machixin a fost 1 săptămână în urmă
Andrey Machihin, în vârstă de 26 de ani
Eu conduc un Porsche 1,102 „Cherry“
Krivoy Rog, Ucraina
Cred că mulți vor este interesant și informativ, această mică poveste pentru fanii brandului. Acum, acest lucru poate suna ciudat, naiv și chiar amuzant, dar în 1979 Zaporizhia Automobile Plant cu un nou model de la momentul „Tavria“ ar putea deveni un pionier în crearea unui mod fundamental nouă clasă de automobile sovietice - cu trei usi tractiune fata hatchback. Orice rezident al URSS a anilor șaizeci și șaptezeci gata care asociază inconfundabil acronim ZAZ cu casnică „cocoșată“ și „urecheat“ Zaporojeț. Între timp, afacerile NTC o echipa de designeri si stilisti a crea un mod fundamental nou tip de masina sovietic - tractiune fata, masina usor, agil mic cu un design futurist a fost de a înlocui modele vechi. Că de 1979, prototipul final a fost gata pentru productia de serie. Despre rolul pe care ar putea fi jucat de mărci în motorizarea țării și cât de ușor vise de un zid de interes personal și de birouri birocratice rupt - povestea noastră prezentă.
Brands, iar apoi a început să se dezvolte Perspectiva la scurt timp după dezvoltarea în producția de pluguri 962nd. Modelul a fost conceput inițial cu soluții de asamblare moderne, suspensii noi, noul corp elegant și tracțiune față.
În 1963, Porsche vine să lucreze ca inginer obișnuit, Vladimir Steshenko tânăr specialist talentat, care a lucrat la MAZ si idei tractiune fata entuziast. În paralel, la Automotive Institute din Moscova, el a scris o teză pe tema același nume și unul dintre primele din Uniunea Sovietică ei a apărat cu succes. Relația cu tracțiune față, între timp, a fost mai prudent decât în acei ani. Principalele constatări și a devenit baza pentru o masina viitoare.
Cred că ar fi oportun să spun câteva cuvinte despre acest om remarcabil. Steshenko chiar și produse în exterior impresie mai puțin frecvente: bărbat chipeș aproape doi metri înălțime, cu o față deschisă energic, care amintește de celebrul actor Sanaeva, dar mai barbatesc. Imbracata nu ca a fost făcută într-un mediu de manageri de producție (care a costat boruri largi pălărie neagră și o pelerină neagră fluturând extravaganță!). El a fost încăpățânat, nu numai cu angajații, ci și cu șeful, apărarea cu fermitate opinia sa. Administrația a schimbat-o cu dificultate.
În 1967 Steshenko construit cu colegii „miracol Yudo“ bazat pe „ZAZ-966.“
- L-am numit "Push-Pull" - a reamintit Steshenko. - partea din față, în portbagaj, era de 50-puternic Melitopol motor răcit cu lichid experimental. L-am condus pe el, apoi pe spate și a comparat comportamentul masinii. Am călătorit atât de la Zaporozhye la Gorki, la Ulyanovsk. Și, din moment ce ei erau tineri, uneori, se lasă să cip truc - să includă ambele motoare în același timp - și de a pedepsi un tip pe o mașină străină. El - în stare de șoc, „Zaporojeț“ „făcut“ el ca un copil! Și noi suntem în duș râs ...
Apropo, aproape zece ani de dezvoltare auto a fost realizat în secret, fără ordinele formale de slujire. Pornind de la canoanele celebrul Mini, amatorii de personal konstruktorov- pentru a crea mai multe prototipuri de automobile noi. Unii dintre ei a ieșit un pic mai frumos, unele - mai puțin, dar toate fără excepție, modelul realizat la un nivel stilistic ridicat și în conformitate cu lumea modei.
