsat vehicul cu motor montat pe fiecare dintre celelalte platforme nu și cuplaje unul de altul, descărcare - macara de incarcare produse. În plus, macarale supraîncărca orice mașină cu transportul în vagoane deschise. Când se încarcă tehnologia robinete în nave universale de mărfuri uscate care transportă mașini în spațiu punte de mai jos produce propria putere, de strângere de o scuturare - bloc vinciuri nave sau împingerea cu mâna fără a porni motorul.
Vehiculele cu roți autopropulsate prin portul în macaralelor vaselor de prelucrare tractate de tractor UMZ, MTZ - 80 K - 700 T - 150 și car Zil - 130 MAZ - .. 500 Kamaz etc. Dintre dispozitivele de remorcare sunt cele mai convenabile și eficiente remorchere flexibile - oțel sau vegetale și sintetice chingi, prin care se poate atinge cea mai mare productivitate a liniei de producție. Aplicați-le numai prin frâne mecanice sau hidraulice ale echipamentului remorcat funcționează independent de motor.
Dacă aparatul are un dispozitiv de acționare pneumatic de frânare, care funcționează numai menținând presiunea dorită în sistemul pneumatic, remorcare transportate remorchere rigide sau flexibile, dar conectarea sistemului de frânare la o mașină de supraîncărcat furtun de remorcare pneumatică în cadrul unității remorcher. Hard remorcher este mai eficient, cu o greutate relativ redusă a mașinii și, mai presus de toate, în timpul transportului pe o distanță scurtă, ca și cu ajutorul cuplării și decuplării pentru a produce mai rapid decât conectarea frânei. tubulatura de aer flexibile, cu lift, deși este nevoie de o mare parte din timp pe cuplare și decuplare, dar oferă o mai mare flexibilitate și libertate de câlți de acțiune, astfel încât acesta este folosit pentru vehiculele grele în zăpadă și gheață, precum și transportul la o distanță de 0,5 km sau mai mult.
Se aplică și remorcherele greu și accesorii triunghiulare pentru camioane elevatoare și tractoare terminale pentru remorcare, cu creșterea de partea din față a mașinii. Ele nu necesită prezența șoferului în habitaclul autovehiculului remorcat. Prima dintre acestea sunt eficiente în vehiculele de remorcare masa unui model de dimensiuni relativ mici și greutatea și starea bună a drumului.
Manipularea echipamentelor remorcaj folosite numai în timpul transportului la o distanță foarte scurtă (până la 50 m), și pentru plasarea corectă mașină în rânduri în depozit și navei în caz de defecțiune a motorului. Dispozitive de ridicare la tractoare terminale sunt extrem de eficiente într-o varietate de condiții, și poate concura cu succes cu remorchere flexibile, dar nu sunt aplicabile pentru toate modelele de autoturisme, și necesită studii structurale aprofundate și o mare grijă pentru a evita deteriorarea componentelor și a pieselor echipamentului remorcat pentru care este ridicat (tamponul din față șasiu cadru, și așa mai departe. d.).
Fig. 51 zastropki metode de inginerie auto: o - de bază cu dispozitive speciale de ridicare; b - simplificată, cu instrumente versatile
vehicule pe șenile și vehicule cu roți în vedere descompusă parțial (cu dezlipite) la roțile ruliu de suprasarcină - remorci. vehicule cu roți și șenile pe nave de mărfuri uscate universale, companiile de transport maritim este stabilită în conformitate cu cerințele tehnice. Problema cea mai complexă și crucial în macarale vehicule supraîncărcate este metoda folosită și proiectarea zastropki Grupa de măsurare stație. Acest lucru se datorează diversității considerabile de tipuri și modele de mașini, structuri și dimensiuni ansambluri, care sunt folosite pentru zastropki. GZU zastropki și metode pentru autovehicule sunt împărțite în majore și simplificate. Basic crea în funcție de mașini maxime de protejare a fondurilor (care urmează să fie excluse cea mai mică zgârietură și deteriora stratul de vopsea) și pentru a obține o productivitate maximă sub suprasarcină datorită utilizării de suspensii înălțimi mari și dimensiuni, care sunt standardizate pe grupe de greutate similare și mărimea mașinii (suspensie pentru pasageri vehicule de cântărire 3-15 tone pentru mașinile cu o greutate de 15 până la 30 de tone, și așa mai departe.) pentru tipul de automobile UAZ la camioane. Componenta principală a suspensiei - cadrul distanțier. Se aplică și lumină specială, liftieri cele mai convenabile și de încredere pentru fiecare model sau mai multe modele de autoturisme (Figura 51 a)
procese simplificate zastropki și GZU pentru autovehicule sunt proiectate pentru lucrări de marfă Macara pentru vase navale sau săgeți cu o înălțime de ridicare mică a sarcinii, sau atunci când unitatea ajunge mașini, precum și de transport special, atunci când, în legătură cu o varietate complexă de motive versatilitate, accesibilitate design și simplitate GZU au mai valoarea decât producția pe lucrător, și riscul de scărpinat și deteriorarea stratului de vopsea.
Acestea sunt create prin:
a) utilizarea unui număr limitat de suspensii pe tipuri de mașini universale, care cuprinde un distanțier în loc de cadre (sau fără ele) și să aibă o înălțime minimă a sarcinii de suspensie și dimensiunile în plan;
b) utilizarea graifăre simple, universale (în general căpriorii) și tampoane diferite din resturi de materiale (placi de separare, colțuri metalice și garnituri de cauciuc) (Fig. 51, b).
linie de producție de performanță folosind simplificata GZU 5-20%, iar producția pe lucrător cu 80 - 250% mai mică decât în principalele condiții de aplicare. Toate porturile utilizate în prezent mai mult de 50 de opțiuni diferite GZU pentru autovehicule.
întreaga echipă și de timp remedieri și reduce montarea acestor operațiuni petrec la fel de mult (sau mai mult), ca și pentru încărcare - descărcare. fronturi transport feroviar de mărfuri pentru autovehicule au de obicei una - două căi de rampe universale și galerii - balcoane descărcare supraetajat și platforme versatile sub propria putere, în plus, ZHGF are două - trei moduri care servesc macarale disponibile rampe simple sau multi-scop pentru descărcarea acoperite speciale trăsuri și platformă de versatil ca propria putere, și macarale. Cele mai eficiente în aceste condiții, poduri rulante de 30 - 35 de tone.
Perspectivele de îmbunătățire a tehnologiei de suprasarcină inginerie auto asociată cu dezvoltarea ulterioară intensivă a navelor de transport - ro-ro și tranziția aproape complet la producția operațiunilor de marfă pe cont propriu.