Propun să compare între diferite mărci de autobuze care circula prin tara noastra. El Însuși se confruntă direct cu următoarele modele: PAZ 4234 cu un motor D245.9E2, Yutong ZK6737D cu EQB140-20 motor (Euro2), Yutong ZK6737D cu ISDE140-30 motor (Euro 3), KAVZ 4238 (EQB210-20 E2), LIAZ 5256 cu motoare YaMZ 236 (E2) și Cat3116 E3, PAZ 3203.
Motoare E3 mult mai fiabile omologii din generația anterioară - Electronics biți care oprește imediat motorul. Dar este, de asemenea, cauza o durere de cap, deoarece diagnosticul nu este întotdeauna posibil să se instaleze corect, mai ales dacă nu aveți echipament de diagnosticare, care costă bani sau nu este accesibil pentru compania de transport maritim obișnuit datorită politicii producătorului.
Voi începe, în ordine:
PAZ 4234 a fost un pas uriaș înainte, când a înlocuit lent cu rute gazelle orașe din România. Deficiențele el are o mulțime. Acest ulei de motor este turnarea prin toate garniturile și shlanki. Până la cinci litri pe zi, la început în sus - norma. Nu întotdeauna acest lucru ajută chiar și revizii. Lipsa unei izolație interne normale de zgomot al motorului cu ardere, ceea ce face călătoria în canelura ca pilota un avion de vanatoare. Alte blocaje: transmisie manuala (sincronizatoarele uzura rapidă), ambreiaj si alte maruntisuri. În general, bun serviciu de autobuz, dar este acum trecut.
Yutongi a venit la noi aproape foarte primul din România. Și imediat a crescut la 60%, pentru repararea motorului cu ardere internă, iar 20% este necesar un înlocuitor cilindru. Motivul - căsătorie preincalzire aeroterme, Nicrom panglică este frecat prin agitare și se prăbușește în primul cilindru, luând cu ea pistonul. În general, acest lucru este un tipic chinezesc. salon de incomodă și defecte minore constant (încălzitoare de parcare au murit aproape imediat). Dar noi trebuie să plătească tribut pentru șasiu nu se face mai rău decât paz, și într-o mult mai liniștită. Piese de schimb nu sunt ieftine, dar deficitul, care a fost la început, acum ei nu fac. Următorul lot Yutongov cu ISDE motor 140-30 face pe un alt nivel, o mulțime de calitate. Eliminată multe bancuri de nisip.
KAVZ, de asemenea, suficient de norocos pentru a fi operat, practic, primele partide. Autobuzul a fost catastrofic brut. Fiabilitate foarte scăzută a echipamentului motor cu ardere internă montat (Cummins China), a suflat în mod constant o jumătate de linie și a mers în jos un al treilea ax din spate (ciorapi și unelte) pentru primul an de funcționare. După ce a fugit toate radiatoarele și intercoolere. Timp de două sute de mii de pârtii au început să vină de producție ILAC ZF, costul de piese de schimb care sunt prohibitive. Ca și în Yutongi pe KAVZ inițial a fost, de asemenea, un deficit semnificativ de piese de schimb, sau costul lor prohibitiv (de exemplu, generatorul 50 de mii)
În ceea ce privește confortul, acest autobuz este cel mai bun dintre toate. Acum, planta a rezolvat multe dintre problemele care se manifestă în rândul din față. În principiu, autobuzul a fost bun. Dacă luăm în considerare versiunea prescurtată KAVZ 4235 E3, alternativele din aceeași clasă, eu nu văd, printre alte marci.
LIAZ 5256, comparativ cu toate cele de mai sus - de autobuz de pe alta planeta. Pentru anul de funcționare fără probleme la toate. Numai sistemele de frânare și de aer necesită un serviciu competent. Nu-mi amintesc că LIAZ cu nimic „închide“ reparații. Cred că afectează experiența - diverse modificări 5256 planta produce deja în acel an.
Doar importa tipul de scanări și chinezii ca Haiger și Golden Dragoni.
Să începem cu faptul că importurile de tip SCAN se va fabrica St. Petersburg „Scania-Peter“. Prin ele însele, acestea sunt mașini foarte fiabile - nu sunt probleme cu livrare motoare, de la răni de familie - suspensie pneumatică. Ea bară de suspensie - neubivaemaya, dar electronica, se întâmplă tupit.
Și cum se comportă după 2-300 termen? Există site-uri, care de această dată masiv „end“? În Scania St. Petersburg State Unitare Enterprise „Passazhiravtotrans“, în opinia angajaților, încep să se toarnă în al treilea an de funcționare. Probabil, motivul întreținerii de slabă calitate. Sincer, nu pot imagina ce rost într-o astfel de tehnologie costisitoare la realitățile noastre interne. Piteravto plimbari „banc“ lui de la conducta de transport și foarte nerăbdător vizionarea acestora. dacă tehnica se amortizează cu aceasta abordare, marea întrebare.
Cred că este puțin probabil pentru a obține cantitatea necesară de informații aici. Cu toate acestea, operatorii de pe forum un pic, mai mulți pasageri, dar esteții, d-le.
În general, desigur, foarte, foarte mult depinde de serviciul. În același tovarăși Voronezh striga cu privire la lipsa de fiabilitate a 5256, în ciuda faptului că, în realitate, mașinile în sine ruina, deoarece nikakuschy și echipamentul de bază și condiții încă nu mai Barosul tolera.
