Laborator № planul 4. Aparatură
4.1. Dispozitiv total de aeronave
avion de linie modern - este un sistem complex, pentru a crea care utilizează cele mai recente în mecanica structurale, high-tech, electronica, cibernetica. Deci, în primul rând o mai bună cunoaștere a dispozitivului mașini mai simplu - aeronave sport unic (Figura 2) Tip monoplan, și anume cu o singură aripă.
Baza de proiectare - un fuselaj sau un organism care se conectează toate părțile mașinii. În compartimentele sale înghesuite împiedicat echipamentul: instrumente de radio, baterii, control al zborului și de navigație, de multe ori - rezervoare pentru combustibili și lubrifianți.
În zbor, forța de ridicare care acceptă mașina în aer, creând o aripă. La suprafața aripii inferioară plană și convexă superioară, astfel încât aerul curge în jurul suprafeței superioare, la o viteză mai mare decât cea mai mică. De-a lungul aripa există o zonă de joasă presiune, care „trage“ aripa, și cu ea întreaga aeronavă în sus. Deci, există un lift. Se colectează aripa (Fig. 1) lonjeroane 5 (grinzi principale lonjeroanelor), lonjeroanele 6 (membri) longitudinale, nervuri 7 (elemente transversale) și placare.
Fig. 1. Schema de aripa:
1 - eleronul; 2 - clapa cu fantă dublă; 3 - clapeta de frână;
4 - puncte de fixare aripă; 5 - spar; 6 - lonjeron; 7 - coaste;
8 - șipcă; 9 - cabină
La partea de jos a fuselajului (.. A se vedea figura 2) este centru fix secțiunea 2 (partea de mijloc a aripii) și au centru-a - stânga și dreapta brațul 3 (otomnye porțiune a aripii) sau rulment plan. Aripa este de obicei atașat fix fuselaj, dar uneori poate fi rotită în raport cu planul axei transversale (de exemplu, VTOL y) sau pentru a modifica configurația (matura, interval).
Pe marginea din spate a aripii sunt eleroane 4 - planul mic mobil, prin care pilotul reglează rola mașinii (suprafețele de control rola astfel încât eleronul numit uneori). Dacă butonul mutat la stânga, eleronul stânga se va ridica, cădea dreapta, și planul înclinat spre stânga. În cazul în care mânerul pentru a transfera spre dreapta, eleronul dreapta se va ridica, cad la stânga, iar mașina împleticindu-se spre dreapta.
Pe aripa (vezi. Fig. 1) sunt clapete 3 și 2. Aceste clapete divergente în jos suprafețe care sunt concepute pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea mașinii în timpul decolării și aterizării aranjate. La decolare acestea sunt eliberate printr-un unghi mic, și aterizare (pentru a micșora viteza) - pe deplin.
Elicea 6 (figura 2) sau o elice (Engl elice, lat propello - .. «Gönyű“, «împingerea înainte»), motorul rotește planul. Șurub captează aerul și aruncă-l înapoi pentru a produce forța de tracțiune, împinge mașina înainte. Pe aripa mișcării apare ridicare. Turația motorului pilot reglează în funcție de modurile de zbor.
Fuselaj pupa sunt alocate pe chila 7, 9 cârmei, stabilizator 8 și ascensorul 10. Împreună, aceste elemente constituie coada. Este necesar ca aeronava a fost stabilă în zbor - nu cap off, nu să copleșească stânga și la dreapta, nu cu greu început la coadă. Într-o anumită măsură, coada poate fi comparat cu greutăți. Am pus la momentul potrivit dreptului limaxul - și cântarul echilibrat. Numai în astfel de „greutăți“ pilot sunt roțile, prin care se modifică valoarea forțelor aerodinamice care acționează asupra cozii.
Cârmă deviat pedale. „El a dat piciorul drept“ - volanul virat spre dreapta, iar avionul se întoarse în aceeași direcție. „I-am dat piciorul stâng“ - planul avansat stânga.
liftul numit, uneori, de asemenea, roata de adâncime. Când maneta de comandă este „preluat“ cârma este deviat în sus, iar aeronava nas în sus. În cazul în care, cu toate acestea, „dat de la sine,“ roata este deviat în jos, iar avionul coboară. se arunca cu capul abrupte numit, plat - planificare.
