Nu este nici un secret faptul că s-ar putea obține o imagine diferită de aceeași mașină cu persoane diferite, deoarece cineva trebuie să fie fericit roz Mini Cooper, care este mare pe bancheta din spate în S-clasă, și cineva ca mine să groapă pentru a schimba uleiul.
Pe aceasta un pic despre tine.
masini detinute: VAZ 2105, Huindai Getz, Audi TT MK1 (225 CP cu tractiune integrala, mecanic)
Am mers în spatele volanului pe: BMW 7 E65, BMW 6, Audi A6 nou, VW CC, TLC200, TLC Prado, Nissan Teana, Toyota Camry, «șase sute“ Mercedes 140 corpul și pe un set de vehicule economie clasa, lista care nu văd punctul .
Vreau doar să rețineți că mașina este perfect, care are avantaje și dezavantaje mai puțin pronunțate pronunțate
Să începem cu defectele și le face focalizarea, ca despre demnitate sa scris mult
Primul lucru pe care am făcut-o dupa ce a cumparat, a mers la centru și să înlocuiască xenon lumini dezgustătoare galben în ceață și dimensiuni pentru xenon și LED-uri. Apropo, în cazul în care considerați că Centrul va, din cauza particularităților „creierul“ a Lexus, este imposibil de a pune un 4000K xenon luminos pe care am fost foarte supărat.
Nu există nici o modalitate de a dezactiva șaibele farurilor, care curg fara mila de lichide.
Nu este clar de ce în loc de un dispozitiv montat tahometru, care arată cât de mult puterea motorului produce aparent designerii au trebuit să umple spațiul. Prin calitatea pielii și a altor elemente de întrebări.
Scaunele din spate nu ori din cauza built-in baterie și o „gaură de schi“, fie. Trunchiul este mic.
Nr trunchi de acționare, deși există mai aproape. Foarte enervant obtinerea mâinile murdare. Când apăsați butonul, deschide portbagajul, el doar fixează, dar nu crește, este necesar să se cârlig spate și toate mâinile în noroi.
Sistemul audio Mark Levinson produce un sunet superb. Printre deficiențele chenzher CD-ul lent, nici un slot pentru SD și flash card. Există un slot pentru banda. pentru cei cărora le place să reînvie vechi. Se pare că, în vârstă de Levinson a inventat-l mult timp în urmă vândut Lexus, a mers acasă la Tel Aviv și nu sa deranjat să adăugați în timp aceste opțiuni.
Nu-mi place modul în care senzorul de ploaie. Se plimbari ca un nebun, atunci nu va aștepta până freca de sticlă. Există o mulțime de ajustări, dar nu am luat normală.
În timpul iernii, senzorul nu este activat, care comută alimentarea cu aer din exterior să circule aerul din cabină, dacă te-a lovit un funingine KAMAZ.
În general, ergonomie excelenta.
3. Îmbunătățirea performanței.
motor pe benzină cu 290 CP. + Doua motoare electrice, cate unul pentru fiecare roata din spate, cu o capacitate de 100 sl. fiecare, dar producția totală maximă este de 250 kW (350 CP). La motoarele de cuplu maxim se produce instantaneu, astfel încât există un sentiment comparabil cu cele în care se deplasează căruciorul. Este dificil de explicat, dar totul a mers de cărucior, și, prin urmare, să înțeleagă ce vreau să spun . Dar, după cum arată practica, în ciuda cuplu mare la început, un „salt pe loc“ ascuțite, cum ar fi motoarele puternice cu tractiune integrala diesel nu sunt respectate.
Pentru mine, încă rămâne un mister de ce inginerii Lexus nu numai că au făcut tractiune spate masina, astfel încât motoare mai puternice și, de asemenea, pus pe roțile din spate.
Ce este de 350 loschadi pe unitatea de roata din spate și de ce acestea sunt necesare, vă puteți da seama de o plimbare pe BMW. Dar de ce au nevoie pentru a Leksuse- un mister pentru mine ...
Acesta nu este un BMW, sa te distrezi aici nu va funcționa. Nu se poate opri complet controlul tracțiunii și un sistem care nu a pus mașina într-o sanie, cea mai mică „glumă“ electronice blocate instantaneu și a pierdut toate noutățile pentru care oamenii cumpara un puternic masina cu tractiune spate.
Asta e doar teribil cu tractiune spate sau dezavantaje care nu dispar.
Nu aș numi rolele de mașini care intră transformă rău, etc. dar în „Schiță“, pentru a juca pur și simplu nu au chef. Me pe partea de sus este chiar enervant. Cum este asta? În mașină ca „un prost.“ Nu e de mirare că uplocheno fiscală . Nu-l vreau.
Eu cred că ar fi mult mai bine dacă acționat de un motor pe benzină a fost la roțile din față, și motoare electrice au fost lăsate în urmă, iar dacă este făcut pneuma, toate prețurile nu ar fi.
Dinamica. Acest lucru este ceva. accelerarea lung și drept, puteți compara sentimentele, astfel încât, dacă stai în avion, care este de a decola, urechi înfundate dopuri de urechi. Accelerarea netede, intense, vitezele de comutare ale variator nu se simte. accelerație foarte surprinzător după kickdown 120. Când este apăsat, după ce mașina a marcat 120, începe să câștige chiar mai repede decât 100-120 și spune tot „lung“ (sau hi polițistul ). Nu știu ce este conectat, ci un fapt.
pentru că această mașină nu este încă pe deplin ucis în mine o pasiune pentru cineva „kick“, cu un semafor, aici sunt câteva dintre rezultatele curse.
