La momentul intrării vehiculului cu porțiunea dreaptă a curbei, în ceea ce privește viteza vehiculului este redusă, deoarece o mașină începe acționează forța centrifugă. La momentul de rotație a roților nu derapeze masina a avut loc, a introdus curba de tranziție așa-numita între porțiunea dreaptă și o curbă de rază mică. în care curbura drumului variază ușor de la 0 (la secțiunea dreaptă) la 1 / R la începutul curbei circulare.
unde V - viteza nominală în km / h;
J - tsentrobezhnogouskoreniya schimbare, a primit 0.4-0.6 m / s 3;
R - raza curbei circulare m.
Curba de tranziție definită prin formula (4.7), se numește clotoidă (radioidoyu).
Unghiul de rotație clotoidă determinat prin formula
și coordonatele curente ale formulelor
unde S - partea de tranziție a lungimii curbei la un anumit punct;
Atunci când se iau în considerare mișcarea cu viteză variabilă Fig. 4.2 Calculated diagrama de tranziție de proiectare frână curbe curbe.
3. Calcularea elementelor în termeni de rotunjire
Secvența în ceea ce privește curbele de proiectare:
Fig. 4.3 sistem de proiectare
1. Se determină elementele rotunjirii:
unde T - curba tangenta m;
K - lungimea curbei, m;
B - bisector, m.
Calculele au fost realizate cu o precizie de câteva sutimi de un metru.
Tabelul 4.1 - Valori ale curbei de tranziție
Raza curbei circulare m
3. Se calculează lungimea tranziției de formula (4.7) a curbei:
4. Se calculează unghiul de rotație al curbei de tranziție # 946; între tangenta la sfârșitul curbei de tranziție și abscisă.
și verificați posibilitatea de defalcare a curbelor de tranziție pornind de la starea:
Dacă această condiție nu este îndeplinită, este necesar să se mărească raza.
5. Pentru final detaliat defalcare coordonatele definesc curba de tranziție a formulelor (unde C = R · L).
iar valoarea tangentei curbei compozit.
7. Se determină lungimea părții rămase a unei curbe circulare
și lungimea curbei compozit
8. Se calculează amplitudinea deplasare a curbei (p) în interiorul
p = Yak - R (1-cos # 946;) (4.21)
și bisector curba compozit
10. Valorile t. # 946; și p sunt listate în Tabelul. 4.2 în funcție de lungimea curbei de tranziție.
Tabelul 4.2 - valori ale lui t. # 946; și p
Pe curbele de raze mici pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului împotriva derapării aranja secțiune transversală cu o singură pantă, cu un gradient al carosabilului și borduri la centrul curbei - îndoi. Supraînălțarea depinde de raza și de drum alunecos.
Zona în care secțiunea transversală trece de la fronton la uni-numit distilat cot. Acesta este combinat cu curba de tranziție și, dacă nu este, apoi aranjati pe o porțiune dreaptă de drum.
Modificarea secvenței în profil transversală:
1 pas - umăr ca să se rotească în jurul marginilor carosabilului pentru aliniere într-un singur plan cu panta carosabila (sech th 1-1);
Etapa 2 - jumătatea exterioară a lamei deoarece acesta este rotit în jurul axei la alinierea drumului într-un plan cu o jumătate de pânze interioare (secțiunea 2-2);
Etapa 3 - întregul corp este rotit în jurul interiorului
Fig.4.4 marginea schema de proiectare a carosabila la suprainaltare (Sech mii 3-3).
Dacă panta este egal suprainaltare rampă carosabila profil dublu rampă (IB = Ip), a treia treaptă de distilare supraînălțare offline.
Figura 4.5 - Vedere generală a curburii supraînălțare