În vara anului Urali a fost absolut nicăieri pentru a merge în ring. Prin urmare, sa decis să încerce să facă RWD masina pentru a participa la campionate locale din patinaj artistic, care este de două ori mai mult decât sprinturi. Și la aceeași tractiune spate nu ia posibilitatea de a merge la bucurie și BMW pe jumătate ATTAC zhigam.
Planul nostru de master:
1. Prin manipularea diferential central și îndepărtarea arborii de acționare din față pentru a face cu tractiune spate masina, lăsând posibilitatea de a modificărilor low-cost înapoi la 4wd
2. Prin intermediul suspensiei rafinament eversiune față crește unghiul roților din față.
În etapa de pregătire a fost achiziționat de suspensie din față, și anume:
- antebrațe
- pumnii (vin complet cu frâne)
- tirant și finials
- în afara grenade față (nu a scăzut rulmenți)
Pe ea va fi discutată în seria următoare.
Punctul principal de astăzi a fost diferențialul central. Cititorul, care nu iubește o discuție tehnică, acum se poate derula pur și simplu prin imagini și să citească textul după ei, iar restul am sugera că, odată cu mine în lumea glandelor unse. În viskomufta subaru utilizat, prin care vehiculul distribuie tracțiune disponibil între față și puntea spate, în funcție de diferența de viteze de rotație ale roților din față și din spate (roțile nu ar trebui să fie conectate în mod rigid, în caz contrar aparatul va merge la coș)
Inițial, forța vine din arborele caseta în direcția „1“ și apoi întreaga structură acolo unde vrem să mergem. In interior mai prostetsky pinioanele diferențiale deschise și rigid cu atașare la puntea din față a motorului (săgeata cu numărul „2“), în timp ce puntea spate este un amortizor în formă de cuplare vâscos în sine. În condiții normale de conducere roțile din spate se învârtește nu este de la motor și de forțele de frecare pe asfalt, ca orice masina fata-drive, și un cuplaj vascos este deschis. În cazul în care pilotul începe să apese pedala și roțile din față guițat scrolled în funcțiune intră în cuplaj vascos. Fiind cufundat în ulei în interiorul cutiei este în interiorul unui fluid siliconic sigilat, care, la rândul său, este un set de plăci. La începutul rotației și alunecarea în interiorul cuplajului vascos fluid între discurile le face să se angajeze și trageți ușor și lin hrănite înapoi. Adică, atunci când alunecarea lentă a roților din spate tracțiune acolo, atunci când există rapidă. direcția de împingere este indicată cu „3“.
Din moment ce suntem tractiune fata nu este nevoie, vom arunca toată umplutura - sateliți, cu fluidul de cuplare vâscos, toate unitățile și celelalte organe, lăsând doar carcasa, fantele arborelui de intrare și de ieșire la arborele de antrenare posterior, gros și generos berii orice altceva.
Ultima fotografie partea din spate a cutiei și un arbore lung, care este preparată poartă o bucată de fier, o dată un fost diferențial central. La locul de gaura din partea frontală a unității va rămâne găuri. Rolul calotele acestor găuri vor efectua spline internă grenade.
Acum, despre potențialele probleme ale unei astfel de abordări - partea din spate a transmisiei nu este destinat pentru sarcini extreme ca masina va primi de la Drift Championship. Probabil ne așteptăm rupt unitatea și transportați cu avionul în afară cutii de viteze spate. Prin urmare, am de gând să cumpere un reductor și o pereche de arbori de antrenare în rezervă, pentru a le înlocui cu promptitudine, dacă este necesar. Aici este un înlocuitor rapid de exemplu, cu o mufă
Întrebări frecvente
- de ce nu dzhizet?
- este scump. Toate celelalte Subaru în derivă, că știu, sunt construite pe alte motoare și transmisii (2jz, r154 și alte opțiuni). Poate că, de asemenea, va trebui să meargă în acest fel, dar atâta timp cât este posibil, cu investiții minime pentru a încerca piese native cu posibilitatea de feedback-ul de reprelucrare - voi folosi.
- toate rupe dracu ', prostule!
- este posibil. Voi încerca să nu folosească cauciuc foarte largă și nu foarte tenace. Scopul meu - cu investiții minime pentru a învăța să călărească lateral.
- gidroruchnik în cazul în care?
- mai târziu. Poate fi. totuși voi merge la cele două pedale. pe experiența de iarnă - va fi tolerată
- Ce faci inversiune?
- Întindeți brațele, cravată capete de bară, este posibil să se schimbe tijele de fixare cu pumnii
- și roțile din față vlezut în aripi?
- Nu, aripile retezate
- și roțile din spate vor fi înguste? bespontovo
- Nu, aripile retezate
- de ce nu s-ar vinde sau cumpăra E30 \ chiuveta Laura \ Jig \ \ Lamba?
- aparatul este prea scump pentru a ma costa, așa că voi încerca să-și petreacă puțin bani, iar în cazul în care iarna Nabala conduce apoi înapoi la patru roți
- motorul va cădea! bate a patra! Subaru Toate de capital!
- au un motor de rezervă. Apropo, aceasta este vândută