Figura 3: Clasificarea transportului aerian materialului rulant
1. Moduri de specialitate și non-tradiționale de transport: conceptul, tipurile și caracteristicile acestora.
Grupul specializat în domeniul (de specialis Latină -. Special, și specii deosebite - gen, specie, varietate) moduri de transport ar trebui să includă moduri de transport sau soiuri de modul tradițional de transport, axat pe un anumit interval de bunuri sau condiții speciale de transport. Adesea folosit conceptul de „noi moduri de transport“ este relativă, deoarece calendarul de idei noi pot fi de mare, astfel încât termenul corect „moduri de non-tradiționale de transport“, care este acceptat și în străinătate.
Principalele caracteristici ale modului neconvenționale de transport trebuie să fie considerată mover motor și o metodă de interacțiune cu suprafața suport. Apariția modurilor non-tradiționale de transport se datorează două motive principale: în primul rând, starea critică a mijloacelor tradiționale de transport în multe țări, în primul rând asociate cu mediul, lipsa de viteze de comunicare, costuri de transport mai ridicate, precum și capacitatea de încărcare insuficientă a modurilor de transport individuale; În al doilea rând, noi caracteristici, deschide nivelul actual al progresului științific și tehnologic în condițiile de creștere are nevoie de transport asociate cu creșterea producției, a populației, urbanizarea, turism, dorința de a economisi timp, și altele.
Din varietatea existentă a modurilor non-tradiționale de transport ar trebui să fie remarcat transportul energiei, hidro și transport pneumatic, dirijabile, hidroglisoare, aeroglisoare și suspensie magnetică, electrice, solntsemobili, monoșine, transportoare și de transport spațial.
pneumatice specializate și hydrotransport. Pneumatice și transportate de transport hydrotransport solide și lichide de marfă nepetrolier prin conducte. Transmisia de cale ferată 110- 120 milioane. T cărbune și minereu concentrate la mijloacele de transport vor elibera până la 100 mii. Cărucior, respectiv 65 și 70 mii. Cel. personalul de întreținere pe an.
În prezent, conductele de transfer de cărbune se realizează conform uzinei metalurgice din Siberia de Vest și pe Anzherskoe Magnitigorsk CHP. Lungimea Ugleprovod Kuzbass Novosibirsk de 250 km va fi pompată 4 Mill. T cărbune într-o suspensie de cărbune-apă. Concentratele de minereu sunt transportate prin aceasta pe Noril plantelor metalurgice, calcar - prin fabrica de ciment Nicholas.
Conducte din orașe sunt utilizate pentru transportul deșeurilor la reciclare locuri (de exemplu, în Chertanovo de Nord din Moscova), cărți din biblioteci mari, și așa mai departe. N.
Dirijabile. dirijabile controlate, create în 1900 Zeppelin, folosite în războiul din 1914-1918 Germania. Primul dirijabil românesc construit în 1925. În țara noastră, 15 dirijabile și a dezvoltat 10 proiecte noi au fost construite, dar în 1930 sa încheiat epoca de dirijabile din cauza unui număr de probleme tehnice nerezolvate. Criza energetică din anii 1970 a dat un nou impuls pentru dezvoltarea dirijabilului. Domeniul de aplicare a aeronavelor este suficient de lată: transportul de pasageri pe distanțe scurte, instalarea de structuri de construcții, livrarea de mărfuri către inaccesibile altor zone de transport, care patrulau anumite zone, transportul de mare grele de marfă, turism, inspecție și furnizarea de petrol offshore, fotogeodeziya și control magnetic, sport și și colab.
Avantajele constau în dirijabile vibrații silențiozitate și joasă, protecția mediului, de cost-eficacitate, posibilitatea de verticală decolare și aterizare, indiferent de condițiile meteorologice. Aeronava aerostatică Se încarcă, reducerea costurilor pentru ao transporta. În prezent, operat dirijabile capacitate de 16-30 tone (România, SUA, Japonia, etc.) care transportă. Operat dirijabil de 24 de tone, la o viteză de 100-125 km / h are o autonomie de 2600 km.
navele cu vele. Necesitatea de a reduce consumul de resurse naturale, în special de combustibil, a dat din nou naștere la utilizarea energiei eoliene pentru a transporta. În țara noastră, navele construite-formare de navigatie. Vele utilizate împreună cu un motor care funcționează la un windless, un motor mai puternic este conectat la acostarea blocajele de trecere și zonele windless pentru a crește manevrabilitatea și viteza.
Vehicule bazate pe principii noi de circulație. transportul pe căile navigabile interioare, în plus față de deplasare utilizate hovercraft și hydrofoil. Ideea acestor vase este faptul că rezistența la înaintare în vase de deplasare crește proporțional cu cubul vitezei, deoarece navele sunt în mediu „aer-apă“ (densitatea apei este de 800 de ori mai mare decât densitatea aerului).
Separarea cojii de suprafața apei pentru a reduce rezistența la mișcare și pentru a atinge viteza mărită fără o cantitate mare de energie.
În 1912, principiul suspensiei magnetice (magnetice-plan) a fost propusă în Franța. Ambele aceste principii au început să pună în aplicare mai multe tipuri de transport din anii 1960. Principalul avantaj al acestor sisteme de transport este lipsa de frecare între materialul rulant și pânză, care pot imbunatati in mod dramatic viteza, reduce forța necesară, și cel mai important - aspiratorul de sistem. Prin urmare, dezvoltarea lor incluse în „vehicule de mare poluante pentru mediul urban, suburban și interurban“ program de stat.