Pe eleroane, cârmei și cârmei înălțimea în cele mai multe aeronave sunt mici plane deviate, numite trimmere (vezi. Fig. 3). Trimmer este utilizat în condiții de zbor la starea de echilibru pentru menținerea ghidonul într-o stare flexata pentru o lungă perioadă de timp.
Fig. 2. sportul de design de aeronave:
1 - fuselaj; 2 - secțiunea centru; 3 - aripă; 4 - eleronul; 5 - Motor;
6 - elice; 7 - vârf; 8 - stabilizator;
9 - cârmei; 10 - înălțimea volanului; 11 - cabină;
12 - Șasiu; vedere în secțiune a cabinei bordului - 13
Sami controlează (mâner, pedală, accelerația) și unitatea este în cabina pilotului. Cabina de top închis flip-transparent cupola, care este numit un felinar.
În cele din urmă, aeronava nu se poate face fără șasiu (șasiu francez, de la Capșa Latină - «cutie» ..): Aeronava au fost împrăștiate pe ea în timpul decolării, după role de aterizare, se deplasează pe aerodrom. În zbor șasiu creează rezistență aerodinamică - reduce rata. Prin urmare, aproape toate aeronavele moderne sunt construite cu trenul de aterizare retractabil. Aerul aspirat în rack și roți în compartimente speciale - cupola dispuse în interiorul fuselajului sau secțiunea centrală, iar uneori - aripă (vezi figura 5 ..). Structura sasiului Greutatea este de aproximativ 4 - 7% din greutatea aeronavei.
Toate elementele planului de sport prezentat în figură, există garnituri în aer (fig. 5), iar în luptă modernă (fig. 3). Acestea sunt elementele de bază ale dispozitivului de orice aeronavă. Cu toate acestea, pe multe dintre mașini mari de astăzi nu au o elice, deoarece acestea sunt utilizate motoare turboreactoare (vor fi studiate în laborator, numărul 5).
Fig. 3. Schema de MiG-15
Fig. Scaunul 4. ejecție
Fig. aeronave de pasageri 5. turboreactor:
fuselaj. 1 - fuselaj; 2 - carenaj radar; 3 - lanternă carlingii;
aripă. 4 - secțiunea centrală; 5 - otomnaya aripă parte (puncte); 6 - grătare; 7 - eleronul;
8 - eleronul retezare; 9 - clapete; 10 - scuturi;
coadă verticală. 11 - chilă; 12 - cârmei; 13 - decupa de direcție;
coada orizontală. 14 - stabilizator; 15 - înălțimea volanului;
16 - lift retezare;
șasiu. trenul de aterizare din față - 17; 18 - trenul de aterizare principal;
motopropulsor. 19 - motoare; 20 - admisie a aerului
Deci, pentru a rezuma. Principalele elemente structurale ale aeronavei sunt:
Aripa creează forță de ridicare în timpul deplasării aeronavei. O aripă a montat eleronului s (cârme valturi) și elemente de ridicare ale flapsurilor (stinghie, clape, tampoane).
Fuselajul este utilizat pentru plasarea echipajului, pasagerilor, încărcătura și echipamentul. fuselaj Structural conectează aripa, coada, uneori șasiu și motopropulsor.
Șasiul este proiectat pentru decolare și aterizare, precum și pentru deplasarea aeronavelor pe aerodrom. Poate fi instalat pe flotoare șasiu roți de aeronave (hidroavion), schiuri și piste (avioane de teren y). Șasiu sunt retractabil și non-retractabil în zbor. Aeronave cu retractabil trageți trenul de aterizare este minim, dar este structura mai grea și mai complicată.
Penajul este destinat să asigure stabilitatea, manevrabilitatea și echilibrul aeronavei în zbor.
4.2. clasificare a aeronavelor
1. Cu programare.
Prin numirea distincția între aeronave civile și militare.
Pentru aeronave civile includ:
• transportul (de pasageri, de marfă, de transport de marfă)
• sport, înregistrare (pentru a stabili recorduri de viteză, rata de urcare, altitudinea, distanța de zbor, etc), formare profesională,
• pentru scopuri speciale (de exemplu, pentru salvare, tele)
Fig. 6. Clasificarea avioanelor de pasageri
aeronave militare sunt concepute pentru a învinge aer, ținte (mare) la sol sau pentru alte sarcini de luptă. Acestea sunt împărțite în:
- luptători - pentru a efectua lupta aeriană,
- bombardiere - pentru a distruge obiectele din spatele inamicului și bombardarea trupelor și fortificații,
2. Design.
Baza de semne exterioare pus pe clasificarea proiectării aeronavelor:
• numărul și poziția aripilor,
• forma și dispunerea pene,
Schematic, clasificarea structurii aeronavelor prezentată în Fig. 7.