Sparrow Hills. Noul Audi A6 3.0 TFSI. De la început, datorită unitatea completă sare la shell 100 merge bine, după 120 GS merge. FX35 de la plecarea dintr-o dată și de departe. BMW Z4 3.0-80 exact, atunci GS frunze. X5 4.8. De asemenea, rezistă numai de la început.
Esența accelerației atunci când este apăsat kickdown este aceasta: nu există nici un ascuțit „sari“ dintr-un loc, apoi accelerare lină, dar puternic, după 120 se deschide un al doilea vânt și GS spune la revedere de la hoinari.
Din păcate sau din fericire, la Moscova, este din ce în ce mai puțin relevantă datorită atârnate pe fiecare coloana „shooter“.
Nici un sistem de pornire-oprire (de exemplu, atunci când nu este necesar să țineți frâna într-un blocaj în trafic)
În cazul în care aparatul este inactiv pentru o lungă perioadă de timp, se poate acru pe suporty de frână. Puteți obține pentru a le înlocui. Mai multe dezavantaje nu se observă.
Pentru a lista toate avantajele pe care le are nici un sens. Lexus Lexus a colectat aici toate avantajele unei mașini clasa business, dar este exprimat în mod clar că trebuie remarcat
Izolare fonică. Liniștit ca un mormânt. Viteza nu se simte.
Bine pentru călătorii de lungă durată. București-Minsk a trecut în aceeași suflare, nu obosit. nereguli minore nu tulpina. Pentru a înțelege, în comparație cu noul A6, GS ruleaza articulațiilor mult mai fine si umflaturi mici de cauciuc.
confortul pasagerilor din spate pe minge.
consumul de combustibil (conform PC) 7-8 litri - urmări, în cazul în care pune pe vasul de croaziera 100, dacă te duci activ, depășire, apoi 10. În oraș, cu conducere activă pe blocajele de trafic Moscova mai mult de 13.5 nu am avut (nu este disponibil înseamnă prize „moarte“). Faruri și aer condiționat consumă repede bateria, așa că, dacă le dezactivați în trafic, puteți obține, probabil, aproape de performanță, care prevede în specificațiile producătorului, dar plăcerea de a economiei de combustibil arata foarte îndoielnic.
Pah-PAH, masina a călătorit 20.000 de km. cu excepția consumabilelor nu s-au schimbat nimic (să ia o cursă la 40.000)
Orice altceva este cum ar trebui să fie în clasa de afaceri auto.
Lexus GS 450H - o masina care este proiectat pentru un public îngust. Nu se potrivesc pentru a transporta o iubitorii de cartofi în portbagaj, deoarece nici un portbagaj. Nu este potrivit pentru persoanele cu copii mici, cărucior în portbagaj, nu se va potrivi. Cei care au nevoie de cel puțin unele calități off-road el nu a făcut. Iubitorii de joaca dame, răsuciți și Dimes pentru a arde de cauciuc de asemenea, nu va funcționa. Pentru cei care apreciază bugetul familiei și să o salvați pe economii benzine- + impozit îndoielnică 45 TR pe an.
Dar, în general, SUPER mașină.
Revizuirea nonsens complet. Aparatul nu este pentru majors pimply!
Cu corturi pe ea, am mers de asemenea. Puțini care călătoresc cu corturi pe aceeași mașină. Noi, de obicei, 4-5. Sunt un transplant pentru pasagerii săi beat și care apoi nava elementele.
Mulți oameni au un stereotip că totul trebuie întotdeauna să își desfășoare mașina ei. Nu voi înțelege niciodată. Recent, am văzut o imagine despre Leroy Merlin, ca proprietar al noului Touareg 3 nava Leman în saci de trunchi cu ciment și umplute în cabină peste colțuri ale capetelor care ies din fereastra din spate. O persoană normală? Aceasta este doar în țara noastră, vedeți. Costurile de transport 500 de ruble, și de curățare uscată de cel puțin 5000. Toată lumea trebuie să-și facă treaba. Ya face treaba lor, de livrare este de a transporta marfa, masini de spalat, masina de spalat, de transport maritim gruzchiki- și oameni de transport de pasageri Masini.
Sunt de acord! G500 văzut pe piață, în sarcina portbagaj de cărămizi. Nu a înțeles, masina este în valoare de mai mult de 3 Lyamov și 500-600 de ruble pentru livrare nu doresc să vină și să ceară, și noapte benzina tyryat de căprioare sau!?
Așa cum am explicat, nu putem înlocui unitatea de xenon regulat la fermă datorită faptului că creierul lui nu a recunoscut, dar mai mult de 4.000 de becuri nu funcționează într-un xenon normal. Se poate cu siguranță mințit, dar centrul instalatiei de xenon dedicat recenzii bune. O ceață este amplasat pe blocul de ferma, deoarece există, în general, o lumină convențională becuri sunt, dar face sens pentru a pune pe faruri xenon colorate și nu tumanki vezi.
lied B-)
4000 nu este luminozitatea, de predare mat. parte!
Te (fără supărare și lovind) recomanda pentru a verifica teoria în fizică și să înțeleagă că ochiul uman nu le pasă că este mai mult temperatura luminii de 3200 Kelvin. Ceva mai sus aspectul de marketing prost.
Brad spun draga. Chiar și de verificare elementară pe monitor. Du-te la ADOBE GAMMA și să se joace de temperatură și se vor înțelege
M-am snowboarding. Într-un caz urcă vertical în partea din spate a scaunului pasagerului, se lăsă pe bancheta din spate, astfel încât atunci când vin împreună la plimbare, schi și snowboard magazin urcare normală. Și să pasagerii plimbare în mașinile lor pentru a merge :)
La fel de bun meu prieten: „Japonezii sunt toate bune, dar ceea ce nu este tot la fel asta.“