Y suspensii magnetice avantaje suplimentare: consum specific mai mic de energie (15 kWh / t vs. 30-50 kW / m în perna de aer); Nivelul scăzut de zgomot (substanțial silențios); fără praf și vibrații. În prezent, costul ridicat al fabricării de magneți permanenți (utilizat în principal ferita casant cu un strat protector, rezistența câmpului magnetic este sistemul reglementat) care face ca un astfel de sistem este de 40% mai scump sistem „roată-șină“.
Dezavantajele pernei de aer este considerată semnificativă de zgomot (până la 130 dBA); nevoia de buna web (in special pentru transportul rutier); costuri suplimentare de putere pentru crearea unei perne de aer.
Transportul terenului este de asemenea folosit suspensie vacuum pentru grinda atunci când transportă pasageri în orașe. În uz urban, transportul de pasageri cu magnetică, descărcare.
În transportul de apă în România sunt larg utilizate hovercraft pe râuri puțin adânci (în special vasele skeg - cu o separare incompletă de suprafață), precum și tipul de nave amfibii, care pot călători pe uscat și mlaștini. În Arkhangelsk operate dane mobile hovercraft capacitate de 40 de tone care transportă. Aeroglisoare Sormovo șantier naval de bună voie cumpărate de companii străine. Construit în România vehicul pe pernă de aer de suprafață - WIG ( „zboară aripa“), viteze de până la 170 km / h.
Mașinile electrice. Acest tip de vehicul este condus de unul sau mai multe motoare electrice alimentate de baterii sau pile de combustie. Plusuri vehicul electric - tăcere, lipsa gazelor de eșapament toxice, calitatea dinamică ridicată. Dezavantaje - gama de mică și masă mare.
Zhirobusy - un tip de transport rutier, care este o filială a transportului de pasageri pe rute scurte. Unele aplicații practice primite elektrozhirobusy. Franța proiectat o biciclete electrice, viteze de până la 45 kilometri pe oră, din care costurile de exploatare 125 km sunt un franc.
Transport sistem continuu. Astfel de sisteme includ, în special, un trotuar în mișcare. Se deplasează trotuar, sau „transportor pasager“ lățime centură 600-1000 mm pasager se deplasează pe o distanță scurtă în orizontală sau cu o ușoară, 15% pantă.
Domeniul de aplicare al transportoarelor - pietonal subteran traversează strada; tunel de pasageri la stațiile de metrou interschimb, metroul ușor în subteran, stațiile principale de tren; aeroporturi, abordări pentru expoziție; întreprinderi mari comerciale și industriale, și așa mai departe. d.
Se aplică două principii de acțiune ale acestor curele: o curea de cauciuc și un web fără sfârșit și pe placa de bază de oțel (secțiune) de tip scări rulante orizontale. Capacitatea de transport a acestor linii este de 6-12 mii de oameni / h, viteza -. 2.7 kilometri pe oră - 15 km / h. Avantajele utilizării trotuare în mișcare - siguranța traficului absolut, minim de zgomot și alte efecte secundare asupra mediului, lipsa de timp să aștepte pentru automatizarea completă a lucrării.
Pnevmopoezda. Principalele avantaje ale pnevmopoezda în tub - de mare viteză, cale separată, independent de climă, puritatea ecologică și posibilitatea de control complet de automatizare. Costul inițial ridicat poate fi atribuită unei singure defect.
Domeniul de aplicare al acestui tip de transport este deplasarea de încărcătură „uscate“ (nisip, pietriș, piatră concasată, etc ..), precum și transportul interurban de pasageri (transport la aeroport, zone de agrement, orașe prin satelit) la distanțe relativ scurte. Proiectele de transport pneumatice sunt trei principii: pneumatice; folosind unitate de vacuum gravitational pneumatic si electric. Conform primului principiu al mișcării se realizează prin forța de aer comprimat (aerul este evacuat înainte de transport, iar apoi din spate alimentat cu aer comprimat, oferind astfel viteza de 80 km / h). Distanțe între stațiile de 0,5-2 km. În punerea în aplicare a doilea principiu sunt prevăzute cu viteza de 150-200 km / h. Este convenabil pentru navetiști. În principiu trenului vid gravitational se deplasează într-un diametru de 3 m în vid, iar tubul este plasat sub o prejudecată pentru accelerația gravitațională.
În România, construit și utilizat în mai multe linii pneumatice pentru transportul de materiale nemetalice (nisip și pietriș), fabrica de beton.
de transport monorail. Sistemul Monoșină cu sistemele de control semiautomată și automate sunt împărțite în rute și trasee pentru uz individual fixe. Pe existente în unele țări atinge viteza de transport monorail 50 kmh pe proiectată - 500 km / h. Costul de deplasare pe aceste drumuri este de două ori mai ieftin decât la metrou. Acest tip de transport este ecologic, dar nu a depășit încă de zgomot și vibrații.
În 1970, în Japonia, proiectat rutier fără urme, unde fiecare 100 m pe stâlpi de beton roți, care sprijină transportul 220 m lungime montat, prin urmare, de fiecare dată când trenul se bazează pe două perechi de aripi laterale roți. În oraș viteza poate fi de până la 200 km / h, iar în intercity - până la 1000 km / h.