Fig. 7. Principalele tipuri de aeronave
În funcție de numărul de aripi se disting:
- monoplan s - aeronave cu o singură aripă,
- Biplan s - aeronave cu două aripi, una deasupra celeilalte,
- polutoraplany - biplane, a căror o aripă mai scurtă decât cealaltă.
Biplan monoplan manevrabilitate, dar au o piedica mai mare care reduce viteza de zbor a aeronavelor. Prin urmare, cele mai multe avioane moderne se efectuează în conformitate cu schema monoplan.
În funcție de locație în raport cu fuselaj-aripa monoplan S sunt împărțite în:
Pentru localizarea penajul se disting:
• avioane schemă clasică (ampenaj situată în spatele aripii) - Fig. 8a
• tipul aeronavei „rață“ (coada orizontală este poziționată în fața aripii) - Fig. 8b,
• tipul de aeronavă „tailless“ (situat pe penele aripilor) - Fig. 8c.
Fig. 8. Aranjamente de penaj
schema de aeronave Classic poate fi:
- odnokilevym cu penaj,
- cu verticala (mnogokilevym) penaj spațiate
- cu aripioarele în formă de V.
În funcție de tipul de avioane de transmisie sunt împărțite în:
• amfibieni (hidroavioane echipate cu șasiu cu roți).
Potrivit aeronavei tip de motor se disting:
La alegerea locului de instalare a motoarelor, numărul și tipul de cont pentru a acestora:
- aerodinamic generat de motor,
- oscilatiile moment, care apar atunci când defectarea unui motor,
- complexitatea dispozitivului de admisie a aerului,
- posibilitatea de întreținere și înlocuire a motoarelor,
- Nivelul de zgomot în cabina pasagerilor, etc.
În funcție de viteza de zbor distinge avioane:
• subsonic (avioane de viteză Mach corespunde numărului M <1),
• supersonic (1 ≤ M <5),
• și hipersonic (M ≥ 5)
unde V - viteza debitului de intrare (sau viteza în curgere);
și - viteza sunetului în flux.
Centrala electrică a aeronavei este format din:
• o varietate de sisteme și dispozitive:
- sisteme de lansare, lubrifianți,
- Sisteme de aspirare a aerului, schimbarea direcției de împingere, și altele.
managementul 4.3.Sistemy și echipamente pentru aeronave
Sistemele de control al aeronavei sunt împărțite în:
- Sistemul de control al cârmei de aer (lift, cârmă, eleronul - - rola de cârmă) de bază
- Auxiliară - motor trimmere sistem de control al cârmei, trenul de aterizare, frâne, hașuri, usi, etc ...
avionul este controlat cu ajutorul unei coloane de control sau butonul de control, pedale, comutatoare, și așa mai departe. n. situat în carlingă. Pentru a facilita pilotarea și îmbunătățirea siguranței zborului în sistemul de control poate fi pornit și pilotul automat de calculatoare de bord; managementul este dublu.
Sistemele de control al aeronavei pentru reducerea efortului la deformarea cârme folosite amplificatoare hidraulice, pneumatice sau electrice (numite boostere) și dispozitivul servokompensatsii (adică suprafețele secundare suprafață relativ mică, în general, amplasat pe marginea din spate a rapelului de aer primar, acestea sunt deviate spre vizavi de devierea direcției de aer, de exemplu, trimmere).
Planul de control atunci când roțile sunt ineficiente aer (zbor într-o atmosferă extrem de rarefiată, pe VTOL) se realizează prin cârme de gaz (care au variat în proiectarea de plăci care deflect duza de împingere curentului de gaz la complex).
echipamente de aeronave include:
• instrumente, radio și echipamente electrice,
• mare creștere, echipamente interne și speciale,
• Pentru aeronavele militare - de asemenea arme (arme, rachete, bombe) și
Instrumentație în funcție de destinație este împărțit în:
- pentru controlul funcționării motorului (manometre, debitmetre și așa mai departe. n.)
