Bucuresti, Dmitrov autostrada 2 km. de la Ring (detaliu după înregistrare)
Suntem specializati in repararea de injector mecanice KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic. repararea distribuitoarelor de combustibil sisteme KE-Dzhetronik KE-Motronik, KE3-Dzhetronik, K-Dzhetronik Audi si VW masini.
CU EXCEPTIA MECANICĂ SISTEME BOSCH NU reparati NIMIC! .
Experiența muncii noastre cu privire la aceste sisteme de peste 10 ani, iar acest lucru este mai mult de o mie de mașini. Pentru reparații la noi merge, nu numai de la Moscova și regiunea Moscova, dar și din Tver, Kaluga, Nijni-Novgorod, Rjev, Ryazan, Kursk și chiar și așa mai departe. Orașe.
Reparațiile noi de obicei nu durează mai mult de 3 ore (în cazul în care problema nu este legată de exemplul unei proaste „la rece“, începe atunci când motorul este necesar ohlzhdat și de mai multe ori încălzite). și anume Nu trebuie să fie fără „roți“ pentru câteva zile.
Întregul proces de reparare a injector mecanic te uiți singur.
Plățile numai pentru rezultate.
Noi lucrăm cu programare, ceea ce înseamnă că puteți planifica timpul.
Noi de multe ori mânca în prezența dozatoare de combustibil și altele. componentele sistemului Vryska sunt configurate și cu o garanție că Nu trebuie să călărească pe masinile defecte de dezasamblare în care există o opțiune de a cumpăra roata de rezervă defectă.
De asemenea, pe site-ul nostru veți găsi o mulțime de informații pentru reparații independente injector KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Dzhetronik, KE-Motronik, KE3-Dzhetronik, K-Dzhetronik). manuale, articole și rapoarte privind reparații auto Audi 80, Audi 100, și de asemenea, pot comunica cu colegii și să ceară pentru a repara Audi în forumul nostru.
Un pic despre MEHINZHEKTORA REPARAȚII.
FRECVENTE problemele cele mai multe injectiei MECANICĂ
KE-Jetronic. KE-Motronic, KE3-Jetronic
(KE-Dzhetronik, KE-Motronik, KE3-Dzhetronik).
Inamicul principal al injectorului mecanice este nostru „benzină de super de înaltă calitate“, astfel încât nu există nici o mântuire. Pot recomanda doar pentru realimentare pe stații de benzină dovedite benzină 92nd (95-noi doar nu au, solid antidetonanti aditiv sub formă de fier și așa mai departe. Metalele grele se depun pe electrodul bujiei sub formă de plăci de ghimbir și precipită după o perioadă scurtă de timp) schimbați filtrul de combustibil la fiecare 15-20 de mii. km și vin la noi la faptul că sistem de injecție de spălare integrat, iar problemele vor fi mult mai puțin.
Următorul grup de mecanice defecte injector KE-Dzhetronik, KE-Motronik, KE3-Dzhetronik este defectarea pompei de combustibil și a duzei în consecință a aceluiași combustibil de calitate scăzută, înlocuirea prematură a elementelor de filtrare, și tocmai datorită generării resursei. Din păcate, aceste site-uri nu sunt foarte ieftine, dar se poate prelungi durata de viață. În ceea ce privește pompa submersibile, este recomandat la fiecare 30 de mii. Km. de a face lucruri pe care scoate-l din rezervor și curățați toate ochiurilor de plasă și se filtrează. Cu pompa principală este mai complicată, filtrul grosier nu este pe pompa (deși pompele companiei de filtrare Pierburg în flanșa de admisie are ext.), În rezervorul de gaz și de a lua imposibilă, dar există câteva trucuri pe care le folosim, de obicei, pentru a elimina acest lucru :) defecte. Detaliile privind procedura nu va descrie, pot spune că este eliminarea grilei din rezervor cu instalarea ulterioară a filtrului de combustibil extern, care poate fi schimbat cu ușurință mai târziu că, în serviciu, sau vă în prezența unui garaj cu o groapă. În ceea ce privește injectoare, aici placa de vechi, de timp pentru a schimba filtrul de combustibil și vin să se spele sistemul de injecție.
Alte sisteme de injectare inflamat teribil mecanice. mai degrabă sisteme KE-Motronic si KE3-Jetronic (Audi cu motoare RAC, NG, NF, 3A, DAI, ACE si VW cu 9A motorului) este uzura potențiometru metru masă de aer sau a unui disc potentiometru decojit (IPA), ca urmare a uzurii senzorului căi de grafit pierde specificațiile din fabrică, ceea ce atrage după sine un pic de probleme: lipsește viteza de warm-up, motorul nu vrea să păstreze mers în gol, deteriorarea dinamica, cele mai neplăcute de așteptare proprietarii de automobile cu transmisie automată, un controler defect HDPE preia controlul XX în modul de urgență și nachiyutsya „progazov ki „, în secolul XX, motorul se tureaza 900-1200 rpm, care cu siguranță nu este foarte util pentru transmisia automată.