Când m-am dus la „Ural“ Ford, roata din față prins între două bușteni și lipite. Am scos, desigur - ajuta oameni buni. Și gândul țărm, în cazul în care roata din față a fost lider de motocicleta în sine să fie tras!
pregătire
Lovitura de arbore împiedicat de construcție în viitor, și am tăiat „polizor“ la același nivel. Acum, motorul funcționează demarorul electric regulat de motociclete noi Irbit. Dar nu este instalat pe un site permanent - parte, în cazul în care acesta va interveni, de asemenea. L-am adaptat din partea de sus, deasupra mijlocul transmisiei. starter Deasupra plasat casa carcasa filtrului de aer (elementul de filtrare de la „Zhiguley“). Pentru a rula cu ușurință motorul pe vreme rece, setați capacitatea bateriei de 35 Amp-ore
La o furculiță, care montat pe arborele de ieșire KP sudate „Izhevskaya“ asterisc cu 18 colți. El a făcut placa, marginile care sunt sudate „ochelari“ pentru rulmenți - ele sunt acum introduse în unitatea de arborele principal. Cu marginea din dreapta a blocului sudate „de sticlă“, care a stabilit angrenajul de ieșire (treapta a 4) din manualul „Izhevskaya“ cu rulment cu role sale și pinionul cu 18 dinți. Din interiorul roții dințate este liber să se rotească în capătul posterior al arborelui principal. Această parte se face în imaginea de jumătatea dreaptă a arborelui de intrare „Izhevsk“ KP. Pe fantelor sale 2-4 donned de transmisie de viteze (de asemenea, „Izhevsk“). Mutarea pe sloturile sale, pot fi administrate în camele sale de angajament și uneltele de ieșire - pentru a activa sau dezactiva dispozitivul de acționare. Și nu se mișcă manual maneta de viteze a electromagnetului, și comutatorul de alimentare situat pe volan. Pentru a activa unitatea, opriți motocicleta și apăsați butonul. Convenabil! dantură taie ca inutile, iar suprafața pe care au fost lustruit. Acum, în sigiliile ei alunecare care protejează mecanismul de murdărie. Pentru marginea frontală a blocului (de-a lungul motocicletei) sudate la fiecare „cupă“, o minge dublu rulment plasat în acesta din „Ural“ pe puntea din spate.
Acest aparat este fixat prezoane de montaj cu motor. Tensionarea lanț de 24 de unități pot fi controlate prin instalarea între bloc și cadrul motocicletei șaibe știft de fixare cu grosimea dorită. Puneți arborele principal în „ochelarii“ și fixate pe o parte de două nuci, pe de altă parte, a constatat că CV-ul exterior comun pe o mașină „Oka“. Secure it în același mod ca și crucea este atașat la puntea din spate normale - aceeași pană, aceeași piuliță stângaci. SHRUS parte a glandei, care se află în „sticlă“ înainte de rulment cu bile dublu.
Asigurarea structurii asamblate, am tras lanțul - totul a venit împreună: arborele principal se rotește liber, rândul său funcționează sistemul. Cu toate acestea, atunci când instalați cilindrul stâng confruntat cu faptul că arborele este în aripioarele propti de răcire a cilindrului. Ei au trebuit să fie un pic asieta.
Pierderea se ridica la aproximativ 50 cm2. Dar nu am observat că sistemul de răcire a pierdut foarte mult. În același timp, o conductă de evacuare unbent bit din stânga cilindru - să nu interfereze cu arborele în viraje stânga.
puntea din față
Acesta rămâne atașat la fata puntea spate roata „Ural“. Am luat părțile de capăt din spate ale pendulului, pene sudate la furca din față. (Am încercat să-și îndeplinească toate dimensiunile de aterizare, la fel ca în roata din spate.) Trenul de osie capac rotită cu 47 °, astfel încât coada „privi“ în direcția arborelui. Shank securizate bara transversală și cuplaj flexibil. Pe de altă parte, manșonul conectat cu un fuzetă convertit, care cuprinde un butuc de lagăr și articulații viteză constantă de la o altă mașină „Oka“, de asemenea, afară. Stub atașat rigid pen-ul furcii din stânga față. Această parte a proiectului trebuie să atunci când arborele de direcție nu atinge roata. În „grenada“ să stabilească și să fixeze arborele inel de reținere. Acest tub de secțiune pătrată, care culisează longitudinal de-a lungul secțiunii pătrate a doua axă opusă SHRUS. Deci, este compensată prin modificarea lungimii arborelui atunci când rotirea volanului și activarea furcii din față.
Filtru de aer de casă „Zhigulevskaya“ element de filtru.
rezultate
Toate unitățile de tractiune fata sunt proiectate astfel încât cât mai mult posibil pentru a simplifica mecanismul de instalare și de ștergere. Pentru a scoate unitatea, eforturile destul de un singur om, și lung va dura o jumătate de oră. Vreau să se întoarcă la locurile lor - să-și petreacă aproximativ o oră. Unghiurile direcției au reușit să păstreze aceeași, deși trebuie să spun, „grenada“ la unghiul maxim la limita.
La rotirea roata dințată a petrecut o altă parte a puterii motorului. Dar, contrar așteptărilor, nu reduce viteza maximă. Deși consumul de combustibil a crescut substanțial dacă este consumat direct din cutie 8 litri la 100 km, cu fata unitate -10.5 l. Acest lucru nu este surprinzător: greutatea totală a componentelor suplimentare, nu inclusiv demarorul electric și o baterie de mare, a fost de 21 kg.
Cele mai multe părți a produs literalmente „pe genunchi“, astfel încât precizia și alinierea celor săraci lor. Pe parcursul anilor de funcționare a arătat dezavantaj - permite mecanismului de antrenare trebuie să fie protejat de murdărie, astfel încât acum poate găzdui un capac elegant. Cu toate acestea, dispozitivul a trecut fără o pauză de aproximativ 5000 km, și a fost testat cu succes la IMZ. Mai mult decât atât, la uzina in comparatie cu o motocicleta, la care au fost stabilite: unitate laterală remorcă cu blocare diferențial, grouser cauciuc cu motor puternic și mai puternic. Meu nu a dat-o, „înarmați până în dinți“, în teren! Și ce ar fi rezultatele, ma pus Irbitsky meu, de asemenea, conduce scaunul cu rotile?
Se amestecă în mine speranța că IMZ va lua pentru a produce „Ural“ cu îmbunătățirile mele, cu toate acestea, experții din fabrică a declarat că „Ural“ este deja ieftin, și unități suplimentare vor face chiar mai scump. Sunt sigur că un cumpărător la o astfel de masina va fi.
un mecanism de antrenare înainte de 1 - „Ural“ reductorului pe puntea din spate; 2 - piese bascula sunt sudate la penele de furca din față; 3 - cardan; 4 - manșon de cauciuc; 5 - knuckle; 6 - „sticlă“ cu rulmenți cu două rânduri; 7 - CV Îmbinări; 8 - anterele SHRUS; 9 - tub "pătrat"; 10 - placă; 11 - angrenajul incorporând transmite conducă; 12 - Irbit priza manșon de cauciuc cu „Izhevsk“ asterisc; 13 - lanț; 14 - o piuliță; 15 - un capac; 16 - "Izhevsk" asterisc; 17 - solenoid actuator de comutare; 18 - arborele principal; 19 - un braț; 20 - pană; 21 - sex "pătrat"; 22 - modificat maneta ambreiajului.