- accesorii (ampermetre, voltmetre etc.).
echipamente electrice de aeronave asigură funcționarea dispozitivelor, de control, radio, motor de pornire, iluminat. Echipamente radio include:
- comunicațiile radio și de radio-navigație
- automate de decolare și de aterizare.
Echipamente de înaltă creștere este utilizat pentru a asigura siguranța și protecția persoanei în timpul zborului la mare altitudine (sisteme de aer conditionat, alimentare cu oxigen, etc.).
Aparatele asigură confortul pasagerilor și a echipajului de plasare, confortul lor.
Pentru echipamente speciale include sistem de auto-control al echipamentelor și construcția de aeronave, echipamente fotografii aeriene pentru transportul de bolnavi și răniți, și așa mai departe. N.
4.4. VTOL (VTOL) și
aeronave de decolare și aterizare scurtă (STOL).
Creșterea vitezei de zbor al aeronavei duce la o creștere a vitezei de decolare și de aterizare, în care lungimea pistelor este de mai mulți kilometri. În acest sens, sunt aeronave STOL și VTOL.
STOL sunt de croazieră, la viteză mare (600-800 km / h) lungimea distanței pistei nu mai mult de 600-650 m Acronimul pistei distanța practic atinsă .:
* Utilizarea mecanizarea puternică a aripii,
* Strat limită de control (strat de gaz format la suprafața corpului raționalizate și având un debit de solide mult mai mică decât viteza fluxului incident pe corp),
* Utilizarea dispozitivelor acceleratoare de decolare și de aterizare se stinge viteza,
* Devierea de propulsie a vectorului de tracțiune (adică, miez) motoare.
Motoarele verticale de decolare și aterizare VTOL prevăzute cu speciale de ridicare sau devierii duze cu jet sau rotirea motoarelor principale, de obicei, turbojet.
scheme tipice VTOL prezentate în Fig. 9.
Fig. 9. O VTOL
1. Denumirea și pe scurt descrie partea principală a structurii aeronavei.
2. Ponderea despre structura aripii putere (figura 1).
3. Ponderea despre elementele de control dispuse pe aripa (Fig. 1 și 5).
4. Spune-i despre ampenaj coada a aeronavei (fig. 3 și 5).
5. Spune ce avioane de tip (fig. 8) și locația penajului.
6. Spune ca aripa atașată la fuselaj (prin care -. Prezentate în figura 3 și 5, precum și cu privire la mobilitatea).
7. Care sunt planurile cu privire la numărul și locația de aripi?
8. fuselajul aeronavei despre Ponderea (cesiune, adică în interior, ceea ce este lumina).
9. Spune-le prietenilor ce sunt motoarele de tipul de aeronavă și care să ia în considerare atunci când aleg locația de instalare, numărul și tipul de motoare.
10. Spune-i ce sunt planurile de amenajare a unui motor de proces.
11. Ponderea avionul despre șasiu (destinație, greutate, în cazul în care în timpul zborului).
12. Spune ce sunt planurile de tip șasiu.
13. Spune-i despre scopul și clasificarea aeronavelor civile.
14. Spune-i despre scopul și tipurile de aeronave militare.
15. Identificați care sunt clasificarea avioanelor prin proiectare. Aproximativ una dintre clasificările (pe instrucțiunile profesorului) pentru a spune mai multe.
16. Înregistrarea și explicați formula numărului Mach. Care sunt aeronava, în funcție de viteza de zbor?
17. Descrieți sistemul de control al aeronavei (specii ca echipajul lucrează pe ea, care este setat pentru a îmbunătăți siguranța zborului)?
18. Ceea ce este utilizat pentru a reduce stresul la deformarea cârme de aeronave? Permiteți accesul atunci când cârme de aer nu sunt eficiente, și fac în acest caz?
19. Lista echipamentul disponibil la bordul avionului.
20. Spune-i despre instrumentele, de înaltă creștere și echipamente de uz casnic.
21. Spune-i despre un echipament special și electrice.
22. Spune despre VTOL și STOL. De ce este acum pentru ei să prezinte un interes ridicat?
23. Împărtășește despre șabloanele VTOL (Fig. 9).
24. Ponderea scopul și principiul scaunului de ejecție, schema de salvare de pilot.
25. Spune-o structură plană din Fig. 3.