Deoarece nu au centuri de siguranță
Se crede că prima centura de siguranță a fost inventat în 1885. A fost apoi că american Edward Kleghorn patentat designul său, numindu-l o centură de siguranță destinat turiștilor care călătoresc în trăsuri deschise. Ulterior, invenția a fost aplicată pentru a fixa conducătorului auto.
Ca multe alte elemente ale design-ului auto moderne. aplicarea masa inițială a centurilor de siguranță obișnuite de astăzi găsite în industria aeronautică. Deci, în 1913, Aviatorul francez Adolf Pegu a cedat prima centură de siguranță în carlinga avionului său.
La opt ani după obținerea unui brevet pe o centură de siguranță, brevet gărzi speciale de siguranță pentru autoturisme a fost Gustave-Désiré stânga. Puțin mai târziu, prototipul curent centura în trei puncte a fost inventat.
Dar, în ciuda obținerii unui brevet pentru o varietate de proiectare de centuri de siguranță, constructorii de automobile nu se grăbește să pună în aplicare invenția pe mașinile lor. Deși 20-IES a secolului trecut, unele auto din Statele Unite și centuri de siguranță oferit ca dotare opțională, distribuirea în masă a caracteristicilor inerente de siguranță de astăzi, pentru o lungă perioadă de timp nu a primit. O parte din reticența de a utiliza centurile de siguranță de ghidare a producătorilor centurilor de proiectare imperfecțiune datorate, obstrucționa în mod grav șoferul și pasagerul. În plus, inventatorii de centuri de siguranță pentru o lungă perioadă de timp nu a putut lucra într-adevăr puncte de atașare la centura scaunului.
Poate că începutul real al unui istoric complet al centurilor de siguranță auto a devenit perioada de glorie a automobilului după război. În 1948, Ford nominal începe complet cu centuri de siguranță, mai multe dintre modelele lor.
În ceea ce privește centurile în trei puncte de astăzi, au devenit utilizate masiv de la începutul anului 1959 utilizarea obligatorie a acestora compania suedeză Volvo. Inventatorul a centurii, care, în forma sa actuală este bine cunoscut tuturor conducătorilor auto și a pasagerilor, este un inginer suedez Nils Bohlin. Până când Bolin a prezentat invenția lui masina la nivel mondial, suedezul a lucrat deja în Volvo, deși Bolin a început în Saab. ca inginer de aviație.
Volvo PV 544 a fost prima mașină de producție, care au fost stabilite nominal o centură de proiectare în trei puncte Nils Bohlin. A fost la acel moment preocuparea Volvo a făcut primul pas important spre titlul onorific al producătorului de cele mai sigure masini din lume.
Este demn de remarcat faptul că impulsul inițial pentru începutul grave evoluții în domeniul siguranței auto a servit ca un eveniment tragic care a dus la moartea într-un accident de mașină una dintre rudele cele mai apropiate de atunci CEO al Volvo.
Până în momentul decesului inventatorul oficial al moderne trei puncte centura de siguranță Nils Bohlin, care a murit de un atac de cord la vârsta de 82 de ani, experții de la Volvo marketerii au estimat că invenția este permis pentru a salva vietile a mai mult de un milion de oameni de peste 40 de ani peste tot în lume. Și aceasta în ciuda faptului că instalarea de centuri de siguranță în multe țări, până la mijlocul anilor '70 nu este o cerință pentru fabricarea de automobile. Și obligația proprietarilor de automobile pentru utilizarea centurilor de siguranță a apărut mai târziu. De exemplu, în Germania. Numai a doua jumătate a anului 1984 a existat o penalizare pentru că nu poartă pasagerul din față conducătorului auto sau. Apropo, deoarece cantitatea de conducători auto a crescut cu 90 centuri%.