Și cum se comportă după 2-300 termen? Există site-uri, care de această dată masiv „end“? În Scania St. Petersburg State Unitare Enterprise „Passazhiravtotrans“, în opinia angajaților, încep să se toarnă în al treilea an de funcționare. Probabil, motivul întreținerii de slabă calitate. Sincer, nu pot imagina ce rost într-o astfel de tehnologie costisitoare la realitățile noastre interne. Piteravto plimbari „banc“ lui de la conducta de transport și foarte nerăbdător vizionarea acestora. dacă tehnica se amortizează cu aceasta abordare, marea întrebare.
În Mostransavto cumva toate autobuzele în stare bună. Am fost la Moscova și a văzut nesskolko vremuri liazelor la intrarea în sensul giratoriu pe drumul de la St. Petersburg. Este evident că pentru magistrala să monitorizeze și să aibă grijă de. Pe partea din spate a unui singur defect, deși este clar că accidentul a fost. Chiar și roțile sunt vopsite cu argint și hote poartă. În Sankt Petersburg și aproape nu. În timp ce aceasta poate fi o chestiune de nivelul subvențiilor și a cerințelor pentru apariția autorităților.
Desigur, nivelul de serviciu depinde foarte mult. Avem niște munte-transportatori au cumparat neobkatannuyu tehnica (inclusiv China) și acum cât de grave, astfel încât acestea nu pot fi reparate problema ca ICE sau cutie de viteze, și imediat autobuzul spre gard și a părților,. Prin urmare, starea corespunzătoare art.
Și corpul la coroziune cum SCAN? Santurile KAVZ începe să devină acoperite cu rugina după un an. Dar nu este critică, pentru a putrezi nu este convertit. Anul liază a durat în mod normal. Yutongi putregai nu se poate, așa cum a făcut din papem Ashe.
În Mostransavto cumva toate autobuzele în stare bună.
Diferitele ramuri în moduri diferite.
În timp ce aceasta poate fi o chestiune de nivelul subvențiilor și a cerințelor pentru apariția autorităților.
Cerințele MTA emană mai degrabă dintr-o cupolă. Dar cineva le efectuează (și depășește), și cineva le scoruri.
Și corpul la coroziune cum SCAN?
În orice fel - ei au corp din aluminiu.
Și corpul la coroziune cum SCAN?
La urma urmei, ei sunt din aluminiu-plastic.
Burghiu - aici (TYK).
Pagina nu a putut fi găsită
Dublu-a verifica totul funcționează. Încercați să urce doar pe Skaniya.ru -> Autobuze -> familia Omni -> broșură pentru fiecare autobuz.
Berserker. Vă mulțumim pentru răspuns detaliat # 33; Am citit descrierea Cortului și am înțeles că autobuzele locale loc toate -uzkie. Desigur, un consum prea mare de combustibil, în comparație cu 44 liaza locală. De la cumpararea Scania oprește doar un singur factor - preț. în vârstă de LIAZ ani mănâncă un serviciu, în medie, nu mai mult de 10 mii de ruble pe lună, inclusiv consumabile. Acest lucru este fără a lua în considerare costul zonei de lucrări de reparații. Aceasta este primii 2-3 ani LIAZ mult mai profitabile.
Un alt lucru este faptul că în 5 ani, va rămâne Scania autobuz, LIAZ și nu va mai vinde chiar. Valoarea reziduală a Scania doar otobet diferența de preț dintre cele două autobuze. Dar se dovedește că Scania - o investiție pe termen lung, timp de 5 ani sau mai mult. Cred că parcurile negossudarstvennye mici vryat otvazhatsya pe astfel de investiții în următorii ani. Politica lor: autobuzul ar trebui să ia banii aici și acum, nu Roach 5 ani pe punctul de a plăti doar contractul de închiriere. După 5 ani, se poate întâmpla oriunde. Prin urmare, poate fi politica și corecte. „Baltikstar“ și „TT-line“ filigram sa intrat în uitare.
Bine, GAZELEC Ajaccio urcat în liniște o canelură. Cu ei pe Yutongi și KAVZiki. Poate că în 3-4 ani autobuze de nivel Scania, Neoplanu CETP și va deveni norma pentru transportul de călători. Între timp, ignoramus.
Un PAZ-3203 decât să nu-i place?
Nu pot spune că nu-i plăcea. Dar el este un pilot. VIN 00002 până la sfârșit, că este doar a doua a seriei. Mai multe ori spitsialisty a venit de la fabrică, și de a schimba design. Unele destul de grave. De la glafuri necorectate - pasager sistem de încălzire a compartimentului continuu atrage aerul datorită aranjament foarte nefericit de furtunuri și unități de încălzire. Și lichidul de răcire de cabină se oprește în circulație. În interior, la rece, Webasto nu funcționează - fierbe și se stinge. Alte defecte, cum ar fi nr. Dar aceasta este un model experimental.
Și așa - este foarte similară cu cea obținută Yutong. Același motor și filozofia de design. Critici specifice nu a chemat. Cu toate acestea, numai un an pe ordinea lucrat. Pe ordinea anului, nici un autobuz nu au plâns de condițiile de utilizare)
Mercedes au stagnat, în imposibilitatea de a porni motorul, ajută șoferul să aibă un coleg cu un alt autobuz împingător
autobuze NEFAZ-diferite, dar LIAZ masina teribil a rupt în jos, pe al doilea an ekspluatatsii.Kuzov luptă, motorul a căzut pe drumul cel bun # 33; eu sunt de calitate doar indignat Liaz # 33, # 33, # 33, # 33, # 33;