În prima mașină prototip în 1970 unitatea de putere a motorului inclus direct deschidere ambreiaj disc și de transmisie cu cinci viteze, cu o singură baie de ulei. Pentru toate versiunile cu tracțiune integrală prevăzute pentru instalarea de roată dințată pentru roțile din față pentru a salva difuzoarele mașinii folosind un standard de transmitere. Volumul de lucru al motoarelor pentru șasiu diferit a fost de 0,9 și 1,0 litri, la o putere de 40 și 44 CP respectiv. Această mașină, numită „Perspectiva“ a fost testată pe parcursul perioadei 1972-1973.
În 1973 a văzut lumina unei noi serii de vehicule utilizate în proiectarea unor detalii ale interiorului VAZ-2101. În a doua familie au fost luate în considerare deficiențele identificate anterior.
În 1974, aceste prototipuri au fost ușor reformulate în partea din exterior.
În 1975 am văzut lansarea unei noi versiuni a Tavria. Acest model a fost creat în colaborare cu designeri VAZ, a lucrat la modelul său de VAZ 1101 (Oka). Mai mult decât atât, fiecare echipă de design a fost felul său propriu, de stabilire a numărului proiectat de mașini de unificare a componentelor sale pentru mai ieftin. Cu toate acestea, din diverse motive, și această probă, de asemenea, nu intra în producție.
Același prototip, doar patru roți, 1976.
Tavria ca un Ford Fiesta în 1976.
Acesta este sfârșitul anilor optzeci. masina de pre-producție. Accentul este pus pe capacele roților conceptuale și lumini intermediare. Farurile din prima serie au fost înecat, iar masina va primi actualizat „lalizannye“ hote Plexiglas fără poduri.
Pro cabinet de intrigi asociate cu brand-ul, spune savant Anatoly Wasserman.
Și aici este proiectantul șef, Vladimir Steshenko vorbește despre dificil calea către transportorul Tavria:
ZAZ - 1,102 pentru a testa.
ZAZ - 1,102 pentru a testa.
- Nu pleca - el nu a răspuns la animalele de companie noastre. Alien.
Liniștit furios, am deschis o altă scrisoare:
în loc de un epilog
Pe internet am găsit, de asemenea, a fost un interviu interesant între un jurnalist și Steshenko. În timpul acelei conversații de acasă memorabile la Steshenko el sa plâns că constructorul în Occident pentru un timp de viață pentru a realiza ideile lor într-o varietate de modele de producție, și avem o ferească Dumnezeu ... Vladimir Petrovich nu a urmărit subiectul, dar am poobtershis fabrica și el știa deja foarte mult. Da, viața creativă Steshenko scurtat zapped Minavtoprom respingerea tractiune fata, iar apoi - un joc cinic cu prototipuri. Dar timpul irevocabil, la fel ca în abis, de îngrijire și alte „găuri“. A preluat sistemul său, care a văzut în doar constructorii muncii și le va rupe în mod constant din plansele Comitetului de partid și director al comenzilor de pe banda transportoare, în cazul în care nu sunt suficient de culegători, munci agricole, pentru colectarea gunoiului ... și de a face Kuhlman în vârstă de calculator? Un standarde de stat binecuvântate procedura greoaie de design, cu acumularea de mai multe etape, de revizuire nenumărate, aprobare și negociere?
ZAZ-1106, un vis sau un mit ...
„Suntem mereu în mișcare, care este esența industriei de automobile. Fără un moment de stagnare, sau ne ajunge.“ Cu cinci cuvinte mai mult de 60 de ani, a declarat managerul american, însoțit de Ilf și Petrov pe fabrica Ford ...
- Putem lua în considerare masina „Tavria“ din viata ta? - Am întrebat Steshenko ultima.
Oprindu-, el a luat de pe raft și a deschis o rolă de hârtie milimetrică cu niște schițe:
- Dacă aș fi crezut că era o mașină a vieții sale, el nu ar face acest lucru în seara aici este ".
3 ani Tag-uri: Tavria, Tavria, porsche 1,102